中国最长的公交线路在哪出现
中国最长的公交线路在哪出现
国内最长的公交线路相信很多人都不知道在哪吧，也不知道最长的路线是从哪里开到哪里吧。下面学习啦小编带你了解一下，供大家参阅!
中国最长的公交线路
310-315环线全程122公里，穿越除坪山、大鹏和盐田区外的所有区域，122公里119个站 中国最长公交线跑一圈下来平均要花5小时，相当于从深圳飞到哈尔滨的时间。
全程122公里，119个站，穿越深圳7个区，跑一趟约需5小时，这就是曾被深圳市民戏称为“中国最长公交线路”的310-315路环线。
看看数据就知道它有多牛：所有车辆一年行车里程1300万公里，相当于绕地球325圈，平均每台车每年绕地球2.5圈;票价年收入曾超过1亿元，年客流量最高近7千万人次;司机跑一圈下来平均需要5小时，耗时相当于从深圳机场乘机抵达哈尔滨机场的时间。
8月30日，310-315环线完成它最后一天的使命，被分拆为三条公交线路M413路、M414路、M415路，这条中国最长公交线路就此退出历史舞台。从2004年310-315环线正式开线至今，已走过近9个年头，期间有关该线路的“各种传说”耐人寻味。
中国最长的公交线路的缘起
8月30日，周五，羊城晚报记者专程对这趟公交线路进行了最后的一次体验，听听司乘人员和乘客与这趟即将谢幕的公交线路的故事。
深圳土地面积狭小，却有着多条里程百公里以上的超长公交线路，310-315环线当属其中佼佼者，全程122公里，穿越深圳除坪山新区、大鹏新区和盐田区外的所有区。平峰时间，司机跑一趟需290分钟，如遇早晚高峰，跑一圈6-7个小时是再正常不过。为何在土地面积如此狭小的深圳却有着如此超长的公交线路，原因是当年大型公交站场土地非常紧张。
深圳东部公交310-315车队队长肖东平告诉记者，310和315曾是两条公交线路，1991年便已开线。310从宝安区沙井街道的大王山发往福田区银湖汽车站，从南头二线关进入市区;315同样从大王山发往银湖汽车站，行走线路由原特区外绕一大圈，从布吉二线关进入市区。2004年，由于310和315在银湖汽车站附近所使用的临时公交场站被征用，两趟公交线路由此无法在市区“安家”，经过磋商，310-315环线应运而生，两条线改成一条环线，总站设在沙井大王山。“车上张贴的站点是102个，实际站点是119个，此前票价组合近2400种，后来取消了5毛的票价，票价组合现有1500种。”肖东平说。
中国最长的公交线路的目击
上周五中午12时45分，在深圳最牛公交线310-315环线退出江湖的最后一天，记者从上海宾馆坐上了310-315环线，去终点站大王山，刷卡票价9元。进入车厢，车内广播播放着流行音乐。车厢两侧张贴的环线路图画得密密麻麻。穿越了深圳除坪山新区、大鹏新区和盐田区外的所有区域。
乘务员小黄告诉记者，在这条线路工作的三年里，她只遇过三四个坐完全程的乘客。乘客最多的是坐三个半钟下车的。记者注意到车厢内的乘客，近一半人眯起眼睛睡起了午觉，车厢里显得异常安静。一男子睡得太熟，错过了站台，等到乘务员提醒才急匆匆揉着眼睛跑下车。乘务员向记者笑笑：“很多乘客坐累了都会睡着了。”
记者发现，司机和乘务员都各自准备了水壶，每隔半小时，便会喝口水补充水分。“为了少上厕所，还得少喝水，每次我就喝几口润下喉。”小黄说，司机秦师傅在这条线路开了八年公交车了，为开车解闷，他特意准备了流行音乐在车厢内播放，每次等候红灯时，便会扭动手脚舒展下筋骨，“有时候红灯等得比较久，便会在车里走动走动。”
中国最长的公交线路的曾经
记者乘车体验过程中，与乘客向先生攀谈起来。说起这趟即将告别的公交线路，向先生是又爱又怕，现在要取消了，还真有点舍不得。
向先生说，他住在宝安福永街道，由于经常前往石岩、公明等地跑业务，310-315环线成为其外出的主要公交线路，几年来，都是靠着310-315四处奔波。2009年国庆假期，向先生三人乘坐310-315环线回福永。“当时恰逢假期，人很多，车厢内满满的。当车沿107国道行至宝安黄田丰泽油站路段时，车内突然弥漫着一股焦臭味，后备箱冒烟，乘客开始慌张，四处逃窜，我和同伴砸破车窗跳出，手被车窗玻璃轻微划伤。”向先生说，估计当时深圳气温很高，这辆车又跑了很远，所以才会冒烟，幸好没有发生更大的意外。
快到终点站时，记者注意到乘务员手中的一本发车记录表：该趟车从早上9时39分从沙井大王山发车。当日下午2时30分，310-315环线抵达终点站大王山总站，全程耗时4小时51分钟。“假如遇上早晚高峰期和多个红灯，行车时间便远不止5个小时，甚至7个小时都完不成一圈。我们还没吃午饭呢，中途只有短暂的时间可以在布吉关上个厕所。”
中国最长的公交线路的往日
“它不是开得太快，而是飞得太低”，深圳网友们习惯用这句话来形容印象中的310-315环线。然而在记者上周五的体验中，并没有遭遇网友所说场景，相反，该趟车在原关外地区的行驶速度比其他公交车都要慢。记者从多名310-315车队司机口中了解到，2010年以前，该线路由私人经营，司机们的收入和票价收入挂钩，所以司机们为了抢客源，都会拼速度。2010年以后，深圳完成公交整合，司机们都拿固定工资，抢速度大大减少。
在网友自发的怀念310-315环线的一个帖子中，一位曾坐过该趟公交线的乘客写道“生活好久没有激情了，过两天去坐坐310-315环线，光是看着它跑，激情都很澎湃了，从南头检查站到上海宾馆，只需15分钟。”
胡师傅已经在310-315环线开了7年的车，他向记者表示，此前司机们都互相抢客源，开快车，事故频发，以至于保险公司和车辆维修人员常驻车队，平均每天都有1-2辆公交车的玻璃损坏需要更换。此说法得到了深圳东部公交310-315车队队长肖东平的证实，以前每天都要发生好几起事故，2010年公交整合刹住了310-315这匹“野马”，事故发生率急剧下降，去年，该车队伤人为零，死亡为零，违章率下降90%，在深圳东部公交公司综合评比中由原来的倒数第四名进入了前四名。
中国最长的公交线路的拆分
今年5月，深圳市交通运输委员会公布了2013年第一批公共汽车线路规划方案，优化310-315环线，将这条全长122公里的线路“一分为三”。按规划，310-315环线被拆分为M413(大王山村-会展中心总站)、M414(甘坑新村-车公庙始发站)以及M415(大王山村-布吉枢纽东广场)。M414先行开通，M413和M415则在8月31日同步开通。
市交委公交处负责人回应羊城晚报记者，对原线路进行截短优化，目的是解决线路单边运行里程过长，司乘人员工作强度过大等问题，有助提升公交周转效率。
负责310-315环线运营的深圳东部公交回应，按相关规定，大巴司机连续开车时间不得超过4小时，而310-315环线显然违背了这一规定，综合安全等各方面因素，遂将该线路一分为三。
对于线路的拆分，司机和乘务员们则表现出些许忧虑，310-315环线的司乘人员一般一天两班车，中间有三个半钟的休息时间。该线路拆线后，司乘人员每天需要开6趟班车，且每趟之间只有10分钟的休息时间。“其实这样子工作强度更大，休息时间更零散了。而且我们现有的超长公交线路补贴将取消。我们担心更累钱却更少了。”一位不愿透露姓名的司机如是说。
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