2017汽车改装规定与改装知识(2)

时间：2017-09-04 10:35:52 树源981由分享

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　　汽车改装的雷区

　　2016年7月，在“2016中国汽车改装法规进程”讨论会上，汽车改装专业委员会秘书长表示将在2017年6月放宽家用小型轿车16项改装标准，并且按照国家标准委员会的通知对外发布。这一项政策，被广泛认为是汽车改装在中国的解绑信号。但是，到底这个政策有什么用，怎么用，车辙君就带大家来分析一下。

　　即将出台的标准包括汽车外包围、音响、踏板改加、避震、轮毂、强化件加装标准、汽车灯光、内饰、改色贴膜、行李架改加、汽车电控系统、电路系统、外观、内饰改装后空气检测标准及汽车改加装后安全检测、配件可靠性检测标准，共计16种汽车改装标准。

　　这16项改装已经几乎涵盖了所有汽车改装项目。对于普通人而言，汽车改装就像是一颗垂涎欲滴的禁果，很多人想要对自己的爱车进行个性化的装饰或者性能的提升，但是受制于法律和渠道，不能随心所欲的改装。而随着新政的发布，汽车改装市场这一块蛋糕将迅速膨胀，各种资本的流入将使得这一新兴市场暗流涌动，小白进去难免会溺水。那么，接下来车辙君就带大家一项一项分析改装的优劣势。

　　汽车外饰件改装

　　常见的狭义的汽车外饰件改装包括汽车的前后包围、颜色、贴花、玻璃颜色这些装饰性项目。而广义的外饰改装则包括了与汽车底盘相关的轮毂改装，和与汽车电气系统相关的车灯改装。实际上，汽车包围改装的初衷并不是为了美观，或者说不完全是为了美观，有时候是为了提升汽车的空气动力学特性。

　　参加派克峰爬山赛的标致208 T16赛车，夸张的包围完全是为了空气动力学特性服务

　　但是汽车造型设计是一个十分复杂的系统工程。现代汽车的造型设计早已经将车身线条从头到尾融汇成一体。想要在这样系统的设计上进行改动是比较考验设计师功力的。一旦外观搭配不好，就成了传说中的汽配城风格。

　　两种常见的汽配城改装范儿

　　失败的造型改装通常有两种，一种是在车身上胡乱贴了很多意义不明的贴纸，包括但不限于车身侧面的流线形花纹，车尾窗上的秋名山/上海F1赛道地图，以及随处可见的各种改装品牌logo贴纸。另一种失败的外饰改装则包括做工不良的包围和尾翼。

　　这里必须要说明的是，车身上贴上花花绿绿的贴纸对于汽车的行驶性能没有任何影响，但是劣质的胶水可能会破坏漆面的光洁程度。而质量较差的包围会因为行车过程中的振动而导致开裂甚至脱落，一些手工打造的包围没有通过任何安全认证，导致其在密封性能上不符合要求，下雨时容易出现大灯漏水等情况。

　　另外还有要补充的就是，对于常见低速行驶的路况，和普通高速公路120KM/H的限速而言，尾翼的作用非常不明显，或者说，借由尾翼(前提是安装正确)所带来的一点点尾部下压力的提升，远不及弥补其增大空气阻力所带来的油耗提升。其实，车辙君觉得，很多时候，原厂的外饰就已经很好看了，最多增加一个小下唇之类的部件来提升一下视觉效果。如果想要对原厂包围进行大刀阔斧的改装，那么请务必在安装之前反复验证，并且遵循一律从简的原则。至于灯光改装和轮毂部分，车辙君放到其他系统里来说。

　　汽车底盘部分和悬挂系统改装

　　汽车底盘的性能直接影响到汽车的操控性。为了提升汽车的操控性能，很多车友都愿意进行如下四项内容的改装：加装车身加固支架，更换避震器和弹簧，更换刹车系统，更换轮胎轮毂。

　　我们先说说车身加固支架这个东西。车身加固支架包括各式各样的前后防倾杆，各种底盘井字支架，以及避震塔顶支架(顶巴)。而所有这些支架，实际上都源自于赛车上使用的防滚架。

　　汽车防滚架

　　防滚架和车身焊接，从而极大的提升车身刚性，减少剧烈操控时车身的形变。但是必须要注意的是，所有加装了防滚架的车辆还都经历了另一个工序就是全车加焊。

　　实际上，车身的受力是极其复杂的。在剧烈操控的时候，设计精良的车身会有效的将局部集中的受力分散到车身的各个地方，让车身的形变不至于过于集中，从而提升车身的“整体性”。对于“上下顶巴”这种改装件而言，他们的的确确能够提升汽车悬挂塔顶在剧烈操控时的刚性，但是这样的形变在日常行驶中是很难体会到的。另外，过多的车身加强件会极大的增加汽车的车重，从而提升油耗，降低动力性能。另外必须注意的是，在车身上打孔安装支架的行为请务必谨慎。安装不良的加强支架容易导致全车受力布局发生改变，破坏原车设计，使得车身在长时间使用后出现异响。

　　第二个要说明的是避震器和弹簧。避震器和弹簧的调校是一个十分有技术含量的工作。他们的性能对于汽车的操控性影响也最为明显。避震器提供阻尼，而弹簧提供回弹力，这二者的配合需要长时间的试车才能够到达一个比较良好的状态。并且要说明的是，虽然较硬的避震确实可以提升车辆的操控性，但避震不是越硬越好。抛开舒适程度不谈，过硬的避震导致路面的振动被更加直接的传递到了车身上，时间长了会导致塔顶的损坏。

　　一套搅牙避震，并且附有两个用来调整悬挂高度的工具

　　还有一点是，很多竞技用绞牙避震是不适合长期重载使用的。虽然他们具有全段可调的良好性能，但是其设计初衷是为了激烈的赛道驾驶，并且悬挂行程较短。如果你的车型长期大量载人，并且日常使用路况较差，这些设计精密的绞牙避震可能出现异响，漏油等情况。因此，车辙君建议广大车主改装避震的时候，尽量选用大厂为专一车型专门设计的套装产品，这样能够尽量保证避震器弹簧套组和原厂车的匹配性。

　　刹车、轮毂和轮胎的改装是广大车主比较容易产生误区的地方。首先，减轻簧下质量是一个十分正确的改装思路。所谓簧下质量，就是不由汽车悬挂系统支撑的那部分质量，包括轮毂，轮胎和刹车。粗略的讲，这部分质量相对于簧上部分的质量，是成三次指数关系的，也就是说，对于簧下质量的减重，其获得的效益远大于对于簧上质量的减重。

　　一套典型的车用制动系统结构图

　　刹车系统的工作原理是，驾驶员踩下刹车踏板，主刹车油泵升高刹车油压力，并且将这些刹车油压到制动分泵上去，位于每个车轮上的制动分泵上的液压缸作动，将刹车片压向刹车盘，完成制动操作。

　　很多车主容易出现的问题在于，盲目追求更大的刹车片和更多的制动活塞。的确，更大的刹车盘和更多的制动活塞会提升车辆的制动性能，但是，如果制动总泵的容量不变，那么总刹车油的量就是一定的，分配到每一个制动活塞上的油量就会变少。最直观的体现是，很多改装了6活塞甚至8活塞的车主觉得自己的刹车变深了，就是因为在踩下刹车踏板的前一段距离，由于液压油量不足，刹车片没有作动足够的距离来贴近刹车盘。尤其是对于产生了一些磨耗的刹车片而言，这样不能及时响应的制动系统是极其危险的。另外，更大的刹车盘和更大的卡钳也会增加车辆的簧下质量。

　　另外就是轮毂。目前改装用的轮毂主要有两大类工艺：铸造轮毂和锻造轮毂。其中铸造轮毂又有细分的旋压工艺，而锻造轮毂又分为单片锻造和多片锻造等。一般而言，锻造轮毂的重量更轻，强度更高，但是价格也更贵。在改装轮毂和轮胎的时候，尤其要注意不要盲目加宽，因为过宽的轮胎可能在打方向或者重载的时候蹭到挡泥板内部，甚至蹭到避震器。另外，过宽的轮胎也会提升轮胎滚动阻力，降低性能，提升油耗。

　　还必须要注意的一点是，轮毂作为直接支撑车体的部件之一，其强度是十分重要的。正品的锻造轮毂普遍价格不菲，那些几百元的仿制轮毂只会在使用一段时间后损坏，造成事故隐患。

　　一套损坏的劣质仿冒轮毂

　　而轮胎的使用上，很多车主都知道，越薄的轮胎越容易鼓包。而很多车主不知道的是，市面上的很多半热熔轮胎在雨天或者雪地上的性能远远不如普通轮胎。诚然这些花纹较宽的半热熔轮胎在胎温较高的时候具有良好的抓地力，但是他们的耐磨度远不如普通轮胎，并且由于排水性能较差，他们是不适合雨雪天气使用的。

　　汽车电路系统改装

　　很多车主觉得自己原厂的卤素灯泡不够亮，愿意改装色温更高的氙气灯泡。需要注意的是，这些高亮度灯泡一方面会影响夜间行车的安全性(对面司机被你晃得睁不开眼)，另一方面也由于其更高的功率而对车载电力系统造成更大的负荷。同样还有底盘灯这样的产品。不仅改装的不好了会让人产生恶俗的感觉，而且他们本身也相当于额外增加了整车电力系统的能耗，蓄电池亏电的概率会显著提升。

　　改装了车载音响和底盘灯、轮毂灯的车辆

　　如同烧耳机是门“玄学”一样，汽车的音响改装同样是一门玄学。在汽车出厂之前，其NVH特性是经过了反复试验和调整的。额外增加的大功率低音炮很容易在车厢内产生共振。最重要的一点是，大功率扬声器必须要额外的电力系统供电，因为他们对于整车的电力消耗是十分巨大的，仅凭原车的电池是难以保证他们正常工作的。

　　还有一点必须说明的是，音响改装并不是简简单单换个喇叭换个主机，真正的音响改装是三分装，七分调的。不仅有很多时候整车的隔音系统需要重做，并且还需要分别调节不同位置喇叭的声音大小。这些调音的工作是十分繁琐而且细致的。在进行这些改装之前，应该充分认识到这一点。

　　汽车动力系统改装

　　为什么将动力系统放在最后，因为汽车动力系统是最核心，也是最复杂的改装。对于很多涡轮增压车型来说，最常见的就是刷ECU提升车辆动力性能。

　　ECU的改装并不玄妙，主要就是进行喷油正时的控制。如果能早喷一点油，多喷一点油，那就能增加发动机燃烧的时间和温度，从而提升发动机动力。当然，ECU的升级也往往伴随着发动机寿命的下降。对于任何一台车用发动机而言，其设计都具有显著的设计余量，这些设计余量可以让发动机超期服役(如同很多出租车一样，跑了数十万公里依旧在运营)，或者挖掘原厂设计的潜力来提升性能。因此，每一分动力的提升，都伴随着一分发动机寿命的下降。如果你并不打算把这辆车开到天荒地老，那么如何拿捏挖掘潜力与整机寿命之间的平衡关系就十分的精妙了。

　　常见的ECU升级就是把电脑连接上车载ECU，像刷手机一样更新ECU内部预设程序

　　当然，很多时候光多喷油是不够的，想要爆发更大的动力，还需要进排气顺畅。因此很多改装品牌在推出ECU升级程序的同时，还一并附带升级进排气系统。需要注意的是，排气系统并不是管径越大就越好。对于发动机而言，有一个重要的指数就是排气背压。

　　排气背压是指，通过限制排气管路的口径，来人为提升排气歧管内部的压力。这个压力在低转速区间，由于气缸排气间隔较长，这就能在管路内够制造出一块一块的压力波动，这种波动像海浪一样把废气一波一波的送走，是可以有效提升低转速区间的排气顺畅程度的。因此，很多时候常常听到车主抱怨，说自己改装了大口径排气系统的车反而低转速更无力了，就是这个原因。因此在改装排气的时候，绝对不能盲目增加管径，否则只会让车子在城市低速工况里行驶更加困难。

　　赛车为了提升高转速下的性能，将排气布置在车辆侧面以减少排气管长度，减少阻力

　　另外一个非常容易让人忽视的问题就是，在改装了动力性能之后，很容易忽略的一点就是散热系统的改装。必须说明的是，ECU刷写提升性能，同样也伴随着油耗的提升，并不会提升发动机的热效率。由于发动机的热效率普遍在30%-40%之间，因此，你提升的功率输出，也就有比这多得多的额外热量从发动机内产生。一部分热量通过废气带走，而一部分热量就增大了散热系统的负荷。

　　散热系统主要有两部分，一部分是水温冷却，一部分是油温冷却。这两部分都会直接影响发动机的散热情况。对于进行动力改装的车主而言，一方面不要忘记升级车辆的散热性能，另一方面也最好安装油温表和水温表，对于发动机的温度有一个实时的监控，尤其是那些热爱激烈驾驶的车主，更要小心谨慎的控制发动机的温度。

　　改装品牌鱼龙混杂，我该如何下手?

　　最后一点，也是车辙君必须要向大家说明的是，国内由于改装市场长期缺乏监管，导致很多假品牌，假货层出不穷。最简单一个例子就是活跃于广东省部分地区的二手拆车件翻新作坊。这些作坊不仅从事故车，报废车上收集可用的零件翻新后重新售卖，甚至还有自己的零部件加工作坊自制刹车盘，轮毂等伪劣产品。目前我们国家对于这一块市场没有对应的法律法规，而普通车主又很难分辨真伪。

　　车辙君在这里给大家七个建议：

　　1. 新车到手不要急于改装，最好先将原厂车开上个几千公里，当熟悉了原厂车性能之后也就更容易确定自己的改装方向

　　2. 在改装之路上或多或少会交一些学费。多看看别人的案例，多交流有助于让自己少走弯路，但是很多时候车是不是好开只有自己知道

　　3. 改装件并不是安装的越多越贵就越好。很多过于竞技化的套件，比如轻质飞轮，赛用离合器和直齿变速箱等并不适合日常驾驶，并且平均寿命短于原厂配件

　　4. 查询改装配件最好上该品牌官网查询。那里的参数信息最可靠，并且型号也最全。最重要的是上面能查询到代理经销商的联系方式，避免买到假货

　　5. 汽车是到手就贬值的商品，改装汽车更是加速了其贬值。相对于后来自加改装件，购买原厂高性能版本往往是更好的选择。比如我花15万购买一台普通高尔夫，再花费20万进行改装，不如直接花35万购买一台原厂高尔夫R

　　6. 并不是每辆车都适合改装。如果一辆车没有很好的对应改装件，尽量不要将其他车型的改装件往这台车上生搬硬套，否则会出现很多意想不到的问题

　　7. 马路不是赛车场，在开放道路上的危险驾驶只能害己害人。提升驾驶技术，体验车辆性能请在佩戴头盔的前提下去正规赛车场参加正规赛道日活动

　　总而言之，改装政策的放开，对于提升我国汽车文化，丰富汽车市场具有十分积极正面的作用。车辙君希望各位蠢蠢欲动的小伙伴们能够稍微冷静一下，静下心想想什么需要改，需要改什么，怎么改装，为什么改装这些问题，用合理的经济投入让自己的爱车达到预想的性能。

　　汽车改装入门知识百科全书

　　首先，最最基础的升级项目。如果是“改装车”的话，最起码的就是做以下几步：

　　·轮毂+车胎

　　·避震(短弹簧，运动套装，绞牙可供选择)

　　·火花塞(不一定)

　　·动力系统

　　·进排气(排气喉+进气的风箱或高流量风格)

　　这是由浅入深的改装方式，不过这样改装真的很入门，预计费用大概在7000元--10000元左右，这是用质量比较可以的改装配件情况下的价格。刹车系统在够用的情况下可以暂不改装，但是觉得连自己的驾驶风格也不能满足的话，可以升级加大碟或更换刹车皮。

　　外观方面，当然就是个人喜好了。以下的内容均为改装的原理及详解：

　　========》》》底盘升级知识《《《========

　　轮胎

　　底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开始。轮胎是汽车与地面唯一接触的配件，再好的性能都必须通过四条轮胎才能展现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平率、胎质的改变。除非马力大幅度的提升，否则若只单纯为了提高循迹性通常加宽10~20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式，而且不致于造成转向特性及悬挂负荷的改变。

　　随着动力性能的普遍提升，扁平率的降低已是时势之所趋，通常也是配合着轮胎加宽、轮毂加大所做的调整。以市场主流的1.6L车种为例，-14即可，改装时则以195/55-15或205/45-16为主要选择。

　　轮毂

　　轮毂应该是大多数改装车必改配件之一

　　轮毂的加大必须是与轮胎配合着改变，有足够的理由使我们相信，超过半数以上的车主改用大尺寸的铝合金轮毂是为了美观的因素，除了美观的因素，轮毂的改装是为了散热及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮毂散热效果要比铁质的轮毂好上许多，若配合轮毂的特殊造型更能达到冷却效果。改装轮毂时要特别注意的是轮毂的Off-set，改用较宽的轮毂时Off-set的原则就是在不磨到轮拱和悬挂的情况下尽量采用原来的Off-set值。在这儿要提醒读者的是轮毂的重量才是改装时最重要的考虑，在赛车场上轮毂改装的另一个重要目的是要争取更大的空间，以便容纳更大的刹车碟片及卡钳。

　　想改装(升级)的轮胎、轮毂首先要知道轮胎轮毂的型号。一般轿车轮胎上会有标记，如轮胎为165/70R14第一个数字165是指轮胎宽度为165mm，第二个数子70是指轮胎截面高度为轮胎宽度的比值70%，即轮胎宽度为165mm时轮胎截面高度为165×70%=115.5mm,最后的数字R14代表轮毂的直径为14英寸,轮毂型号如146.5J，14指轮毂直径为14英寸,6.5J指宽度6.5英寸,沟槽形状J型。

　　所以，知道了型号后便可以通过计算尺寸将轮胎轮毂升级。

　　英文字母HK则表示时速容许代码，其中H表示速率限制，而R表示轮胎种类，最后的14则表示轮毂的直径为14英寸。改装大脚要注意，了解轮胎基本标示规格后，欲选择更换轮胎时有一套相互兑换的守则，应注意的是换胎时轮胎的直径高度以不能超过20mm，在容许的范围内才可更换加大的轮胎尺码，其计算方法为(轮胎高度×2)+轮胎直径(mm)=轮毂直径高度，再拿185/65HR14的这组轮胎为例(120.22)+355.6=596mm，所以185/65HR14这组车轮直径高度为596mm，依上述公式计算，我们知道在胎高限制下可换用直径高度为609.2的195/65R14轮胎，若要连轮毂一样加大，则可使用直径高度为615mm的195/60R15轮胎，因为这两组车轮的直径高度在互换后差距都在20mm的容许更换范围内，所以可以相互更换。

　　避震器和弹簧

　　美国大脚车大多对避震进行深度修改

　　轮胎的问题解决后接下来就轮到避震器和弹簧，有人会把避震器和弹簧分开换，但最佳建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范围，而原厂的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作，无法使避震器发挥最大的效益。如果不得已必须分开换时，应该先换避震器，避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧，甚至出现悬挂拖底的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。

　　防倾杆

　　防倾杆不能解决悬挂软硬问题

　　先换防倾杆还是先换避震器及弹簧?其实这是因为大家对于防倾杆的作用有不了解之处。防倾杆只有在左右悬挂动作不同步时才会产生作用，也就是说防倾杆的主要功能在于抑制侧倾，对于改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。因此如果有人在炫耀他装了粗的防倾杆后在高速公路上高速直进时变得多稳时，你必须知道那只不过是心理作用。如果你的车直进时的稳定度已符合你的要求，但过弯或变换车道时的侧倾却让你不能接受那么你应该先换防倾杆。如果连直进时都会有令人不悦的漂浮感，那么你应该先从避震器和弹簧下手。高性能避震器和短弹簧虽然也会改善侧倾，但绝不可以加硬避震器和弹簧来抑制侧倾，这会使行路舒适性和行经不平路面时的循迹性严重劣化，应该要配合防倾杆的改装才能收到最大的效益。

　　衬垫

　　悬挂的连接、支柱、转向机构、防倾杆、避震器、弹簧都是经由衬垫和车身连结，一般的衬垫都是以橡皮制成，以减少噪音和震动传入车厢，因此衬垫会产生扭曲、变形，更会影响车手所能得到的回馈。使用软的衬垫在转向或是承受刹车产生的扭矩时，会因为衬垫的扭转和变形和其他定位角度的变化，破坏循迹性。因此对高性能车和赛车来说，衬垫必须采用对转向系统和悬挂系统影响较小的材质。如果你已经换了高性能的弹簧、避震器、防倾杆，如果再换上硬的衬垫确保转向和悬挂的动作更精确即可。一般道路用的强化衬垫是以硬橡胶制成，而在赛车上为了要将衬垫对转向和悬挂的影响降低到最小，通常使用金属材质作为衬垫的材料。当然，硬材质的衬垫会大幅增加噪音和震动。

　　底盘设定

　　底盘装甲其实不算是改装

　　当你花了大笔预算把车子从轮胎、悬挂进行强化时，千万不可忽略设定、调校的工作，唯有细心的设定才能把改装物品的性能充分发挥，从胎压、定位角度、到车身配重平衡，该做的都不能省略，而且改装物品每经过一次更动都必须重新进行设定，这是最容易被大家所忽略的。

　　========》》》动力部分《《《========

　　1：进气系统基本包括了空气滤清器、进气道、集气箱、进气歧管、进气门机构几个板块，工作原理是空气经空气滤清器过滤掉杂质后，经由进气道进入集气箱，储气后再进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气，由进气门送入汽缸内点火燃烧，产生动力。要想改装的话，也要从这几个板块入手。但对于初级改装来讲，仅限于空气滤清器的改造即可。

　　进气量大的进气系统大幅保证了强劲动力

　　空气滤清器要产生动力除了汽油之外，最重要的就是空气。然而，直接暴露在外的吸气口会让灰尘脏污物体进入燃烧室而损伤引擎，所以要有中间的介质，那就是滤芯。进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器，市场上常见的品牌有K&N、BMC、ARC等。换装高流量的空气滤芯可以有效的降低发动机进气的阻力，提高发动机运转时单位时间的进气量，而由供油系统中的空气流量计量测出进气量的增加，将数据传送至电脑(ECU)，ECU便会控制喷油嘴喷出较多的汽油与之配合，让较多的油气进入汽缸，起到增大马力输出的目的。香菇头(俗称冬菇)是滤芯的变种，通常与原厂进气管路连接，或者与改装进气管路连接，这是为了应付引擎高转所需要的更大的吸气量;引擎没有重度改装或是自动挡的车款，为求低速扭力的保持，还是使用原厂形式的高流量空气滤芯更合适。

　　2：点火系统包括火花塞，火线(直接点火的除外)，高压线圈。原理是由电瓶输出电压至高压线圈，经过高压线圈变压后将低压电变为高压电，经过火线传导至火花塞，在火花塞内引发中心电极喷射，引燃汽缸内的混合气体。初级改装应关注火花塞和火线两个方面。

　　钛合金火花塞大幅提升燃油经济性

　　一般市面上常见的原厂火花塞局限于成本的因素，材质有限，点火效率不佳，导致混合气体燃烧不充分，发动机功率发挥不畅，同时容易产生积炭。现在常见的改装形式，是使用铱合金火花塞替代原厂火花塞，常见品牌有DENSO、NGK、HKS等。铱金火花塞的优势在于：采用高依赖性的电阻器，性能稳定;接地电极前端采用尖细锥形的熄火装置提高性能。而且，近似流线型的锥形形状引导混合气体运行流畅，点火更稳定。在接地电极内侧，设有U字形的沟，确保形成火炎核时所需的大量空间，使点火更加集中，体现出优越的点火特性;用铱金的高熔点材料，使中心电极细化，增加点火中心温度和火炎集中度。换装铱金火花塞，会提高发动机的燃烧效率，加快油门响应速度，是一种行之有效的改装途径。选购时要注意以下几点：

　　△防止假货现在改装市场出现一部分仿冒的NGK铱金火花塞，做工粗糙，质量极差，所以应该到有信誉的店家购买。

　　△注意阻值火花塞的一项基本参数，有些进口车辆的行车电脑会对火花塞的阻值有确认功能，铱合金火花塞属于低阻值火花塞，会和原厂的火花塞阻值不同，换装的话电脑会产生故障码，所以一小部分高级进口车会特意注明更换火花塞的型号和品牌，这种车最好不要更换，国产车现在还未发现有这种问题。

　　△合理选择热值火花塞的热值代表其散热效率，数值越大散热越快，由于轿车多数采用较高的压缩比，导致温度升高快，所以应该选用热值比较高的火花塞，但这并不说明热值越高越好，因为热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来;而热值过低，散热不够, 使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。所以要根据车型(压缩比)和使用地区的实际情况来选择合理的热值。比如在南方，长年温度较高，可以选用热值7度或者8度的火花塞，而在北方，气候偏冷，所以使用6度的比较合适，在东北等地应该使用5度的，但这并不绝对，还要依据车型进行选择，低压缩比车型选用热值低一些的，而高压缩比车型可以选用热值高一些的。

　　火线

　　要使车辆在速度方面有所提升，唯一的方法就是从动力方面着手，最基本的就是更换高压导线，火花塞以及排气管。更换放电性强的高压硅导线与火花塞，在点火方面的确能加强许多;但是过强的点火对于活塞会造成一定程度的伤害，况且效果是否真有各种广告所说的那样神奇，一定程度上得因车而异，关键是要懂得搭配。火线是一个传导高压电的介质，越好的火线，对电流的损耗越小，能够让电流尽可能多地传递到火花塞。

　　改装火线前可以先整理以防短路

　　不好的火线材质较差，价格便宜，对电流损耗大。判别火线的好坏，可以从以下两点入手：

　　1：测量阻值电阻值是最明显的判断依据，电阻值越大，损耗的电流越多，反之电阻值越小，越能降低电流损耗。原厂的火线一般电阻值是在4～6千欧，而改装用的火线，最好的电阻值甚至可以达到0.001～0.002千欧，差异是非常大的。

　　2：火线的包裹材料，一般都选用绝缘橡胶，但是不好的绝缘橡胶容易在温度低的时侯硬化，产生破损，而且不能有效的隔绝大电流产生的干扰。最常见的情况就是，换装了火花塞和火线以后，干扰车内的用电设备，比如收音机和音响设备，最容易被干扰，产生杂波，导致收听效果极差。选用品质好的火线不但可以充分辅助火花塞，增大点火效率，而且不会产生电磁干扰。

　　供油系统其实在基础项目改装时可以不改，但是明白原理对日后升级也是很有帮助的!!

　　3、供油系统的组成包括油泵、进回油管路、油轨、喷油嘴、回油压力阀等。原理是油泵产生油压，由回油压力阀控制油压的大小，由ECU在合理时间开启喷油嘴喷射燃油。为什么要改造供油系统呢?因为车辆的空燃比在一个合理的范围内，如果进气量增大而没有增大燃油供应，会导致混合气体过稀(在急加速节气门全开时最明显)，不利于混合气体爆燃，严重时可能会产生爆震等现象。燃油系统的初级改装在于更换回油压力阀，适当的增大燃油系统内的油压，从而起到增大单位时间内喷油量的目的。

　　有部分车主甚至额外增加副油箱以增加续航里程

　　正规的改装用回油压力阀是可以完全取代原厂的。正确的安装方法是要取掉原厂的调压阀。著名的品牌有SARD、TRUST、FSE等。这种改装部品可以以0.1BAR为单位进行燃油的微调。如果发动机没有经过大幅度改装，一般不宜将压力调整过高，否则会导致混合气过浓，反而效果相反了。适当的调整一定的压力不会导致油耗增加很多。但是选购时要注意不要买一些杂牌的品质不好的东西，这些质量差的回油压力阀的特性是在使用一小段时间后，燃油压力值会自动降低，甚至降到比原厂设定的还要低。这是由于产品材质的问题，导致的早期衰减，虽然价格便宜，但是使用周期短，如果大家不想重复投资的话，应该选用好的品牌，质量和品质才有保证。而且好品牌的微调也很精淮，保证了很好的改装效果。

　　这个我觉得也是很重要的一部分，可以端正一部分人对排气管的误用：

　　4.排气系统是发动机周边设备中非常重要的一项。主要包括芭蕉头(排气头段)、前喉管、触媒(三元催化转化器)、排气中段、尾排(消音器)等四个部分。排气管的功用在于：要让发动机爆发出强大的马力，吸入更多的空气量可说是绝对必要的，不过当你想尽办法增大进气量时，如果没有在相对的排气下功夫，那么绝对不会获得理想的效果。在此大家不妨想想看四冲程发动机的作工作原理，四冲程发动机在工作时包含四个往复动作，依次为吸、压、爆、排，表明了吸气和排气这两个行程是相连在一起，假如排气管无法将燃烧后的废气迅速排干净，则紧接着的吸气行程也不能快速并完全的吸入新鲜空气，而且此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，如此一来发动机马力输出自然会减弱，所以说为什么改装排气管会有立竿见影的效果。但是现在原厂车首先考虑到降低噪音、节省空间、整体搭配与生产成本，所配置的排气管纯粹是消音及冷却排废气的作用，所以肯定会有排气不够顺畅的问题存在，进而影响到发动机原有性能的发挥。因此进行排气管改造的真正目的，应该说是为了找回发动机应有的马力。排气系统的改装看似简单，其实是非常严谨的，不但对芭蕉头、前喉管、触媒、排气中段、尾排各个部位的改装都能收到各自不同的效果，而且对于改造的车型、排量、发动机型式、改装目的、使用情况都有着分门别类的基淮，可以说是为每一个车款量身订做!

　　好的排气系统可以大幅提升车辆动力性能

　　说到排气管的改装，首先我们要来认识回压。什么是回压?你可将它想像成排气管内部的阻力，这个阻力大，废气便越无法被顺畅的排出;越小，废气排除得就越快越顺畅。改装排气管最主要的目的，在于减少回压，以便让进排气交替更为顺畅，这也等于是变相延长气门重迭的时间，进一步提升高转速的反应和马力。这里必须要注意的是，降低回压并不是越低越好，当排出的废气过度的无阻碍时，发动机中低转速时由于进排气门运动频率较慢，混合气尚未燃烧完全就被排出，中低转速的扭力就会被牺牲掉，感觉就是中低转速是发动机无力。更严重时，当回油时排气管内压力转低，还有废气逆流回燃烧室的可能性，所以一定的回压仍然是非常必要的。

　　基于基础改装项目，我们首先要关注的就是尾排，因为尾排担负了主要的消音工作，所以也是产生最大回压的地方。这也是基础改装的一个常规项目。尾排的构成大体上可分为两类，第一类是利用交叉隔板造成反射波的方式减低音量，原厂产品几乎都是采用此种型式，第二类则为改装用品常见的直线型吸音绵式。从流体力学的角度分析，隔板式的排气阻力一定比较大，自然不如直线型更能够发挥马力。直线型尾排的声浪要比隔板式的大，但不是说大声音就等于大马力，欧系车的改装排气管都比较安静，日系车的就比较响，需要按照情况分门别类的对待。

　　选装排气管要注意以下几个方面：

　　△尽量选择知名品牌国外的排气管生产厂家因为历史悠久，经验丰富，不论从研发、材质还是工艺水平来讲，都是非常优秀的。知名品牌有：Devil、REMUS、Sebring、supersprint、Apexi、Sard等。国外的知名厂商都有自己的实验室和马力测试机。每一款车型和发动机上市后，他们都会根据发动机的特性(比如是单凸还是双凸)和功率输出来量身订做排气尾段，能让回压在减低35%～85%的同时有效的兼顾低中转速的扭力输出。虽然加上运费和关税等因素，价格会比国内的高不少，但是品质和效果决不可同日而语。

　　国内多见的是直通排气管，这种排气管主要用于拉力赛，会让低速扭力丧失殆尽，而且声音极大。现在已经有一些厂商仿照国外产品制造有回压的排气管，但是由于技术和生产工艺落后，所以品质和效果都不尽如人意，低廉的价格是这类产品生存的主要依托。希望通过大家对汽车改装的逐步了解和支持，能够让国内的改装行业快速而稳步的发展，早日为我们提供质优价廉的改装用品。

　　△选择原装位的尾排什么是原装位?顾名思义，原装位就使用车辆原有的排气吊挂系统，无须更改吊挂位置，完全按照原厂设计位置进行安装的改装用排气管。为什么一定要强调原装位的概念呢?因为原车的吊挂系统都采用橡胶缓冲块这种软连接的方式固定排气管，但是非原装位的改装排气管因为安装位置需要改变，同时大小和长度与原车不符，所以这一类的排气管在安装过程中往往不能够使用原车的排气吊挂系统，而需要通过焊接辅助的连接杆与车身固定，变成硬连接。众所周知排气管在工作状态时，由于气流的作用，会产生共振和运动，并不是静止不动的，橡胶块的软连接方式可以吸收共振，同时保证管身一定程度的运动，但是硬连接就不能做到这一点，共振会完全传递到车身，同时，由于焊接会产生退火，所以在共振的作用下，焊缝处非常容易开裂，有可能损坏排气管或造成吊挂脱落。

　　选择排气管需要慎重，不然有可能会适得其反。

　　========》》》引擎部分《《《========

　　目前国内对引擎改装还存在空白，因而并不建议改装

　　对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装，首先是电脑的改装。由于现行的车辆愈来愈精密，因此诸如转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去执行，通常所说的改装电脑只是将控制芯片加以更换，借由不同的设定使车辆的性能有所提升。改电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解除，但使用时要多加注意。

　　引擎长期处于高转速的状态，对于内部机件损耗有相当严重的影响，若是将转速限制解除，在享受高转速带来的快感背后，就是加速降低引擎的使用寿命。至于解除原厂对于安全极速的限制，从安全角度看，我们不太赞同。因为每部车出厂时，原厂会根据车辆本身的性能与结构，在极速上有一定的限制，安全第一是此举的主要考量。

　　如果车主任意解除速度的限制，当车速到车辆本身临界点时，有些状况并不是你我所能控制得了的。

　　涡轮增压篇

　　对于驾驶涡轮增压车辆的车主，有一项改装品我们是非常鼓励去加装的，那就是延迟熄火装置(TurboTimer)。由于涡轮作动时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。另外涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依靠引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热的作用，停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应，而轴承仍然惯性地高速旋转。这样一来，轴承的寿命将大打折扣，涡轮机也将折寿。

　　加装涡轮需要对整车进行局部调整

　　因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟，如果您觉得这项动作有些费时麻烦，那么建议您加装延迟熄火装置，让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响，而1000至3000元的价格也在一般人所能负担的范围之内。

　　涡轮增压车辆除了延迟熄火装置外，还有一项不错的改装品就是泄压阀。通常泄压阀可分为进气泄压与排气泄压两种，排气泄压阀大部分使用在大马力的车辆上，同时价格也较高，在此，我们所说的泄压阀专指进气泄压阀。当涡轮作动时，内部会产生极高的压力，涡轮本体虽然有释放高压气体的孔径，但是面对连续增压状态，仍显得有些不足，借由泄压阀可使高压气体得以迅速释放，以利下一次的增压动作。这样不仅可保护涡轮，也可消除部分的涡轮迟滞(TurboLeg)现象，而泄压阀的价格约在3000元左右。

　　其实，想要提升动力性能，最有效的方式是从引擎内部着手，例如加大缸径与冲程，汽缸内部抛光、节气门抛光、更换锻造的活塞与连杆等。但从国内目前的改装技术看，这些改装并不成熟。引擎内部改装是个相当浩大的工程，不仅技术面要达到相当高的水淮，也需要相关仪器与人员经验。

　　此外，动力提升后周边的系统如冷却系统、润滑系统、电路系统、以及各种管路能否配合，也是个相当大的问题。

　　========》》》刹车系统《《《========

　　(酌情改装)

　　每一个车主都希望自己的车想跑就跑想停就停。在讲究和谐美的汽车改装中，当你改装了动力、轮胎之后，为了配合整体效果刹车也是必不可少的改装项目。

　　更换高性能的刹车皮

　　原厂的刹车皮由于要照顾到成本、耐用、清洁和低温功效等要求，一般来说摩擦系数不会很高(大概在0.4以下)，而且大多不可以承受超过300℃的温度，在连续多次使用后便会发生效能衰退。所以，更换高性能的刹车皮就是我们改装刹车系统的第一步。

　　选择匹配的刹车钳

　　换一套大型多活塞的刹车钳能直接提高刹车性能。道理很简单，刹车钳大了，配用刹车皮的总面积也大了;刹车钳活塞越多，施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀，还可增加活塞的总面积，刹车效能当然就好了。需要注意的是，选择的时候应该从实用角度去考虑，选择卡钳还是要讲求匹配，一般高性能街车采用4活塞的卡钳就足够了。

　　刹车碟不要盲目求大

　　刹车碟除了提供制动力之外，另外一个重要功能是一个大面积的高效率散热器，负责把刹车时产生的热能扩散到空气中。因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好，但刹车碟的尺寸受到轮毂大小的限制。

　　以上，就是关于家用轿车改装的基础知识，从最基本的轮毂、轮胎改装，再到动力系统、涡轮增压这些深度改装等，慢慢从外观、实用性乃至纯粹的性能上去改良、优化自己的爱车。这是一个有趣的过程，当然，也是一个知识积累的过程。

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