集成电路的维修方法和技巧
集成电路的维修方法和技巧
电路是构成一些设备能够正常运转的关键零件，那么如果在运作的时候突然出现了故障，那么应该怎么进行维修才好呢?以下是学习啦小编为你整理的集成电路的维修方法，希望能帮到你。
集成电路的维修方法
(一)常用的检测方法
集成电路常用的检测方法有在线测量法、非在线测量法和代换法。
1.非在线测量
非在线测量潮在集成电路未焊入电路时，通过测量其各引脚之间的直流电阻值与已知正常同型号集成电路各引脚之间的直流电阻值进行对比，以确定其是否正常。
2.在线测量
在线测量法是利用电压测量法、电阻测量法及电流测量法等，通过在电路上测量集成电路的各引脚电压值、电阻值和电流值是否正常，来判断该集成电路是否损坏。
3.代换法
代换法是用已知完好的同型号、同规格集成电路来代换被测集成电路，可以判断出该集成电路是否损坏。
(二)常用集成电路的检测
1.微处理器集成电路的检测
微处理器集成电路的关键测试引脚是VDD电源端、RESET复位端、XIN晶振信号输入端、XOUT晶振信号输出端及其他各线输入、输出端。在路测量这些关键脚对地的电阻值和电压值，看是否与正常值(可从产品电路图或有关维修资料中查出)相同。不同型号微处理器的RESET复位电压也不相同，有的是低电平复位，即在开机瞬间为低电平，复位后维持高电平;有的是高电平复位，即在开关瞬间为高电平，复位后维持低电平。
2.开关电源集成电路的检测
开关电源集成电路的关键脚电压是电源端(VCC)、激励脉冲输出端、电压检测输入端、电流检测输入端。测量各引脚对地的电压值和电阻值，若与正常值相差较大，在其外围元器件正常的情况下，可以确定是该集成电路已损坏。
内置大功率开关管的厚膜集成电路，还可通过测量开关管C、B、E极之间的正、反向电阻值，来判断开关管是否正常。
3.音频功放集成电路的检测
检查音频功放集成电路时，应先检测其电源端(正电源端和负电源端)、音频输入端、音频输出端及反馈端对地的电压值和电阻值。若测得各引脚的数据值与正常值相差较大，其外围元件与正常，则是该集成电路内部损坏。对引起无声故障的音频功放集成电路，测量其电源电压正常时，可用信号干扰法来检查。测量时，万用表应置于R×1档，将红表笔接地，用黑表笔点触音频输入端，正常时扬声器中应有较强的“喀喀”声。
4.运算放大器集成电路的检测
用万用表直流电压档，测量运算放大器输出端与负电源端之间的电压值(在静态时电压值较高)。用手持金属镊子依次点触运算放大器的两个输入端(加入干扰信号)，若万用表表针有较大幅度的摆动，则说明该运算放大器完好;若万用表表针不动，则说明运算放大器已损坏。
5.时基集成电路的检测
时基集成电路内含数字电路和模拟电路，用万用表很难直接测出其好坏。可以用如图9-13所示的测试电路来检测时基集成电路的好坏。测试电路由阻容元件、发光二极管LED、6V直流电源、电源开关S和8脚IC插座组成。将时基集成电路(例如NE555)插信IC插座后，按下电源开关S，若被测时基集成电路正常，则发光二极管LED将闪烁发光;若LED不亮或一直亮，则说明被测时基集成电路性能不良。
夏季汽车电路保养的注意事项
第一、由于发动机工作时，点火线圈温度高，容易击穿绝缘层，产生高压电漏电、短路从而导致自燃;
第二、汽车的集成技术越来越多，汽车的相应耗电量大幅提高，导致汽车发动机部位温度升高，负荷加大，从而引发自燃。
第三、夏季汽车之所以易发自燃事件，大多都与汽车的油路和电路有关。由于每辆车的保养和维修时间均不相同，所以要想保持车辆电路和油路的正常，就要求广大车主要按照说明书的要求，进行定时定期的保养和维护。
第四、电路保养主要是要看车辆各部件的使用性能是否正常，如：有些线路在汽车行驶中易被磨损而裸露，这样就可能导致电路使用中直接搭铁。由于有时候这种情况并不容易发现，所以车主一定要认真检查。油路保养主要是检查汽车油管的通畅与否，看油管有没有破损和渗漏。如果发现有渗漏，一定要及时排查出原因，并及时予以维修。
三极管电路的原理
三极管是个简称，全称为晶体三体管，早期以锗材料制作的为多，因其热稳定性差漏电流(电磁噪声)大而被淘汰，现在应用的都是硅材料晶体三体管。随着电子技术的进步，由三极管分立元件构成的放大器、逻辑电路已近于绝迹，但做为执行电路的末级驱动器件，如直流继电器线圈和风扇的驱动、IGBT的末级驱动(此处三极管仅仅作为开关来应用，如控制风扇的运转、继电器的动作等)等，大部分电路仍然继续采用三极管器件。所以由三极管构成的线性放大器，已经无须多加关注，仅需关注其开关应用即可以了。其原因为，当一片四运放集成电路的价格与单只小功率三极管的价格相接近时，恐怕已经没有人再愿意用数只甚至更加庞大数量的三极管来搭接线性放大器了，从性价比、电路性能、体积等任何一点考虑，三极管都貌似是永远失掉了它的优势。
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