如何控制管理外贸的风险

　　对外贸易亦称“国外贸易” 或“进出口贸易”，简称“外贸”，是指一个国家(地区)与另一个国家(地区)之间的商品、劳务和技术的交换活动。下面由学习啦小编为你详细介绍外贸的相关内容。

　　如何控制管理外贸的风险?

　　一、首先从接单风险开始：

　　1、心态要平和，用平等的心态对待客户：

　　对客户提出的要求认真考虑，不可接受的坚决拒绝或提出我方意见。不能觉得客户来之不易，任何条件都答应。

　　2、有所为有所不为：根据实际情况，有些单可以不接。如：有些客户质量要求特殊，包装特别，付款拖欠;我方操作勉强，对我方建议毫不理会时可拒绝接受此单，不能有侥幸心理。3、分类管理：对于信誉好、合作久的客户，提供优先支持;对于了解较少的、或者同行普遍反映信誉较差的客户，接单时要特别小心;或者不同这些上了“黑名单”的客户发生业务，以避免损失。

　　二、收购环节：

　　1、要增加透明度，让工厂了解外贸出口业务的操作。

　　方式，让工厂明白自己的责任及违约给自己和外贸公司造成的后果。

　　2、要有严谨的收购合同，对品质、交期等要求有明确的描述，避免产生对文字理解上的分歧。

　　3、质量检验，货物做好后，要派业务员检验。出现问题要第一时间通知工厂，在装船前解决;若不能解决的，立即通知客户，并保留证据。等客户再次确认后方可装船，以避免到港后出现客户不提货、要求赔偿问题。

　　三、操作环节：

　　1、要熟悉国家对所报货物品名、成分的要求，真实申报。避免海关查验货物时，出现不符和侵权问题扣货，而造成严重损失。

　　2、对于相关的单据制作要仔细，避免出现单证不符，成为客户拒付的理由。

　　四、收汇风险：

　　这是最大的风险，如果货物已发出，钱收不回，不仅意味着损失货款，相应的运费、保险等费用也赔了进去。结合实际的业务情况，我们主张在签单付款方式的选择上要慎重。

　　1、优先选用L/C付款方式，因有银行信誉担保，可以有效控制货物。但L/C项下要做到认真审证，注意以下问题：

　　(1)拒绝软条款，既信用证中有关客户要求出具品质确认书方可装货，或者其他对我方不利的限制条款时，不可接受。避免客户因市场行情变化等因素不出具此确认，而无法装船。

　　(2)要及时交货，避免修改信用证。因不能及时交货而要求修改信用证时，如遇到市场行情下滑，客户可拒绝改证，或要求降价或以此原因拒绝收货，这样就会造成严重损失。

　　(3)做到单证一致，货物出运后要严格按L/C要求制作有关议付单据，避免客户因单据不符点扣款和拒付。

　　2、其次在D/P付款方式，要注意以下问题：

　　(1)D/P付款时一定要求客户付定金，而且所付的金额要能够支付货物出口到港的来回运费，以减少客户拒绝提货时运回货物的损失。

　　(2)货物离港后及时通知客户付余款，等收到余款后再寄出相关单据。以避免客户提货后货款无法收回。

　　3、坚决杜绝放帐贸易，放帐贸易因一些不可预见的因素使我方无法控制，处于被动。一些关系信誉较好的客户会提出发货后不付全款，而等下次发货后付前面的货款，这样循环就形放帐贸易。因主动权在客户方，一旦出现意外情况就无法追回货款。因此要坚决避免放帐操作。

　　五、退税风险：

　　要做到一笔业务一经出口收汇，及时催收有关单据，配合好退税工作的进行。

　　1、避免在国家点名的敏感地区加工生产货物，因一些地区存在开虚假发票使企业无法退税，要及时了解这些信息，及早防范。

　　2、预扣税款，付工厂货款时预先扣税款，收到发票后付税款的原则。以避免出现以下问题：

　　(1)通常我们是在货物装柜后通知工厂开票，以避免因先开票但货物多装或少装时，出现发票与报关数量不一致，影响退税。

　　(2)可避免工厂出现意外情况，税款已付却无法开票，造成不能退税损失。

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　　贸易依存度

　　贸易依存度亦称“外贸依存率”“外贸系数”。一国对贸易的依赖程度，一般用对外贸易额进出口总值在国民生产总值或国内生产总值中所占比重来表示。即贸易依存度=对外贸易总额/国民生产总值。比重的变化意味着对外贸易在国民经济中所处地位的变化。贸易依存度还可以用贸易总额在国民收入中所占比重来表示。贸易依存度=贸易总额/国民收入总额。外贸依存度分为出口依存度和进口依存度。出口依存度=出口总额/国民生产总值;进口依存度=进口总额/国民生产总值。

　　价格竞争

　　价格竞争是依靠低廉的价格争取销路、占领市场、战胜竞争对手的一种竞争形式。当一国或企业与另一国或企业生产的产品在性能、效用、样式、装潢、提供的服务、生产者的信誉、广告宣传等各方面都相同或无差异时，国家或企业只有以低于其竞争对手的价格销售产品，方能吸引住顾客，使自己的产品拥有市场。产品在功能或外观的差异一定程度上可以抵消了这种竞争的效果。实际上，在中国外贸企业中经常出现的抄袭现象，无疑使企业陷入恶性的价格竞争。

　　非价格竞争

　　非价格竞争是指在产品的价格以外或销售价格不变的情况下，借助于产品有形和无形差异、销售服务、广告宣传及其它推销手段等非价格形式销售产品、参与市场竞争的一种竞争形式。由于社会经济的迅速发展，商品生命周期不断缩短，单靠价格竞争很难取得超额利润。同时，生产力的提高，使消费结构发生显著变化。因而，非价格竞争就成为扩大商品销路的重要手段。其主要方法有：

　　①采用新技术，提高管理水平，改进产品的质量、性能、包装和外观式样等。

　　②提供优惠的售后服务。

　　③通过广告宣传、商标、推销手段等造成公众的心理差异等。非价格竞争是垄断竞争的一种重要形式。

　　常用术语：

　　Ex(Point of Origin)(产地交货)又称EXW(Ex Works)

　　EXW是国际贸易术语之一，是指当卖方在其所在地或其他指定的地点(如工场、工厂或仓库)将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。

　　FOB(Free on Board)(在运输工具上交货)

　　FOB也称“离岸价”，实践中的使用通常为“FOB……港(出发地)按FOB成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。在实际交易中，买方都会委托卖方来帮助租船定仓，交保险等，也就是准CIF,买方会另行支付给卖方额外费用!货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。

　　FAS(Free Alongside Ship)(船边交货;船侧就岸交货)

　　船边交货贸易术语，英文为Free Alongside ship(named port of shipment)即船边交货(指定装运港)，缩写为FAS。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险， 另外买方须办理出口结关手续。

　　FCA(Free Carrier)交至承运人(......指定地点)

　　FCA是free carrier也就是“货交承运人(……指定地点)”是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货

　　C&F(Cost and Freight)(成本加运费)后改为CFR(对外贸易的实际操作中也有很多客人喜欢用CNF来表示C&F,实际上只是把符号&换成N, 意思是一样的)