中国最长的动车隧道

中国最长的动车隧道

　　中国最长的动车隧道在哪呢?下面学习啦小编带你了解一下，供大家参阅!

　　最长的隧道

　　中国最长的动车隧道就是西康铁路秦岭一线隧道全长十八点四六公里，为目前中国铁路隧道长度之首，被称为"神州第一长隧"。

　　西康铁路，自陕西省西安市(陇海线新丰镇)至安康市(襄渝线安康东)，经陕西省7个县市，全长267.49公里，为一级单线电气化铁路，预留双线，一次建成电气化。年设计能力货运量2000万吨，日均客车8对。

　　西康铁路

　　西康铁路，自陕西西安(陇海线新丰镇)至安康(襄渝线安康东)，经陕西省7个县市，全长267.49公里，为一级单线电气化铁路，预留双线，一次建成电气化。年设计能力货运量2000万吨，日均客车8对。是我国华北、西北地区进渝入川、连接大西南的新信道，属铁道部“八纵八横”路网规划中包头至柳州信道的组成部分。西康铁路1996年12月18日开工，2001年10月建成通车。 西康铁路，北起陕西省西安市临潼区新丰镇编组站，南达陕西省安康市安康东编组站。全长268公里。共有车站28个。1996年12月开工，2000年建成。为国家I级单线电气化铁路。线路自陇海线上的窑村车站向南引出。经长安、柞水、镇安、旬阳，在吕河站并入襄渝线。西康线新丰镇站至窑村站之间17公里线路与陇海铁路共轨;吕河站至安康东站间26公里线路与襄渝铁路共轨。该线的建成，对开发陕东南资源，振兴经济将发挥重要作用，同时为横贯东西的陇海、襄渝两大干线增添了一条新的联络线，使西北路网与西南路网的连接更加紧密。

　　西康铁路在西安与陇海铁路、侯西铁路、神朔铁路及包西铁路相连，在安康与阳安铁路、宝成铁路、襄渝铁路、川黔铁路、黔桂铁路、黎湛铁路、贵昆铁路等铁路相接。

　　秦岭隧道：长18.46公里，为我国目前最长的铁路隧道。

　　科技攻关

　　西康铁路是中国在建铁路干线中科技含量最高的。这条铁路75%以上的线路在

　　高山峻岭中穿行，隧道和桥梁的长度占线路总长的60%，是中国桥隧与线长比例最高的一条铁路。面对这个极具挑战性的工程，奋战在西康铁路线上的科技人员，把科学技术当作攻艰克险的利器，夺取了一个又一个辉煌的胜利。

　　秦岭隧道是西康铁路全线最大的“拦路虎”。隧道设计为两座平行的单线隧道，分别长18.452公里和18.456公里，间距仅为30米，被誉为“中国第二长隧”。它横穿秦岭山脉，最深处距山顶1600米。在秦岭隧道整个施工过程中，断层、涌水、岩爆、瓦斯爆炸等灾害比比皆是，还有长距离通风、特硬岩、排水等问题，都是我国铁路隧道施工中的难题。如何快速、优质、安全地打通秦岭隧道，成为能否提前建成西康铁路的关键。铁道部有关部门组织了23个科研院校对这一隧道的6大类、24个科研项目进行了联合攻关，为秦岭隧道贯通，奠定了坚实的基础。铁道部第一勘测设计院在开工时拿出的秦岭隧道越岭方案，比70年代设计的东玉川短隧道方案缩短线路180公里，能以最短的距离通过5个大断裂带，节约工程费10亿元。

　　西康铁路沿线普遍土质很差。安康东编组站处于膨胀土地区，这种土无水硬似石头，遇水化成稀汤。承担施工的铁道部第十一工程局为修好铁路，搬走5座山，填上5个大坑(沟)，采用铁路科技人员为此专门研究出的方法，进行反复密实碾压，终于建造出了平整、结实、美观的车站。西康铁路沿途旬阳、镇安等各个车站都是这样建成的。

　　西康铁路在桥梁施工方面有不少技术创新。梅花店乾佑河特大桥最深的一根桩穿越17层溶洞，地下深51米，在中国铁路史上少见。在轨道铺设上，由250米的长轨铺出的18.5公里超长无缝线路，一次开通速度可达120公里，可免修线路30年，填补了中国铁路建设的一项空白。

　　秦岭隧道

　　中国铁路有过三次穿越秦岭的经历：第一次是50 年代宝成铁路盘山越过秦岭;第

　　二次是修建西康铁路秦岭隧道;第三次是西安南京铁路东秦岭隧道。

　　秦岭隧道是中国第二长的铁路隧道，位于在建的西(安)(安)康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米;Ⅱ线隧道全长18456米。隧道通过地区岩性主要为混合片麻岩、混合花岗岩、含绿色矿物混合花岗岩;洞身穿过13条断层，其中大的断层有 F、F、F等区域断层。隧道北洞口高程约870米，南洞口高程约1025米，隧道两端高差约155米。卫星拍摄的秦岭隧道位置图Ⅰ、 Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深约1600米，埋深超过1000 米地段长约3.8公里。秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂，经多种手段测试，施工时有高地应力、岩爆、地垫、断裂带涌水、围岩失稳等不良地质灾害发生，工程建设任务十分艰巨。

　　秦岭隧道Ⅰ、Ⅱ线均为单线电气化铁路隧道,全部采用支承块式整体道床,超长无缝线路。Ⅰ线(左线)隧道使用2台8.8米敞开式掘进机(TBM)由隧道两端相向施工。Ⅱ线隧道(右线)，采用新奥法施工，初期支护为锚喷，二次支护为马蹄型带仰拱的模筑混凝土复合衬砌。Ⅱ线平行导坑于1995年元月18日开工，平导单口平均月进度为200～250米，平导比Ⅰ线隧道提前10个月贯通。

　　秦岭隧道地质复杂、工程巨大,在设计、施工、运营安全和维修管理方面都有许多技术难关，且Ⅰ线隧道采用掘进机施工，在我国铁路隧道施工尚属首次，为此有六类24项部重点科研项目立项研究，均取得了不俗的成果。秦岭特长隧道的修建，使中国隧道工程建设从整体上提高到一个新的技术水平。隧道1995年1月18 日正式开工，1999年9月6日全部贯通，2000年8月18日西康铁路开通运营。

　　东秦岭隧道全长12668米，是国家重点工程西安南京铁路的头号重点工程。其中中铁十八局四处担负平导6134米开挖和2640米的正洞施工任务，总投资2.2亿元，总工期48个月，于2007年1月正式开通。