园林专业的论文开题报告范文

园林专业的论文开题报告范文

　　园林是指在一定的地域运用工程技术和艺术手段，通过改造地形(或进一步筑山、叠石、理水)、种植树木花草、营造建筑和布置园路等途径创作而成的美的自然环境和游憩境域，那么要做毕业论文的你知道开题报告怎么写吗?下面是学习啦为大家带来的园林开题报告范文 ，仅供参考。

　　园林开题报告范文 1：

　　论文题目：旅游管理专业本科毕业论文(设计)开题报告题目 遂宁市旅游业的发展对策研究

　　论文语种：中文

　　您的研究方向：行政管理

　　是否有数据处理要求：否

　　您的国家：成都

　　您的学校背景：我所在大学是四川的成都信息工程学院，一所二本院校

　　要求字数：3000

　　论文用途：开题报告

　　是否需要盲审(博士或硕士生有这个需要)：否

　　补充要求和说明：

　　旅游管理专业本科毕业论文(设计)开题报告题目 遂宁市旅游业的发展对策研究

　　课题研究的背景与意义：(综述国内外相关研究现状;阐述课题的研究目的、意义)

　　本研究的目的意义

　　近年来，遂宁市旅游业方兴未艾，其著名的两句旅游标语： 遂宁，让心灵度假! 为了您，这座城市等待了1660年! 让无数游客为之向往，为之怦然心动，让无数的慕名者向往之情和疑惑之心油然而生。虽然从创办伊始，遂宁市旅游业已经超越单纯的最初的自娱自乐层面，成为了新的经济增长点之一。但同时，由于历史、文化、地理诸多因素的制约，遂宁市旅游业发展尚处与自发阶段，换而言之，遂宁市旅游业的潜力尚有待挖掘。随着旅游市场体系的逐步完善，义劳动力市场具有很大的借鉴、启示和指导意义。随着遂宁市旅游业逐渐兴起,如何促进遂宁市旅游业的可持续发展已经成为当地政府及社会公众的重要课题，但不可否认，在实践中，遂宁市旅游业在高速发展的同时，仍然存在诸多问题。如：片面追求旅游规模，而忽略旅游文化的建设与可持续发展、在旅游管理中缺乏科学有效的人本管理手段等等，都已经成为制约遂宁市旅游业可持续发展的重要瓶颈。众所周知，旅游业的发展是个长期的循序渐进的过程，经历由外延到内涵，由理念到文化，这一旅游行业不断提升的过程#from 园林毕业论文开题报告范文(3篇)来自学优网http://www.gkstk.com/ end#。我们要清醒地认识到，目前，遂宁市旅游业摆脱现有粗放式管理模式还需要长期的努力。在现阶段推行精细管理，要将管理的重心转到执行力上，将管理者的注意力放在做事上，强调把旅游业做细、做好、做精，进而提高员工素养和工作效率，实现以人为本的管理思想。而先进的经营和管理离不开有效的管理制度。从某种意义上来说，科学合理的管理制度不仅是现代旅游业有序经营的内在保证，更是旅游业未来发展的源泉动力。在这其中，旅游文化的品牌塑造作为一种遂宁市旅游业的核心关键，就遂宁市旅游业管理者而言，如何科学合理的进行旅游文化提炼，充分发挥旅游从业者的主观能动性，让大家积极、主动、高效地投入于旅游行业整体发展中，是未来遂宁市旅游业的的重中之重。如背景所述，遂宁市旅游业发展研究作为近期专家学者讨论的 热点 ，从它的萌芽到实践到反思对这一过程和相关问题的思考与分析，通过遂宁市旅游业发展侧重点的比较及发展的区别分析对于优化遂宁市旅游业发展研究很大的借鉴、启示和指导意义。遂宁市旅游业的发展需要因地制宜，众多的因素相互配合，通过特性研究使遂宁市旅游业发展对策更趋合理、有序，进一步加强和加快建立符合遂宁市旅游业发展实际的对策，这是当前遂宁市旅游业管理者不可推卸的现实责任，也是当地政府面临的迫切任务，亟待解决，这也是本文的选题目的所在。

　　国内外研究现状及水平

　　主要研究思路和方法：(基本思路、工作重点、技术路线等)

　　工作进度安排：

　　论文提纲

　　参考文献：

　　殷桂仙. 四川遂宁旅游战略管理策划[D]. 昆明理工大学 20XX

　　遂宁市城市滨水区旅游产品开发研究徐卉灵. 遂宁市城市滨水区旅游产品开发研究[D]. 成都理工大学 20XX

　　遂宁旅游业发展现状及对策探讨李钊,吴会蓉. 遂宁旅游业发展现状及对策探讨[J]. 地方文化研究辑刊. 20XX(00)

　　祝菁菁. 产业集群视角下的县域旅游产业发展模式研究[D]. 郑州大学 20XX

　　耿巍娜. 河北省旅游产业集群发展模式研究[D]. 燕山大学 20XX

　　高乐华. 山东省旅游产业集群及其发展战略研究[D]. 中国海洋大学 2015

　　温扬. 论广西旅游业创新发展的思路与对策[J]. 文学界(理论版). 20XX(03)

　　富玉英. 中国湖泊型旅游景区转型升级研究[D]. 复旦大学 20XX

　　周江. 资源型旅游地旅游产业集群发展研究[D]. 兰州大学 20XX

　　蔡玲丽. 基于需求行为分析的重庆都市休闲旅游产业研究[D]. 重庆工商大学 20XX

　　园林开题报告范文 2：

　　[摘 要]本文主要围绕着航空机电系统的发展展开探讨，分析了航空机电系统综合技术发展历程，同时，探讨了航空机电系统综合技术的未来发展趋势和发展重点。

　　随着科技的发展，航空机电技术的也取得了长足的进步，目前，航空机电系统综合技术已经成为了航空技术的重要领域，分析其发展的历程，并探讨今后的发展道路非常有必要。

　　机电系统综合技术发展历程

　　目前，美国对于航空机电系统综合技术的研究最为前列和前卫，研究开始于20世纪80年代，美国制定了一个系统的机电综合研究方案，这个方案体现出了机电系统综合技术研究的连续性和继承性。如图1所示。

　　公共设备管理系统(UMS)计划

　　一般而言，以往的机电都是使用专用控制器，而且数量很多，这种普遍的效果造成了机电的可靠性不佳，信息没有办法大量的共享。因此，从20世纪80年代开始，英国验证机计划(EAP)研发出了公共设备管理系统(我国称之为机电综合管理系统)，这种公共设备管理系统包括了4个处理器机，这一研发打破了机电系统一直以来依赖于大量的专用控制器和电源转换模块的情况，让机电系统更加容易得到控制，系统的布局也更加科学，信息共享的空间也更加广阔。这种公共设备管理系统不仅在外型上实现了一个飞跃，减少了制造成本，减轻了重量，更为重要的是让飞行员的工作更加具有效率，这种机电综合系统已经被使用在F-22、F-35战斗机和A380、波音787客机上。

　　热油箱 燃油热管理系统计划

　　飞机中的电子设备不断增加，需要解决的问题也越来越多，采用传统的冲压空气当做热沉已经没有适应当时的飞机飞行的需要，所以，飞机的热管理必须得到提升，飞机的发动机引气也必须要提高效率。20世纪80年代，美国空军开展了名为 热油箱 燃油热管理系统计划。在这个计划中，第一次使用了JP8+100耐高温燃油来当做热沉进行蓄热活动，这一做法的效果是值得肯定的，它大大降低了环控系统在引气方面的需要，还有效的提升了热管理的效果。

　　多电飞机(MEA)计划

　　一直以来，飞机的飞行可靠性都不高，于是提出了全电飞机的概念，但是，要想快速实现全电飞机，令飞机上的机电都可以采用二次电源进行供电，这几乎是不可能的事情，所以，美国在20世纪70年代提出了多电飞机的计划，用于暂时的取代全电飞机计划。多电飞机计划主要内容是要求飞机上的机电设备和操作的能源均采用二次电能，不论是启动发电，还是电力刹车，都进行了进一步探索。多电飞机的优点是减轻了重量，操作更加简便，易于维修，成本很低。现在，该成F-22、F-35战斗机上都采用了这种形式。

　　子系统综合技术演示验证(J/IST)计划

　　多电飞机方案提出的时候，没有考虑到大系统、多系统懂得综合问题，也没有想到飞机的隐身和激动限制也会导致热管理效率限制。为了进一步的探索这个深刻的问题，1995年，美国空军开始实施子系统综合技术演示验证计划，这个计划主要是进行几十个演示实验和验证，目的是为了进一步分析多电飞机的热管理限制情况。

　　综合飞行器能量技术(INVENT)计划和能量优化飞机(EOA)计划

　　年6月，美国空军开始宣布要开展 综合飞行器能量技术 计划，提出了一个全新的概念： 能量优化飞机 。在这个计划中，综合飞行器能量技术是其中一个最为关键的计划。这个计划主要研究都集中在F-35飞机中，尽量提高飞机的热管理效率，同时，大大缩减地面维护时间。这个计划分成三个阶段，分别关注近期、中期和远期的新技术，关注高超声速平台、超声速远程攻击等等技术。这个计划期待可以完全解决飞机的热管理问题。该计划开拓了一种基于模型的设计方式，已经探索出了一个 综合飞行器能量技术建模需求与实现计划 框架。