全中国最长的火车隧道是哪一条

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　　全中国最长的火车隧道：新关角隧道

　　新关角隧道，作为西格(西宁-格尔木)铁路二线工程的控制性工程，于2007年11月6日全面开工，采用钻爆法施工，全长32.645公里，由中铁第一勘察设计院集团负责设计，新关角隧道设计为两座平行的单线隧道，设计速度为每小时160公里，两线间距40米，均位于直线段上共设置了11座斜井(合计15.26公里)及9.8公里的平行导坑辅助正洞掘进，建设总工期为5年，实际将近7年。2014年4月15日，新关角隧道全线贯通。

　　位于青藏铁路西(宁)格(尔木)段的青海 天峻县境内，全长32.645公里，平均海拔超过3600米，施工现场地质条件极端复杂。隧道开通后将使火车翻越关角山的时间缩短近2小时，大大提高青藏铁路的运力。

　　全中国最长的火车隧道建设历程

　　截止2013年4月25日，国内在建最长铁路隧道、世界高海拔第一长隧新关角隧道正洞完成开挖61382.8米，占设计的94%。3月20日，由中铁十六局集团一公司承建的青藏铁路西格二线控制性工程 关角隧道4号斜井与5号斜井Ⅱ线实现零误差贯通，标志着世界高海拔第一铁路长隧Ⅱ线全线贯通。2014年6月30日调试完成并开通天棚至察汗诺区间电气化。该隧道的建成将打破入藏铁路瓶颈，极大提高青藏铁路运量。

　　青藏铁路 西宁至 格尔木段增建第二线工程关角隧道工程施工标段位于既有 青藏铁路天棚至察汗诺车站区间，增建二线线路跨 布哈河、鲁茫曲于 青海南山山前新设天峻站后以32.605公里的隧道穿越青海南山(隧道进口轨面高程为3380.97，出口轨面高程为3323.58)，延肯德隆沟接入察汗诺。线路在此段一次取直，区间长度39.084公里，废弃了既有关角隧道，新建 关角隧道为两座平行的单线隧道。隧道进口端里程为DK280+570，出口端里程为DK313+175。 　建设地点：青海省。

　　规模：隧道全长32.605公里/座(两座单线隧道)。

　　突破性进展　2011年9月1日，世界高海拔第一长隧--关角隧道进口段1号斜井与2号斜井I线正洞顺利贯通。

　　全长32.645公里、双线双洞的关角隧道是青藏铁路西(宁)至格(尔木)铁路增建第二线工程的控制性工程，十六局集团承建进口段17.372公里，管段工程、水文地质极其复杂，不仅存在连续砂层段、长大段岩溶、断层，而且地下涌水量之大极为罕见，全管段日涌水最大可达32万立方米。

　　关角隧道进口段共分成7个斜井和1个进口正洞作业区施工，最长斜井2808米，其余斜井均在千米以上，平均坡度11%。这种长距离大水量持续反坡隧道施工排水技术目前为国内外首例。建设者们在斜井内每300米设置双连拱式固定泵站，两个洞室相互连通，一个洞室作为沉淀池，另一个洞室安装经过比选的大功率进口水泵，实现接力排水，曾创下了一个斜井日排水量超17万立方米的国内高原铁路隧道建设新记录。

　　与此同时，建设者们结合出水特点，灵活运用 帷幕注浆、径向注浆、顶水注浆等施工工艺，并采用了 马丽散、高分子材料(HCH-Ⅰ型高分子 水胶固结材料、跨越2000HCH-Ⅲ型无机 堵漏材料和跨越2000型锚喷抢险材料)、水泥浆、水玻璃、 氯化钙等材料，合理控制浆液凝固时间，严格控制注浆范围，确保了注浆止水效果，对保护高原地下水起到了重要的作用。

　　关角隧道正洞进口有550米的风积砂层段，覆盖层2-23米，如此长距离连续、浅埋风积砂层段施工在国内尚属首次。建设者们在施工中结合以往短距离砂层施工经验，经过不断的施工实践及摸索，采用五台阶+扩大拱脚与临时横支撑方案施工，开挖后立即铺设孔隙为1.5毫米的筛子网片，防止贫水区风积砂的滑溜; 超前支护采用 管棚+导管 注浆支护，并严格控制安全步距。经过一年多的施工，安全优质地完成了主洞Ⅰ、Ⅱ线550米长贫水区风积砂层施工。

　　全中国最长的火车隧道全线贯通的时间

　　在开工近7年后，青藏铁路新关角隧道建设进入收尾阶段，于2014年4月15日15时15分全线贯通。

　　2014年12月28日，新关角隧道全线通车。