世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场

世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场

　　亚特兰大机场一般指亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场[1]。哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场建立在美国亚特兰大市南区与乔治亚大学城相邻的地方。亚特兰大机场是世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场，机场邻近的市镇有福尔顿(Fulton)、凯尔顿(Clayton)等，而和亚特兰大是联结的市镇除了大学城，还有东中心(East Point)、哈皮维利(Hapeville)等。哈兹菲尔德-杰克逊机场里主要的航空公司除了达美航空和穿越航空外，还包括有达美连航(Delta Connection)、大西洋东南航空(Atlantic Southeast Airlines)等。

　　基本简介

　　亚特兰大机场,又称哈兹菲尔德-杰克逊机场或杰克逊机场,全称亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场.亚特兰大机场位于美国佐治亚州亚特兰大市中心南方约11公里处，此机场同时也是全世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场[1]。此外，达美航空(Delta Airlines)和穿越航空(AirTran Airways)都以此机场为主要枢纽。

　　2006年，亚特兰大机场的客运量超过8000万，航班数量高达97万次，两项指标稳坐全球第一，成为全世界最繁忙的机场。亚特兰大为美国南部最大的都市，所以许多乘客会选择搭乘国内线的班机到此(这样的乘客占所有乘客数目的比重高达57%)，然后转乘其他飞机到邻近的城市，使亚特兰大机场成为一个以转口为导向的机场，因此客流量极大。如果以国际线的班次来看，亚特兰大机场在全美排名仅第七，次于纽约肯尼迪国际机场(John F. Kennedy International Airport)等其它六座机场。

　　亚特兰大机场是一座24小时不间断的机场，也有来自全世界的航空公司以此为重要枢纽。旅客可由此机场飞向全世界超过45个国家、72个城市及超过243个目的地(含美国)。

　　亚特兰大机场建立在亚特兰大市南区与乔治亚大学城相邻的地方。机场邻近的市镇有福尔顿(Fulton)、凯尔顿(Clayton)等，而和亚特兰大是联结的市镇除了大学城，还有东中心(East Point)、哈皮维利(Hapeville)等。哈兹菲尔德-杰克逊机场里主要的航空公司除了达美航空和穿越航空外，还包括有达美连航(Delta Connection)、大西洋东南航空(Atlantic Southeast Airlines)等。

　　机场不仅飞机的维修经费庞大，每天在此机场工作的人员(包括航空公司、地勤维修人员、货物运送人员、商店服务人员、保全、海关等在内)，都有大约5万5千人，所以连薪水的支付都十分惊人。因此机场一年的运转费用超过20.4亿美元(相当于670亿台币);但机场光是飞机搭乘收入及机场税等表面收入就将近50.6亿美元。更何况如果计算额外收入，这一数字可能接近180亿美元。

　　机场布局

　　哈兹菲尔德杰克森机场占地580万平方英尺，占地面积位居世界第三，仅次于香港国际机场和曼谷国际机场。它是达美航空的主要基地而且主要经营着机场到美国其它地区和加拿大的空中交通业务。哈兹菲尔德机场开通了亚特兰大到北美、拉美、欧洲、亚洲和非洲的国际航线。机场有两个主要的航站楼分别是北航站楼和南航站楼来为旅客提供办理登机手续服务。事实上，南航站楼和北航站楼并不是连个独立的航站楼，他们是一个巨大的连体的建筑的两个部分。连接南航站楼和北航站楼之间的部分被称为主楼，在主楼办理完安检旅客就可以前往各自的出发大厅。候机大厅由互相连接的六个出发大厅连接，分别为出发大厅T、出发大厅A、出发大厅B、出发大厅C、出发大厅D和出发大厅E(为国际出发大厅，在1996年为了奥林匹克运动会而修建开放)。所有的出发大厅通过地铁和间断的移动人行道相连。

　　布局图大厅出口到地铁运输的路线图机场共有6个旅客出发大厅，移动人行道和地下轨道交通系统“peoplemover”(该系统原由Adtranz公司生产，后该公司被庞巴迪收购)连接了各个旅客出发大厅，贯穿整个航站楼。地下交通系统是由C-100和CX-100列车组成。出发大厅T附属与整个航站楼，它是在1996奥运会出发大厅E开始使用以前作为国际航班的出发点。列车由一个标准的女性声音作为报站，并使用北大西洋交通组织的语言字母表：“下一站是出发大厅B，B是Bravo的B。”但是，出发大厅D用一般是用David来做区别，而不是用Delta，以防止和达美航空混淆，因为每个大厅都会有他的航班。

　　在出发大厅的内部没有所谓的移动人行道，每个出发大厅的中部有自动扶梯通向地下捷运车站和移动人行道从而连接各个旅客出发大厅。

　　哈兹菲尔德机场同时也拥有着在城市的快速运输系统MARTA中一个独立的车站。这个地面上的车站在主楼的内部，南北航站楼的西部而作为整个机场的一部分。作为MARTA的最南端，它直到1988年快速轨道交通系统南线贯通才被纳入进来。尽管在是否在一个预计的第二航站楼增加第二座车站存在异议，这可能是增加一条地下捷运系统的一个候补方案。