2017长沙电动车政策
2017长沙电动车政策
关于电动车有哪些新的政策，电动车政策出台后将会带来哪些新的变化。长沙的电动车政策是什么。小编给大家整理了关于2017长沙电动车政策，希望你们喜欢!
2017长沙电动车政策
为全力以赴，打好“规电”整治的攻坚战。从现在开始至今年年底，长沙市将分三个阶段开展未悬挂号牌电动车、电动自行车专项整治行动。
第一阶段：时间在9月30日以前，宣传造势，加强引导，营造浓厚的宣传氛围。各区政府、相关职能部门和市公安局各警种开展“规电”宣传活动，营造氛围。
第二阶段：时间从10月1日至10月16日，采取以教为主，教罚结合的方式开展整治行动。在本阶段，市公安局将组织交警、巡警、城管、治安等警种联合在街面设立整治宣传点，对未悬挂号牌上路行驶的电动车、电动自行车驾驶人进行纠正、劝阻，在处以罚款的同时发放宣传卡片，并将驾驶人的有关情况登记备案。
第三阶段：时间从10月17日至年底，开展全面整治，形成高压态势。10月17日至10月31日期间，各区政府、相关职能部门和市公安局各警种全员出动，协同配合，在城区开展“规电”整治行动。11月1日以后，视情逐步转入常态化管理，巩固整治成果。
电动车是不少市民的日常出行交通工具，但有人却将其当做敛财工具，非法改装后载客营运。昨日，芙蓉区交警大队在长沙火车站广场周边突击整治载客“电的”，一上午便暂扣20余辆涉嫌违法的车辆。长沙公安交警开展“春季攻势”一个月来，严格查处电动车、电动自行车无牌无证上路行驶、占用机动车道行驶、超速行驶、逆向行驶、安装伞具等违法行为，查处交通违法16257起，暂扣车辆9215辆次。
被扣“电的”多经过改装
上午11时，在整治现场，短短一个多小时就暂扣了十多辆“电的”。记者看到，这些车辆大多经过了非法改装，安装了摩托伞和座位支架。一名男子见车辆被推上拖车，竟然坐在拖车上试图阻碍执法，声称“要扣车就连人一起拖走”，经过民警一番教育，他才不情愿地下车接受处罚。
“电动车无牌、违规载人、非法装伞，我们要暂扣车辆。查获的电动车将被暂扣21天，并视具体违法情节罚款50到200元。”芙蓉区交警大队八中队中队长周伟说，仅自己所在的中队每天的扣车量就达二三十辆。
据了解，由于“电的”投入的成本小，非法营运的利润高，导致从业群体逐年扩大，且经常对抗执法，严重影响了城市交通执法管理的正常秩序。
城区电动车总量超60万辆
“长沙鼓励绿色出行，为什么又要限制电动车上路?”电动车主林晓涵感到疑惑。对此，芙蓉区交警大队大队长胡海民表示，目前电动自行车不按规定生产、销售问题严重，电动车是一种超标电动自行车，不属于非机动车，导致道路交通安全隐患突出。
据介绍，2009年出台的《长沙市城市道路车辆通行若干规定》，对城区电动车实行登记上牌和总量限制措施，将电动车按非机动车实行路面秩序管理。“当时，全市的注册登记电动车为31.28万辆。但由于市场仍在销售无牌电动车，导致城区的电动车总量目前已超过60万辆。”
目前，进入我市销售的电动车品牌350余个，但经质监、工商和交警部门共同认定，符合国家电动车产品目录的只有281个。大部分商家在销售时大多推荐超标电动车辆，绝大部分存在超重、超速等不符合安全技术条件的问题，随意改造电瓶、增加伞具、座位支架等现象非常普遍。
电动车配行驶证方能上路
长沙交警部门提醒：非机动车是慢行交通，不能贪大求快，请市民朋友正确选择合法的交通工具出行。购买两轮电动车辆时，可提前登录长沙公安交警网站进入车管远程服务平台(www.csjjcgs.cn)，查询电动自行车目录，选择符合国家标准的车辆，公安交警各车管分所可免费办理牌证，登记上牌后，由公安机关交通管理部门发放行驶证方能上道路行驶，最高时速不得超过15公里。超标车辆无牌无证上路行驶将被扣留。
电动车行业十大政策
政策方向1：将会针对电动三轮车、低速电动车(四轮车)制定国家标准和检测条件，重点突出安全性。
解读：这是工信部部长苗圩提出的，预测三年内这项标准会出台实施。新标准将会对车架、减震、刹车等关乎安全的部件进行重点管理，电动三轮车和四轮车的质量将会得到提升，成本和售价也会相应提高。
政策方向2：超标电动车必须上牌，驾驶人员必须考驾照。
解读：这也是工信部部长苗圩提出的，符合标准的电动车会有专用车道，而超标电动车按照机动车进行管理已经成为定局。而要求驾驶员考驾照，一定程度上减少了超标车的销量。
政策方向3：即使符合标准的电动车也不一定可以上路，地方政府有权制定管理制度。
解读：这同样是工信部部长苗圩提出的。未来电动车的管理权还是在地方政府，国家负责制定标准，地方政府决定路权。
政策方向4：对于已经购买已经上路的电动车，设置3-5年过渡期。
解读：这个政策可以安抚到已经购买电动车的用户，3-5年至少可以使用，也就是报废之后不能再购买。当然如果5年之后还能骑行的电动车，政府可以花钱赎买或补贴。
政策方向5：管理标准已经滞后，尽快制定新国标。
解读：这是工商总局局长张茅的意见，与工信部意见一样，意味着新国标的出台是中央、国务院的精神，势在必行，不会再拖延了。
政策方向6：电动三轮车、四轮车属于机动车，没有牌照行驶，危险性大。
解读：这也是工商总局局长张茅的意见。一直以来大家认为超标车才算机动车，但是这个局长竟然把达标电动三轮车、四轮车也指为机动车，这对于行业发展很不利。
政策方向7：将会继续依法从严管理电动车。
解读：这是公安部副部长李伟的意见。目前全国各地意见对电动车采取了高压管理的手段，假如继续依法从严治理，对于已经买车的电动车主来说是一个坏消息。
政策方向8：继续推动电动车新国标的出台。
解读：这也是公安部副部长李伟的意见。至少工商总局、工信部、公安部都一致的意见推动新国标出台。不过从会议各位领导的发言内容看，新国标将会非常苛刻。
政策方向9：公安部将会与多个部门联合源头治理。
解读：这也是公安部副部长李伟的意见。所谓的源头治理，主要指限制和禁止厂家生产。由于执法部门在路上查扣电动车引起老百姓的抗议“允许生产、允许销售，为什么不允许上路”，因此将来执法部门将会对厂家、经销商下手。
政策方向10：低速电动车将会面临被取消，彻底绝迹。
解读：这也是公安部副部长李伟的意见。他认为从公共安全的角度看，低速电动车越少越好，这种四轮车不仅不安全，也会增加城市交通的拥堵。不过这与目前国家制定低速电动车的政策方向是背道而驰的。
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