柴油车没力是什么原因导致
柴油车没力是什么原因导致
导致柴油机没力的原因是多方面的，涉及到许多机构和系统，小编在此整理了柴油车没力的原因，供大家参阅，希望大家在阅读过程中有所收获!
柴油车没力的原因
一 、供油量不足
1 现象
发动机无负荷运转时，若加大油门，转速只能缓慢提高;有负荷时，发动机明显无力，而且容易熄火，但排气不冒烟;在超负荷作业时，熄火且稍有黑烟。
2 原因
1)泵盖油道中的控制阀被脏物顶起或被磨损，造成封闭不严。
2) 喷油泵调整不当。
3)调速器起作用时转速过低或失灵。
4)柴油滤清器堵塞或输油管路漏气。
5)柴油牌号不符合要求。
3 处理方法：
1)检查控制阀，根据具体情况进行修复或换件。并到有条件的修理厂调整调速器。
2)重新调整喷油泵。
3)调整停止供油摇臂的拉线长度。
4)清洗柴油滤清器，密封输油管路。
5)按季节选用合适牌号的柴油，并经沉淀处理。
二 、供油提前角调整不当
1 现象
1)发动机低速运转时，发动机工作粗暴，并有明显的敲缸声;加大油门时，转速能迅速提高，敲缸声更加明显，但随之减弱，且冷却水温较高。
2)发动机运转时，排气管冒黑烟，冷却水温高。发动机过热，发动机有时有放炮声，加大“油门”时，转速提高缓慢。
2 原因
供油太早或者供油太迟。
3 处理方法
重新调整供油提前角或更换，修复磨损严重的调整垫块、滚轮体、凸轮轴件等件。
三 、供气量不足
1 现象
发动机无负荷运转时，严重冒黑烟，声音发闷，功率下降，加速时尤为明显，松开空气滤清器与进气管连接管后，冒黑烟的现象明显减轻。
2 原因
1)空气滤清器被脏污堵塞，进入气缸的空气量严重不足，燃气不能完全燃烧。
2)排气管被积炭堵塞。
3)涡轮增压器转速下降。
3 处理方法：
1)定期清洗空气滤清器。
2)定期清除排气管积炭，及时排除发动机燃烧不良故障。
3)按时保养增压器，检查涡轮与密封装置。
四 、气门间隙调整不当
1 现象
发动机无负荷运转时，排气管间断冒黑烟，配气机构有轻微的“哒哒”敲击声。
2 原因
气门间隙调得过大，使进气门、排气门晚开早关，气门总的开启时间缩短，结果废气排不尽，空气进不足，发动机功率下降，排气管冒黑烟。
3 处理方法
按规定调整气门间隙，以后定期检查调整气门间隙。
五 、机温过高或过低
1 现象
发动机水温过高或过低，功率不足。
2 原因
1)水温过高通常是由于长时间超负荷作业，冷却系水垢严重，供油量过大或供油时间过迟造成的。
2)水温过低发生在冬季启动不久。
3 处理方法
1)避免机车长时间超负荷作业，清除冷却系水垢，减小供油量，调整供油时间。
2)冬季车启动后，应待水温升至40℃后再起步，正常工作水温应保持在75℃~90℃。
六 、相关零件磨损造成漏气
1 现象
进气管、排气管有漏气声;汽缸垫周围(边缘)有气泡发生;汽油加油口处窜气严重，排气管冒蓝烟，油底壳内的机油消耗量反常。
2 原因
气门与气门座关闭不严;气缸盖螺钉未按标准力矩拧紧;严重烧机油。
3 处理方法
1)清洗、刮铰、研磨气门与气门座。
2) 气缸盖与气缸体结合面不平或翘曲，应修刮或研磨，确保气缸套安装凸出量在规定范围之内，并按规定顺序和力矩拧紧气缸盖螺母。
3) 气缸套和活塞组零件磨损不严重时，可更换活塞环，同时将气缸套旋转90℃安装，如果配合间隙超过规定值，则应镗缸、更换加大尺寸的活塞。
七 、运动件松动或发生卡滞
1 现象
发动机运转时冒黑烟;停车后，摇转发动机，感到阻力很大。
2 原因
1)固定柱塞调节臂松脱，紧固供油拉杆上的调节叉松动
2)柱塞及滚轮体发生卡滞，柱塞弹簧弹力过弱或折断。
3 处理方法
1)紧固相关零件
2)修复磨损的滚动体
3)更换标准尺寸和弹力的柱塞弹簧。
柴油车的保养方法
如果是普通矿物质机油，每5000公里或每半年更换一次;半合成机油每7500公里或每9年月更换一次;全合成机油每10000公里或每一年更换一次。换机油同时更换机油滤清器，并检查电瓶液和各螺丝紧固等。 上述为普通保养项目。 每20000公里更换空气滤清器;每两年更换冷却液。每40000公里或每3年更换刹车油、助力转向油、变速箱油、汽油滤清器。普通火花塞每40000公里更换，铱金火花塞每80000公里更换。每60000公里更换正时皮带。 以下是自己平时要注意的：要经常保持车内外和发动机舱的整洁;经常检测轮胎，保持正常的胎压和轮胎的完好;每天动车前留意观察一下车的四周有无障碍物，车底下有无漏液等情况;晚上驻车时注意路面是否有坡度，有的话除了拉好手动驻车外最好还要挂上一档或倒档;要养成良好的驾驶习惯。车和车不一样，按自己车的说明书保养保护爱车。
柴油车的优缺点
优点：
1.寿命长经济耐用。柴油发动机的转速较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，没有点火系统，辅助电器少，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机。一些进口的柴油机可达到80-100万公里无大修，而汽油机只有40-50万。耗油量低，2.8升的电控共轨涡轮增压柴油机的耗油量与1.6升的电控汽油机耗油量相当。
2.低速大扭矩。柴油发动机通常会在很小的转速下就能获得很高的扭矩，这在复杂路面、爬坡、载重，要优于汽油机。但是在高速路上等平地提速、高速行驶方面的表现不及汽油车。
3.安全性高。与汽油相比，不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更为稳定安全。
4.更环保。 柴油发动机排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，只是在整车的使用寿命期氮氧化合物和PM(微粒)排放大于汽油机。随着技术的不断进步，其排放已达到欧III、欧IV排放标准。
缺点：
1.噪音大、振动大。影响驾乘舒适性，因此乘用车使用相对较少。但是，随着技术的不断进步一些中高档柴油车，已经做到和汽油机相当接近，国内外各大汽车厂商也都推出了许多柴油轿车和SUV。
2.制造成本高、对燃油品质要求高、重量高。柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于，柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。
3.由于柴油不易挥发和压缩点火等原因，冬季冷启动不如汽油机。即使有启动预热装置，也要预热几十秒后才可启动。
总体来说柴油机要优于汽油机。
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