武汉铁路是中国最大的交通枢纽
武汉铁路是中国最大的交通枢纽
武汉是中国首个拥有三个特等客运火车站的城市，武汉彰显着中国内陆最大的铁路枢纽。下面小编来说说缘由。
武汉站地处湖北省武汉市洪山区，是亚洲规模最大的高铁站之一，毗邻武汉三环线，是京广高铁的重要车站，全国唯一的一座高铁”米“字型枢纽，是武汉铁路局管辖的特等站，武汉站，与武昌站、汉口站、等共同构成武汉铁路枢纽，隶属武汉铁路局武昌站管辖，现为特等站。
武汉站总投资约140亿元人民币，2009年12月26日建成启用，是我国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站。武汉火车站和武昌站和汉口站并称为武汉三大火车站，实现了铁路、地铁、快速路的无缝衔接，主要承担京广高铁旅客列车和武黄、武冈等城际铁路以及武九铁路的动车组列车的运输任务。
2012年，武汉火车站被评为“全球最美建筑”，获得美国芝加哥雅典娜建筑设计博物馆颁发的国际建筑奖。
武汉站是京广高铁、武广高铁、汉十高铁、武九高铁、武杭高铁、西武高铁、武青高铁、武贵高铁、武厦高铁、沪汉蓉高铁(沿江高铁)、等国家高铁干线的枢纽站，同时又是武黄城际铁路、武冈城际铁路、汉孝城际铁路等武汉城市圈轨道交通的始发站。
中国有史以来第一个高铁站，武广高铁全国第一条高速铁路始发站之一。
1.车站简介
2006年9月28日，武汉火车站在洪山区 杨春湖畔开建。这项工程总投资超过140亿元，将建设正线和到发线20条，站台11座(2个侧式站台和9个岛式站台，共20站台面)。车站主站房是现代化造型，外观如大鸟展翅，寓意千年鹤归、中部崛起。经两年多的修建，2009年12月26日建成启用。2010年武汉站客流量403万人，2011年增加到608万人，2012年增加到736万人，截止2013年12月3日，随着G1141次列车的开出，客流量突破1000万人次。 客流大幅增长的背后，是以武汉为中心的“米”字型高铁网络已成型。2013年，武汉三大火车站全年一共发送旅客达1.21亿人次，首次超越北京和广州，位居全国第一， 武汉已成为全国最大的铁路运输中转站。
按铁道部规划，我国铁路交通将建 北京、 上海、 广州、武汉中国四大铁路枢纽。武汉三大火车站——武昌站、汉口站、武汉站，三大手笔相继完工后， 武汉凸显中国内陆最大的 铁路枢纽 地位，促进中部地区 经济发展。
2.建筑结构
首层为铁路桥梁结构，上层则为大跨度空间流线型金 属钢结构，主拱最大跨度为116m，高度为50m，最高点距离地面58m。可实现“等候式”及“通过式”相结合的进站模式，而旅客更可在站厅俯瞰所有停靠于站台上的列车。武汉站设有站台11座(2个侧式站台和9个岛式站台，共20站台面)，包含4条正线在内的20条到发线，分普速场和高速场两个车场，其中， 1至15站台为高速场，引入京广铁路， 16至20站台为普速场，引入武九铁路。武汉站建筑面积370860㎡，其中，站房建筑面积114602㎡、站前高架人行平台13324㎡、无站台柱雨棚143664㎡、地面层人行通道60650㎡、地面层停车场38620㎡，站房主要分为一层地面层、二层站台层、三层高架候车层。
武汉站采用“九头鸟”和中部崛起的造型显示了武汉地方文化特色：站房建筑呈波浪型，代表江城特色;9个“波浪”(九片重檐屋顶)，体现“九头鸟”，寓意千年鹤归和 九省通衢;中部拱起的大厅屋顶，则寓意中部崛起。停车场位于站区南方约3公里东侧，最大宽度为330米，可停放16辆编成的动车组列车56列。再往南1.5公里设有列车检修厂，可同时容纳10列动车组列车。
3.途径铁路
京广高铁
京广高速铁路是中国运营中的高速客运专线之一，世界上运营里程最长的一条高铁，全程2294公里，由 京石高铁、 石武高铁、 武广高铁三段组成。始于北京西站，途经石家庄站、郑州东站、武汉站、长沙南站等车站，止于广州南站，全长2298公里，共36座车站，设计速度350公里/小时，运营速度310公里/小时。其旅客列车于武汉站1至15站台(高速场)停靠。
武九高铁
武九客运专线，起于武昌站(利用联络线引入武汉站)，经湖北省 鄂州市、 黄石市、 阳新县;江西省 瑞昌市、 九江县，利用昌九城际铁路接入九江站，设计时速250公里/小时，全长198公里。从武黄城际铁路大冶北站延伸至江西省九江县，接驳昌九城际铁路。武九客运专线江西段预计于2016年底全线通车。湖北黄石段预计2017年中旬通车。
沪汉蓉铁路
沪汉蓉快速客运通道，起于 上海虹桥站，途经 南京南站、 合肥南站、汉口站(旅客列车经横店东站时交汇京广铁路可进入武汉站)、 重庆北站等车站，终到 成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时(其中 上海虹桥站到 南京南站段为350公里/小时; 宜昌东站到 利川站段为160公里/小时;其余段为200-250公里/小时)，是中国规划的“ 四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组。全线行车时间约14.5~15小时，比既有的Z122次列车(2014年7月1日后变更)的19小时4分，节省了五小时左右，现今比既有由上海至成都的普通列车节省二十多小时。 沪汉蓉高速铁路是中国《中长期铁路网规划》“ 四纵四横”中第二长的一“横”，服务中国 华东沿海地区、 华中地区和 西南地区。
武石城铁
武(汉)(黄)石城际铁路是 武汉城市圈内一条连接武汉市与鄂州市、黄石市的快速城际铁路，线路起自武汉站(后期起点将引入武昌站、汉口站和光谷站)，终点是 大冶北站，全长97公里，桥梁和隧道所占比例为71%，行驶于城际铁路上的列车设计运行时速为250公里及以上，到达黄石北站最快35分钟，直达大冶北站运行时间为44分钟。该工程估算投资169.1亿元。
石城际铁路沿线所经地区构成的武鄂黄“城镇密集带”，是湖北省重要的经济走廊。目前武石城际铁路延伸线武九客运专线已经动工建设，计划2017年建成通车，黄石段新建站点共有： 白沙南站、新 阳新站、 枫林站。是国家规划的五纵五横高铁网络。
其旅客列车于武汉站16至20站台(普速场)停靠。
武冈城铁
武冈城际铁路(武汉-黄冈)是 武汉城市圈内一条连接武汉市与黄冈市的快速城际铁路，武汉至黄冈城际铁路全长35.99公里(含大桥)，自武汉至 黄石城际铁路 葛店南站引出，在鄂州市段店镇三江口附近跨 黄冈长江大桥进入黄州区，总投资67.96亿元，工程于2009年3月22日动工，2014年6月18号正式通车.
武冈城际铁路即将延伸黄梅段，中间过浠水、 蕲春、武穴、黄梅，与京九高铁过湖北段重合(麻城、黄冈东站、浠水、蕲春、武穴、黄梅)，对接 合安九客运专线(合安九客运专线目前已经开工，合肥-安庆-九江 ，又名合安九客专、合安九高铁)。
武冈城际铁路延伸段及合安九客运专线开通后，合肥【皖】、安庆【皖】-九江【赣】-两省人民前往武汉的客流量会增多，中间过黄冈和鄂州两个地级市，旅游、交通将更加方便快捷。
4.建成意义
2009年12月26日这一天，武广高速铁路首开运行。以“陆地飞行”的气势，以里程最长，运行350公里的时速，创下了世界第一。同时，还刷新了世界交通史上的多项纪录。就在此时此刻，一座现代、典雅而华美的火车站也脱颖而出，展露于世， 成为中国高铁建设的一个重要里程碑!