世界最长的跨海通道
世界最长的跨海通道
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世界最长的跨海通道“港珠澳大桥”主体工程桥梁工程全线贯通
中国经济导报 中国发展网 冯能文 李少辉 记者罗勉 9月27日上午11时，在连接珠海口岸人工岛的大桥主体工程桥头，港珠澳大桥管理局局长朱永灵宣布港珠澳大桥主体工程桥梁工程全线贯通，这标志着港珠澳大桥主体工程建设打响收官之战。一桥飞架，天堑变通途，举世瞩目的“超级工程”港珠澳大桥迎来了历史性节点。
港珠澳大桥是目前世界上在建最长的跨海通道，全长达到55公里，包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸。其中，长达22.9公里的主体桥梁工程由青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥及20公里的非通航孔桥组成。
2016年6月29日，港珠澳大桥主体桥梁工程成功合龙。日前，一条重达35吨，伸缩量为1760毫米的伸缩缝在位于青州航道桥左幅的54号墩安装完毕，这也是港珠澳大桥主体桥梁工程的最后一条伸缩缝，预示着长达22.9公里的主体桥梁全线拉通。
9月27日，记者驱车驶上珠海口岸人工岛，正式踏上22.9公里的主体工程桥梁工程，双向六车道的桥面上，尽管还未铺设最后的沥青层，已然十分平坦顺畅。一路向东驶过风帆造型、海豚造型和“中国结”造型的美丽桥塔，可以直抵仍在施工进程之中的西人工岛，两侧海天相映，景色诱人。
作为世界上最长的钢结构桥梁，港珠澳大桥仅主梁钢板用量就达到42万吨，相当于10座鸟巢亦或60座埃菲尔铁塔的重量。面对项目规模大、技术标准严、质量要求高、建设周期短等诸多特点，大桥在国内首次实现了“大型化、工厂化、标准化、装配化”建设理念。
自2012年7月，港珠澳大桥主体桥梁工程建设施工进场，迄今已历时4年多。来自全国各地的桥梁精英云集伶仃洋，用智慧和汗水浇注了这一举世瞩目的超级工程，向世界展示了中国基础设施建设的发展实力。
港珠澳大桥主体工程总工程师苏权科表示，在国家科技支撑计划的引领下，大桥建设过程中产生了一系列新技术、新材料和新装备，在多个领域填补了我国行业标准和国家标准的空白，形成了走向世界的“中国标准”。
我国著名桥梁专家、港珠澳大桥CB05标段项目经理谭国顺告诉记者，港珠澳大桥不仅是中国桥梁加速崛起的一座里程碑，也是中国桥梁走向世界的又一张新名片。
目前，港珠澳大桥桥面铺装和交通安全设施施工正在紧锣密鼓地进行当中。随着桥梁工程的贯通，港珠澳大桥主体工程将全面进入岛隧工程项目最后的总决战。大桥长达6.7公里的沉管海底隧道，目前完成28节沉放，明年上半年有望实现桥岛隧全线打通。
背景介绍
构思设想预备期秘密调研工作在两个半岛之间的航线(非航空通道)主要是海运和通过铁路、公路绕行山海关。但绕行山海关，路程均在1600公里以上，运输效率低，运输成本高;大连到烟台的直线距离为170公里，乘船需7个小时左右，但每年均有1个多月因风浪影响不能通航;陆海结合的烟大铁路轮渡已经运行，其随即承担了绝大多数的客货运输量，但往来仍耗时太长。实际上，专家组早在1992年就开始渤海海峡跨海通道研究。该通道研究课题组依托平台设在鲁东大学环渤海发展研究中心。该中心相关人士以"项目未立项，暂不能公开论证的内容"为由，婉拒了记者前往采访的要求。
可行方案
山东省"两会"期间，民进山东省委曾提交了 "加快渤海海峡跨海通道研究与建设"的提案。提案指出，渤海海峡跨海通道的建设，将使环渤海由原来的"C"形环绕运输变为"I"形直达运输，对振兴东北老工业基地和发展山东半岛城市群起着至关重要的作用。
根据渤海海峡跨海通道研究课题组此前预测，到2020年，海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%-80%的比例，客流量也将达到1.8亿-2.4亿人次。
山东省交通科研所研究员许云飞表示，渤海海峡跨海通道建设，主要在于亚欧国家城市群间的运输需求、渤海湾区域发展需求和国家路网合理性的要求。作为海峡两端的山东省和辽宁省，尤其作为"桥头堡"城市的烟台市和大连市将是最大受益者。
渤海海峡跨海通道课题研究已经取得一系列重要成果。与此同时，大连地震局承担的地震数据及危险性分析等研究工作也已经展开。
前期工作2010年1月，设想中的渤海海峡跨海通道工程论证工作开始启动。国务院责成国家发改委，组织国家有关部委以及国家交通运输部规划研究院、铁道部工程设计鉴定中心等主管和科研部门，开展渤海海峡跨海通道工程的前期工作。
规划蓝图
此次论证的渤海海峡跨海通道，初步规划东起大连旅顺口，西至山东半岛的蓬莱。其基本设想是:利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺，建设公路和铁路结合的跨越渤海海峡的直达快捷通道，进而形成纵贯我国南北的东部铁路、公路交通大动脉。建成后，从辽东半岛跨越大海到山东半岛只需要2个小时，该跨海通道更可全天候运行。
最终方案
渤海海峡跨海通道最终方案将在2013年8月份定稿，形成一个总报告和12个分报告。接着，这些报告将以中国工程院的名义上报国务院。设计全长123公里的跨海通道两端，分别是辽宁大连和山东烟台。这一跨度也将使得渤海海峡跨海通道远超日本青函海底隧道(约54公里)、英吉利海峡海底隧道(约51公里)，成为世界最长的海底隧道。
中国工程院院士王梦恕表示，但整体投资大约在2600亿元左右。跨海通道建成后，归属铁路总公司管理，届时从大连到烟台最多只需要40分钟。他给时代周报算了一笔账，"这样的项目铁路总公司应该还有一些出资，如果山东和辽宁两个省各出1000亿的话，按照每年返利8%来计算，12年就差不多会收回成本，12年之后就是纯收益了。"
影响与价值
拉近距离
关东可以不再遥远渤海是我国最大的内海，海域面积7.8万平方公里，平均水深25米。从辽东半岛沿海岸到胶东半岛，三面大陆七省(区、市)如英文字母C环绕渤海，形成环渤海地区，陆地面积112万平方公里，大小城市150余个，总人口3亿人，是我国重要的经济区。鲁东大学副校长柳新华是渤海海峡跨海通道研究课题组的副组长，他1992年最早提出建设烟大轮渡的构想。柳新华认为，长期以来，由于海峡相隔，渤海南北两岸的客货交流和经济来往一直受到交通瓶颈的制约，东北与山东乃至长三角、珠三角的联系都因此受限。由于路途遥远，过去"闯关东"是一次充满艰辛的人口迁移。
渤海海峡南北两岸最短直线距离只有106公里，两端分别是辽东半岛的旅顺和胶东半岛的蓬莱。柳新华说，如果能修通这两地之间的大通道，那么原来的绕渤海"C"型运输就变为"Φ"型运输，进而形成纵贯我国南北从黑龙江到海南十省(区)一市的东部铁路、公路交通大动脉。经此大通道，东北至山东和长三角的运距，比原绕道沈山、京山、京沪、胶新、陇海线等缩短400公里至1000公里。
山东省交通科研所研究员许云飞说，大通道建成后可以将我国东北地区、环渤海地区、长三角、珠三角等4大经济区域和俄罗斯东部地区紧密地串联起来，并与全国及东北亚地区形成一个庞大的市场网络，扩大我国东北地区及俄罗斯重工、木材、化肥、粮食等物资与内地的交流，扩大华东地区轻工、食品、电子等物资与东北及俄罗斯的交流，增强华北地区煤炭南下北上能力，加强4大区域信息、科技、人才交流，为实现区域经济一体化奠定基础。