2017年中国最大的高铁枢纽城市排名
2017年中国最大的高铁枢纽城市排名
你知道中国最大高铁枢纽城市排名是什么吗?依据国家定位、地理位置、高铁通达省会数量以及对周边国家的辐射影响等因素，小编来为您介绍。
中国最大高铁枢纽城市排名
郑州
作为一个被誉为“火车拉来的城市”，地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，郑州在普铁时代的辉煌无人能及。自2005年郑州局被分拆，郑州“中国铁路心脏”的地位一度弱化。这种尴尬局面因高铁而改变。伴随着国家《中长期铁路网规划》的实施，郑州成为普铁、高铁“双十字”枢纽，米字形高速铁路网的框架也由此搭建。“八纵八横”时代，郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道，郑州将夺回高铁时代的老大位置!因为郑州的地理位置优势是上天赐予的，不是可以人为抹去的!2016年10月21日，随着太焦(郑太山西段)开工建设，郑州将成为第一个"米"字型高铁枢纽城市。
西安
普铁时代，西安枢纽地位弱于兰州，只接入了陇海线一个主干道，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线。但进入“八纵八横”时代后，西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。 国家定位：西北地区最大的铁路枢纽，《中长期铁路网规划(2008年调整)》中八个重点建设的铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》确定的六大枢纽性客运中心，《中长期铁路网规划(2016年)》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》主要铁路枢纽节点之一。
合肥
“十一五”以前，贯穿安徽省中心地带的铁路干线少，覆盖面小，主要干线铁路基本上从安徽外围横切而过，安徽铁路只是一个通过式的交通节点，看上去就像一段段的“盲肠”，合肥也没有形成铁路枢纽。随着国家“中部崛起”战略实施，安徽铁路建设进入一个大发展时期。2014年1月，合肥南站投入运营，标志这合肥正式进入“高铁时代”。合蚌客运专线、合肥铁路枢纽南环线、合福高铁等相继开通运营，合肥实现1小时到南京，2小时到上海、武汉，3小时到长沙，4小时到北京、福州的高铁交通圈。“十三五”期间，合连(连云港)青(青岛)高铁也将开建，加之沿江高铁、京九高铁的规划，合肥已经成为承接整个中国四维八方的中心城市，全国高铁枢纽的地位已经名副其实。
武汉
武汉枢纽始建于1899年。1957年武汉长江大桥的建成，使原平汉、粤汉铁路连成一体，形成纵贯南北的交通大动脉，加之汉丹、武九等新线的兴建，武汉枢纽的地位与作用越来越重要。但普铁时代，无论在区位优势和资源优势上，武汉也无法与郑州相提并论的。“十一五”期间，武汉抓住机会，加快发展自身的高铁线路，多条动车高铁的相继开通，武汉逐渐取代郑州的位置的趋向，进入全国六大枢纽性客运中心行列，奠定了中原地区重要的铁路交通新枢纽地位。除了已经开通的京广高铁，武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线(沿江通道)，地位其实是升级的。但在“八纵八横”高铁规划中枢纽地位相对被削弱的关键原因在于城际铁路。由于当年要发展武汉城市圈，匆匆规划了武冈、武黄，武咸，汉孝四条250的城际铁路，造成现在无法再规划350的高铁。在面对郑州与合肥高大上的"米"字型图案，武汉的确有一点自愧不如的观感。
重庆
普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”，重庆没有直接接入任何一条干线。进入“八纵八横”时代后，重庆一跃成为沿江通道、厦渝通道、包海通道三个干线的交汇。
除了已经通车的有成渝城际铁路、即将通车的渝万城际铁路和已经开工的郑万高铁，“十三五”还规划建设渝长高铁、渝汉高铁(沿江通道重庆至武汉段)、渝昆高铁、渝西高铁(包海通道西安至重庆段)、达开万城际铁路。至此，重庆往北到西安，往西到成都，往西北到兰州，往南到贵阳，往西南到昆明，往东南到长沙，往东到武汉，往东北到郑州，都将有高铁，从而形成"米"字型铁路。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。
中国最大的高铁枢纽城市或者高铁站是哪里
全国主要交通枢纽主要为：北京、上海、广州、、郑州、武汉，重庆、西安。
北京交通枢纽。
北京市城区的路网结构以矩形环状为主，道路多以此为依托，与经纬线平行网状分布。先后依托城市扩展，建设了二、三、四、五和六环路。
总长度超过五百公里的北京新“七环路”已经形成半圆。截至2009年，全市公路里程20670公里，城市道路里程6206公里，轨道交通线路长度228公里。全市立交桥数共有381座，京哈、京沈、京津塘、京石、八达岭、京承、京开等多条高速公路流经北京。全市铁路总里程962公里，京秦铁路、京哈铁路、京沪铁路、京九铁路、京广铁路、京原铁路、京包铁路、京承铁路、京通铁路等多条铁路干线汇集于此。
2009年底北京机动车保有量突破400万辆，2010年将逼近500万辆，城市交通面临更大考验。北京首都国际机场是亚洲第一大国际机场，目前已开通200多条国际国内航线，通往世界主要国家及地区和国内大部分城市，2009年吞吐旅客更超过6500万人次。
上海交通枢纽
上海市的公交交通，其线路、车辆、载客量均居全国第一。目前上海已形成由铁路、水路、公路、航空、管道等5种运输方式组成的，具有超大规模的综合交通运输网络。上海港是中国最大的枢纽港，共有47个客运站，长途班线1611条，可抵达全国14个省市的660个地方。全市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大桥以及地铁、高架式轨道交通组成的立体型市内交通网络。
广州交通枢纽
广州作为华南最大的交通枢纽。高速公路带来了很大的城市交通转变。最重要的高速公路有广清高速公路(广州——清远)、京珠高速公路(北京——珠海)、广惠高速(广州——惠州)、广深高速公路(广州——深圳)、广佛高速公路(广州——佛山)、广三高速公路(广州——佛山三水)、广肇高速公路(广州——肇庆)以及目前规划在建的广河高速公路(广州——河源)、广深沿江高速公路(广州——深圳)、广明高速公路(广州——高明)、珠三角外环高速公路。高速公路的确给城市与城市之间加快了速度、以及减少了国道、省道之间的车流量，降低了交通事故以及减少了司机们对道路的不熟悉情况。
深圳交通枢纽
接合两“纵”，连通三“纵”的深圳，作为一个重要的铁路交通枢纽，连起“珠三角”、“长三角”和京津地区这三个中国经济发展的主要“增长极”，成就一个资源自由流通的大循环。
徐州交通枢纽
徐州交通便捷发达，陇海、京沪两大铁路干线纵横交会，已建成通车的京沪高铁、即将开工的徐兰高铁和在建的京福高铁在徐州贯通;5条国道、20条省道、5条高速公路在徐州纵横成网，高速公路通车里程达350公里。有“徐州通，则全国通”的称誉。作为“中国铁路之咽喉”，徐州站历经百年于今仍然是全国第二大铁路枢纽和中国第八大火车站。南来北往徐州，乘火车极为方便。
郑州交通枢纽
郑州地处天地之中。郑州站建于1904年，现为特等站。郑州车站扼守中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线，占地面积近3000亩，站房面积10万平方米，固定资产3.2亿元，11条客车到发线，日接送旅客列车229列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称，毗邻当年京汉铁路大罢工的二七纪念塔。
重庆交通枢纽
重庆地处我国中部和西部地区的结合部，铁路、水路、公路、航空、管道运输等运输方式发展很快。重庆是中国长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市。
重庆拥有成渝铁路、川黔铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、遂渝铁路(中国西部地区第一条高铁路)、宜万铁路六条电气化铁路干线。另还有铁路支线达万铁路、三万铁路(綦江三江至万盛)，万南铁路(万盛至南川)，黔张常铁路。在建兰渝铁路、渝利铁路、渝怀铁路二线、遂渝铁路二线、南涪铁路、成渝城际铁路、渝万城际铁路、渝黔高速铁路。另外还有规划中的郑渝、渝昆、重庆-西安客运专线、重庆-长沙客运专线。重庆作为铁道部审定的全国第五大铁路枢纽，在“十二五”期间，铁路交通将实现“四小时周边、八小时出海”的目标。
成都交通枢纽
成都是宝成、成昆、成渝、达成以及未来沪蓉、西成、成兰、成贵、川青、川藏等铁路干线，成绵乐客专、成渝客专的交汇点，是我国重要的铁路运输枢纽和六大铁路客运枢纽之一，成都北编组站是西南地区最大的铁路编组站。另外成都新客站将于2010年年末投入运营，将负责高速列车及城市轨道交通的枢纽任务。
西安交通枢纽
西安地处中国的地理中心，作为联接西部的重要交通枢纽，西安已形成了以航空、铁路、公路为主的现代化立体交通网络。
武汉交通枢纽
武汉历来被称为"九省通衢"之地，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽.它距离北京，上海，广州，成都，西安等中国大城市都在 1000公里 左右，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。独特的区位优势造就了得天独厚的交通优势。京广、京九、武九、汉丹 4 条铁路干线将形成以武汉为圆心、半径1000公里的5小时高速铁路经济圈，以及京珠、泸蓉等 6 条国道在此交汇。武汉是长江的重要港口，是华中第一大港，水运已形成“干支一体，通江达海”的客货运网络。
第一大 北京
第二大 郑州
第三大 上海
第四大 广州
第五大 深圳
第六大 武汉
第七大 南京
第八大 徐州
从客流量的角度来讲，肯定是北京和上海。
目前我国高速铁路正处在黄金发展期，大批量的高速铁路都在紧张建设当中，未来的铁路枢纽将发生根本转变。
可以确定全国九大高铁枢纽站：上海虹桥站，杭州东站，武汉站，广州南站，北京南站，南京南站，西安北站，郑州东站，新成都站。
从高铁的线路集中角度来讲，枢纽地位前几位的应该是：新武汉站，南京南站，广州南站
新武汉站：武广高速铁路，石武客运专线，武黄城际铁路，武咸城际铁路，沪汉蓉通道(汉宜高速铁路，合武高速铁路)，武九客运专线。
南京南站：京沪高速铁路，宁安城际铁路，宁杭城际铁路，沪宁城际铁路，沪汉蓉通道。
广州南站：广深港客运专线，贵广高速铁路，南广高速铁路，武广高速铁路，广珠城际铁路 。
如果考虑社会影响以及城市竞争力、铁路的等级情况、排名第一的应该广州南站、第二的是南京南站、武汉站排在第三位。
这是因为经过武汉站的多条城际铁路都是地方城际铁路、地位较低。广州南站和南京南站的高铁线路都是国家重点项目、比如广州南站的广深港客运专线、南京南站的京沪高速铁路。重要程度要高于武汉站的京广客运专线。
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