世界最长铁路隧道

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　　世界最长铁路隧道

　　历时17年的等待，全球最长铁路隧道瑞士圣哥达基线隧道6月1日正式通车。57.1公里的通行里程，它超越了日本的青函海底隧道，跃居世界第一。

　　今后，从瑞士苏黎世到意大利米兰只需要2小时40分钟，比原先节省了1小时。据《联合早报》报道，这条全球最长与最深的铁路隧道让列车可在17分钟内穿越阿尔卑斯山心脏地带，欧洲铁路运输效率与经济联系由此提升。

　　据澳大利亚广播公司(ABC)报道，早在1947年，瑞士工程师卡尔·爱德华·格鲁纳(Carl Eduard Gruner)就曾绘制过这段线路的草图，但受制于资金和其他的一些障碍，直到1999年这个工程才付诸实施。

　　圣哥达隧道位于欧洲南北向最为繁忙的货运走廊上，它穿越阿尔卑斯山中段，能够起到缓解欧洲心脏地带通行难度的作用。无论是私人出行还是商业活动，都将从中受益。同时，它能够疏解该地区公路运输的压力，减少货运卡车的通行量，改善交通环境和生态环境。

　　在圣哥达隧道启动仪式上，瑞士联邦总统约翰·施奈德·阿曼称，在欧洲因英国脱欧等活动而使得其政治离心力日趋明显的情况下，隧道能够“把欧洲人和欧洲经济联系到一起”。

　　而消息称，德国默克尔、法国总统奥朗德、意大利伦齐等欧洲国家领导人也搭乘了通过该隧道的首列火车。这三位领导人赞赏这条隧道为欧洲实现了通行自由的美梦。

　　美国新闻网站Quartz则评论道，对于这样一条隧道，令人兴奋的点不仅在于它的长度、它重要的交通枢纽作用，还在于它穿越了海拔高度2300米的地段、克服了复杂的地形因素。

　　从传统经验来看，无论是铁路还是公路，穿越阿尔卑斯地区的路线都是一段九曲回肠的行程。功夫不负有心人，17年的等待换来的是天堑变坦途，巧妙的设计使得该区域通行列车时速达到250公里每小时。

　　该项目承包商阿尔卑斯通道公司曾向瑞士资讯透露，修建如此庞大的工程，要实现几个工地同时开工，否则完成整个工程得需要20多年时间。

　　另据ABC新闻报道，该隧道2010年在塞德龙和法伊多段的修建上完成了创举，它动用125名工人实行三班倒、43800小时不间断的方式来铺设隧道，迎接火车的通行。

　　同时，17年耗资160多亿美元，再考虑到克服地形因素等繁重的工作量，对于这样一个大工程而言，其造价尚属合算。以纽约地铁7号线的延伸线为例，它仅多建造一个通往哈德逊广场的停靠点，其造价就超过了20亿美元。