坐地铁随笔

坐地铁随笔

　　地铁很快，方便。那大家坐地铁有何感受呢?来看看学习啦小编精心为你整理坐地铁随笔，希望你有所收获。

　　坐地铁随笔篇一

　　苏州地铁一号线4月28日开通至今已经有半个月了，开通时人们的热情和高涨的客流已经恢复平常。

　　正式开通后，我多次乘坐地铁，有些感慨，故随笔几言:

　　一，乘地铁实在没劲

　　想到30多年前，出差一次北京，一定要去乘几次北京的地铁，还要在地铁的车厢前留一个影，表示自己乘过这种城市最新的交通工具。回到苏州也能拿出照片在同事面前炫一下。

　　去北京旅游，乘地铁更是作为旅游内容之一。原因很简单，因为那时的中国只有北京建有一条从北京站到苹果园的地铁线路(香港，台北的例外，那时的中国人是没有出境旅游的可能性)，没有见识过地铁的真面目，当然要尝尝鲜。

　　后来，上海也有了地铁，苏州人去上海近，接触地铁的机会也就多了，乘地铁不再是苏州人的珍稀出行了，但毕竟地铁在上海，我们也不是天天去上海，所以乘地铁也仅仅是偶然的，体会不深。

　　这次苏州的地铁开通了，上班人有些是每天乘地铁上下班，每天在这黑暗的洞里移动，窗外一点风景也没有，偶尔仃站也是只见灯厢广告，真的十分乏味!

　　4月8日下午，我去浦东机场，从机场乘2号线到虹桥火车站，在这黑洞洞的长弄里足足乘了一小时40分钟(中间还要换列车，4节的换成8节的)，一点儿趣味也没有，更为失望的是，紧赶慢赶，到火车站还是脱班了，只能改签车票，又在火车站多等了一个半小时。

　　现在我有些理解，国外的地铁车厢里有不少人在看报和读书，其原因就在于太过长时间寂莫，但在上海人山人海的地铁车厢内读书看报，也许不太现实，看看手机上的内容也许是最好解脱时间的办法。

　　同时，我也开始理解，每天长时间在地铁里转圈上下班的地铁族，的确很辛苦，也很无奈。乘地铁绝对是件苦差使!

　　二，地铁成网，客流才成上升

　　一号线开通后，客流量平均每日就在5-10万人次，甚至在上下班的高峰时期地铁车厢内也不是人挤人，站立的乘客不是太多，这与当时计划的每日30万人次的客流量有比较大的落差。

　　原因很简单，目前苏州只有一条线，该线又不经过人流量相对集中的几个火车站和汽车站。

　　上海一号线开通时也是如此，从上海火车站到锦江乐园，车厢里也不是太拥挤的，但后来从锦江乐园延长到莘庄，仅仅增加了三个站，但客流量大幅上升，车厢内爆满，报纸上高呼“狼来了”，地铁公司不得不紧急向德国要求进口列车(上海一号线是德国车)。

　　再后来，二号线开通(与一号线在人民广场交叉)，五号线开通(从莘庄到闵行，也就是一号线的再延伸)，上海一号线的日均客流达到120万人次，一个巨大的数字!

　　上海一号线也成为国内一条赢利的地铁线路，也许也是唯一一条赢利的线路。

　　所以说，苏州的地铁客流量不会上升过快，但到苏州二号线(南北方向)开通后，客流量将会有一个爆发式的增长，那时是2014年初。

　　三，几家欢乐几家愁

　　苏州地铁开通后，最受欢迎的是地铁沿线的房地产开发商，特别是郊区的，近地铁站的房地产开发商。地铁的开通，带来了沿地铁线路房产的升值和再升值(包括老新村的房产)，现在的房地产广告上，只要这楼盘是地铁沿线的，甚至仅仅是靠近地铁线路的，必定是开发商的宣传重点。

　　在房地产严控的今天，地铁沿线房产更成了开发商老板手中的一张好牌。

　　地铁开通后，最受影响的，也许是出租车司机了。

　　虽然现在苏州只开通了一条地铁线路，再加上苏州的出租车数量比例低(苏州仅有4003辆，大大低于20辆/万人的国家标准)，车少客多，平时叫车极其困难。

　　所以，目前还反映不出来，出租车行的老板还可以吃香的喝辣的，大把大把地赚钱，出租车司机也是一个比较高收入的职业(苏州的出租车司机几乎全是本地人)。

　　但这种好日子也许不会过得太长了，二号线一开通，出租车生意一定会难做，而且越来越难做。

　　看看上海的情况:上海的出租车生意以短途为主，长线的生意全部被地铁抢去了，而出租车司机也以上海郊区，特别是更为远郊的崇明岛农民为主力，上海市区户口的司机数量明显下降。

　　目前上海的出租车还是比较充足的，比较好叫。苏州的出租车行老板也许是应该考虑“地铁来了”以后的危机感!

　　四，政府要准备大笔的财政支出补贴地铁

　　苏州地铁的票价不算太离谱，2元起点，最高6元。比北京的全程2元高多了，比上海的阶梯票价相差不太大，但比广州，深圳的地铁票价要低一些。

　　然而，苏州目前只有每天5-10万的客流量，再加上，其中还有一部分是免费的和半价的(70岁以上老人非高峰时段免费，小学生，初中生免费，60-70岁老人半价)，地铁的收入极其有限，而地铁又是一个大投入的公共交通事业，当地政府的补贴应该是“么老老的多”，这可全是地方财政的真金白银。

　　据统计说，全中国的地铁，只有上海一号线是赢利的(毕竟是十多年前建设的，现在算来当时的投入还算比较低的，十多年的通货膨胀不能小观)，现在的上海一号线的折旧低，又是8节车厢，每天客流量达到120万人次，收入可观，还仅仅是开始赢利。

　　那么，苏州的地铁要想赢利也许只能是纸上谈兵了。苏州的地方政府每年的财政补贴地铁一定不会是一个小数字，苏州百姓在享受地铁高速交通的同时，其实也在减少其它的福利，毕竟政府每年只有这些钱。

　　五，地铁+自行车也许是城市最佳出行方式

　　今天去了一号线的终点，园区的钟南街站，由于该站近农村，所以用地比较宽松，地铁口建设了一个大型的自行车库，仃了大约有300-400辆电力车或自行车，很明显，这些自行车的车主全是附近的居民，为方便出行而用了自行车加地铁的交通方式。

　　而市区的各地铁站旁边均建设了大量的公共自行车出租站，由于有电脑管理，在全市一百多个出租站均可以自由地租用和归还，而且在半个小时内租用是不需要付租金的，由于公共自行车的普及和大力推广，所以，现在的大街上经常能看到骑公共自行车的影子，甚至老外也在租用。

　　毕竟，骑自行车是一种最为环保的绿色出行方式，是值得大力推广的。

　　我想，出地铁站后到单位或回家的最后1公里，能够有一辆自行车骑到目的地，这真是最佳的出行方式了。

　　希望这种绝色的环保出行方式在苏州大力推广，而且达到效果。

　　据统计报道说，苏州地铁开通后，与地铁线重合的苏州东西方向主要干道干将路的交通压力有近10%左右的下降，我也有体会，我平时经常乘坐的公交9路和60路(全线经过7.3公里长的干将路)，乘客人数的确有所下降。这就是地铁开通后带来的直接影响。

　　坐地铁随笔篇二

　　2014年 1月31日是马年春节，按传统大年初一应该给长辈拜年、逛庙会祈福、阖家团聚。而年前和老伴及儿女已回过老家，看过老人，是在郑州过的年，打算趁节日放假专程坐一次郑州1号线地铁，亲身体验和见证郑州地铁的快速发展。这天上午10时，我和老伴骑着电摩，冒着浓雾细雨，顶着冬日凛冽的寒风，出小区东门向南，沿着南阳路--铭功路--解放路，小心翼翼地赶到二七广场地铁站西北口，把电摩存放停当后，才兴致勃勃地随着人流步行进入地铁站。

　　我们先是顺着右边宽宽的步梯往地下纵深处走去，大约拐了两个弯儿，就来到地铁站台。只见现代化的空间设计高档大气，富丽堂皇，中间站台两侧建筑物上，醒目地书写着“二七站”三个红色楷书大字，崭新的乳白色的世界一流列车外形流光溢彩，空旷的大厅悬挂着一串串大红灯笼和一马当先、万马奔腾的造型，烘托出浓浓的马年味儿。站台上乘车者，衣着新装的男男女女，老老少少，熙熙攘攘，喜气洋洋，好不热闹!我们原想趁过节人少来体验一下，没想到和我们不谋而合的大有人在，因为地铁1号线去年12月28日才通车正式运营，在省会还是新生事物，在全国也属第18个城市有地铁， 2号线正在建设之中，5号线已规划勘测完毕，3号、4号线也将于2015年计划开建。所以，人们选择过年结伴坐地铁，图的是新鲜，图的是吉利，图的是体验家门口现代化的新生活。

　　按照乘车程序，首先购乘车卡，然后凭卡入关，再上车，下车坐完出关收回。尽管1984年在北京就坐过地铁，后来几乎每去必坐，总共不下20次，但是，以前都是用现金到售票窗口购2元纸票的传统方法，而现在是电子触摸屏自购，洋玩意儿没用过，还要在别人的帮助下才能完成。触摸屏上显示，票价最低2元，依次3元、4元、5元、7元。1号线总共20个站，西起西流湖，东至市体育中心终点，我们所在的二七站往西8站，往东11站。按照事先设置的程序，按坐行距离远近投相对应的币值。我投币10元到终点，其实每人只需4元计两张8元，多出两元，也无法再退回，能独立购票成功我已心满意足，那两元算是为地铁建设做点贡献了吧!

　　入关后在站台候车，每列间隔大约10分钟。因需小便，我从站台的最西端来到最东端，顺着公厕指示方向找到了男厕，进去后看到小便池仅有3个，进来入厕者较多，还得排队等候。尽管装修上档次，卫生尚好，但此时我想这就是设计的缺陷，假如像今天人多怎么办?还没等我小解结束，往东行驶的地铁已停靠站台，老伴连忙喊我快上车。等我上车后，只见乘客满员，座无虚席，我们只好手拉扶手靠车厢中间的立柱站着。这时，一位年约25、6岁的女子连忙给老伴让座站起，留个2、3岁的小男孩儿在眼前的座位上玩耍，后来才知是她的孩子，一直站到她下车共9站路程，我为之感动，从她身上我看到了尊老爱幼的良好道德在发扬光大，看到了年轻一代的希望!

　　站在车厢里，我举目四望:乘客中，既有衣着时尚青春靓丽的少女少妇，也有白发苍苍精神矍铄的老夫老妻;既有花枝招展人见人爱的顽童幼儿，也有血气方刚风度翩翩的帅哥猛男;既有牺牲个人休息时间节日值班的上班一族，也有携带礼品亲朋相聚居家游玩的普通市民。而更多的乘坐者，我以为是像我们这样的“土包子”--外地或郊区居民。这是因为，大年初一不烧香、不拜佛、不拜年，于千年民俗而不顾，却蜂拥而至来尝鲜、来体验地铁新生活，来见证时代发展的新事物新变化，这不能不说是对“过年”传统观念的更新，如同节日旅游，趁机周游世界，饱览祖国锦绣河山!前不久，据《郑州晚报》报道，市委书记吴天君放弃专车不坐，从郑东国际会展中心，坐地铁20分钟赶到中原区市委参加会议的照片和报道，被网上疯传，数十家媒体转载，好评如潮，影响很大。连吴书记这样的副省级高官都坐地铁，体现方便快捷，我们普通百姓何尝不在家门口先睹为快呢?

　　站在车厢里，我注视着每个车门口的右上方，都标示有一块高级的电子表和一幅“区间行程简易图”在红灯闪烁，显示行程时间及站名。我计算上站到下站一般为1分40秒，最多的为2分半，时速为80公里左右。从二七站始，往前分别是人民路、紫金山、燕庄、民航路、会展中心、黄河南路、农业南路、东风南路、火车东站、博文路、市体育中心，单程用时22分钟左右。每经一站，列车播音员都用清脆而嘹亮的普通话报站名，并提示下站名，以免乘客坐过站，上下车用时仅30多秒，而火车东站上下车人最多。

　　到了终点站，下车后本来我想出站浏览一下地面上的市体育中心，可是老伴让立即返回，一是站了一路累了需歇歇脚，且今天雾大有雨地上看不清景物，二是可省去返程费，且绝大多数乘客到站后都是立即返回，也有还没坐够的意思包涵其中。我觉得言之有理，就顺从了她，稍停片刻，就登上了返程的地铁。由于人少，我找到了空位子坐下，惬意地享受着舒适、宽敞的座席而带来的美好气氛。

　　返程中，有时，我闭目养神，遐思高科技给人们带来精神和物质的无比享受;有时，我瞠目结舌，被眼前车厢内个别善男信女们奇装异服另类打扮所惊呆;有时，我匪夷所思，为什么经济发达的北京地铁票价仅2元而经济欠发达的郑州地铁票价却要7元呢?有时，我暗自窃喜，为省会年满65岁的老人凭证免费乘坐地铁而深感庆幸。 总之，我认为，修建地铁一方面是彰显现代化立体交通的方便快捷、缓解地面交通拥堵的巨大压力、经济发展的阶段成就;另一方面，还体现如地面公交一样廉价惠及的大众交通，具有公益福利政府买单的性质特点。同时，修建地铁促进了该地区经济快速发展和文化繁荣，增加了人们的出行途径选择，改进了人们的生活方式，提高了人们的生活质量，具有划时代的现实意义和深远的历史意义!

　　12点05分，我们又顺利地回到了“二七站”，出关时 进入闸口乘车卡自动收回。出站时有ABCD4个地上出口，我们按照指示箭头，选择D方向即顺着来时的原路而返，大约走了5分钟来到地面。这时，依然细雨蒙蒙，寒风刺骨，迷雾重重，能见度不超过百米。我们从停靠点推出电摩，怀着圆梦的喜悦心情，兴高采烈地融入到回家的车流人流之中，急急忙忙赶吃过节的午筵。

　　啊，这就是我在家门口、在特殊的日子首次坐地铁!终生难忘，特此记述所见所闻所感，谨作纪念。