国产越野车品牌排行2017
国产越野车品牌排行2017
越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力，深受人们的喜爱。很多人买车都想要买越野车，感觉会很酷。那么国产的越野车有那几款推荐呢？下面学习啦小编分享了国产越野车排行榜，一起来了解吧。
国产越野车排行榜推荐
国产越野车排名1：奇瑞瑞虎7
奇瑞瑞虎7是一款主打年轻人市场的紧凑级SUV，预计9月12日上市，目前的预售价格为10.99万元到16.39万元，涵盖了1.5T—2.0L的5款不同配置车型。
时下年轻人买车时非常关注外观，好不好看也成为了一个选车的重要因素。瑞虎7是奇瑞汽车旗下的一款紧凑性SUV，瑞虎7来自奇瑞专为SUV研发的‘T1X平台’，新车分别搭载1.5T+6MT、2.0DVCT+CVT和1.5T+DCT三种动力总成，售价区间为9.79万元-15.39万元。
瑞虎7发布会定于2016年9月20日晚20：00进行，发布会地址在北京中国国际展览中心(天竺)新馆W3馆进行。瑞虎7发布会邀请了百余家汽车行业专业媒体参加。其中包含汽车之家等传统媒体，也包含了图说汽车等新媒体。
在国内新车设计追求 “山寨”路线的同时，奇瑞瑞虎7开始突破传统，霸气的前脸和TX概念外观着实让人眼前一亮!同时，瑞虎7也采用了“上善若水”的设计理念，这点你在进气格栅上就能看到，涟漪的设计使得你在近看这辆车的时候觉得更具张力。(一颗摄像头隐藏在格栅下方)
“虎”与“水”的设计在车尾同样找得到，尾灯采用了三个长方形的设计，离远看来更像是老虎的爪子，而他的尾部看起来更像是湖水流过岩石产生瀑布的效果，光滑，平整。
来到内饰，内饰的设计并没有像其他车型一样花哨，相反，给我的感受是简洁大方。同时撞色的搭配让内饰部分看起来更具品质感。一块9英寸的触控屏镶嵌在上面，顺滑，不卡顿，因为是国产品牌，完全中国化的人机交互系统，完全是按照中国人的逻辑设计，使用起来远比合资品牌好用。同时，仪表盘的设计也可圈可点，采用8边形的的设计，速度表和转速表放在了仪表盘的两侧，中间部分是它的行车电脑显示屏显示清晰。
座椅部分，质感很好，座椅宽大，支撑效果也非常不错，长时间驾驶腰、背也不会觉得疲劳。驾驶席座椅还支持电动调节。后排的空间相对较大，座椅角度设计的也很合理身高1米8的小编坐在后面没有感觉丝毫的不适，同时后排空调出风口的设计也使得后排乘客乘坐的舒适性大大提升。后备箱的设计较为宽大，平整，同时前排座椅也支持放倒以增加储物空间。
到了试驾的时候了，身处于嘈杂的市区，当车窗完全关闭的时候，让我感觉瞬间仿佛置身于安静的家中，不由自主的感叹：“现在的国产车越来越好了”。当给油的时候，得益于奇瑞全新设计的发动机和变速箱你虽然听不到发动机的轰鸣，但是你能感受到强烈的推背感，握住的方向盘也不忍放手。
同时身为SUV的瑞虎7，在过城市减速带的时候产生的颠簸可以忽略不计，也足以看得出这款车型的设计时的用心。
国产越野车排名2：哈弗H6
哈弗H6定位于城市SUV，在驱动形式上，哈弗H6有两驱和四驱两种模式。H6采用了和此前的H3和H5不同的全新平台打造，最大特点是使用了承载式车身，H6的四驱车型使用的是适时四驱系统。而不是H3和H5采用的非承载式车身+分时四驱系统。
虽然这会在一定程度上影响到它的越野性能，但其好处是可以降低车身重量提高经济性，且可以获得更好的乘坐舒适性。由于采用了全新平台打造，所以哈弗H6两驱版车型采用的是前轮驱动。这也和H3和H5两驱车型采用后驱模式有所区别。
作为一款城市SUV，哈弗H6在外观上颠覆了先前车型越野味浓重的风格，采用了更能博得大众消费者认同的新设计，整体设计大气沉稳，但也不乏有时尚的元素出现。平直的车顶线条则可以很好的保证车内头部空间。哈弗H6车身尺寸长宽高分别为4640/1825/1690(mm)，轴距为2680mm。相比哈弗H3和H5的2700mm轴距短了20mm，更显紧凑。不过相比市面上的紧凑SUV来说，它的尺寸略大一些。
哈弗H6标配了大灯高度调节、回家大灯延时关闭、方向盘四向调节、双安全气囊、后排空调出风口等配置。而高配车型中还拥有定速巡航系统、智能语音GPS导航系统、智能雨刷和灯光控制、侧气囊及前后一体式侧安全气帘、ESP电子稳定系统以及胎压监测系统等智能及便利化配置。
优点：原本定的是升级版，但看到运动版之后后悔了，果断改为运动版，运气也比较好，哈哈。要说优点的话，那不用说外形肯定是绝对的好看，比起升级版的H6都要好看很多，时尚很多;配置也很丰富，毕竟才10万出头的车;空间很大，日常使用绝对是绰绰有余，现在正计划出游呢;1.5T发动机并没有很多人说的那么肉啊，我个人感觉城市道路足够了，又不是开跑车。
缺点：运动版和升级版的H6一样，只有手动和两驱，这是个小遗憾;后排座椅放倒后不能和后备箱保持水平，有时候要应急放比较大件的东西可能不是特别方便;还有就是感觉方向盘稍微有点重了，我老婆说的，我觉得还好。
外观：运动版的H6的外形我第一眼看的时候觉得是不是太拉风了一点?升级版的H6应急比较美观了，运动版的H6要更加的现代一点，也更加偏向城市型SUV了。
国产越野车排名3：吉利博越
吉利博越，是由国际著名汽车设计大师彼得·霍布里带领的国际化设计团队，历时三年半，倾力打造的互联精品SUV，会“智能刹车、会呼吸、会听话”，好看、好开、好智能的“三好”SUV。
外型上融合了中国文化元素与国际时尚潮流，智能化方面也“智高一筹”，智能安全、智能驾驭、智能舒适、智能互联都引领着SUV新潮流。自3月26日上市，就备受关注，迅速成为汽车界“网红”。
吉利博越由国际著名汽车设计大师彼得·霍布里带领国际设计团队操刀设计，整体造型融合了中国文化元素与国际审美潮流，外观动感精致，内饰轻奢典雅。吉利博越采用了许多中国风设计，例如家族式“水滴涟漪”进气格栅、中国玉如意造型的前雾灯镀铬饰条，以及灵感来自于西湖拱桥的主仪表台和源自中国书法的中央扶手等，整体设计更符合中国消费者的审美偏好。
吉利博越的长宽高为4519×1831×1694mm，轴距达到2670mm。前脸设计沿用吉利家族式“水滴涟漪”进气格栅，考虑到SUV的力量感，设计师减少了网格数量，整体看上去更为简洁，棱角更为分明。
前雾灯镀铬饰条的设计灵感来源于中国玉如意，寓意“吉祥如意”。鹰眼造型的LED前大灯，造型犀利，黑色加亮银色灯碗设计，立体感十足。整个车身上，吉利博越采用了流线型设计，配合动感的猎豹腰线、时尚的悬浮式车顶，加以亮银色的贴合式行李架，彰显了SUV车型特有的运动气息。
车尾方面，博越后保险杠拓宽收高，呈现猎豹般的稳健尾部。双C造型的LED车尾灯，耀眼出彩，动感流畅，配合双排气管，潮范十足，18寸双五幅闪电轮毂，营造完美的视觉效果，凸显SUV的力量感。
典雅轻奢的内饰设计完美的展现出了彼得·霍布里这位豪华车设计大师匠心独具的设计美学。博越主仪表台造型设计灵感来自杭州西湖拱桥，优美的轮廓曲线为乘客带来愉悦的视觉享受。水波纹中控面板，与拱桥曲线相得益彰，给人以柔若流水的细腻质感。
中央扶手、门板拉手，源自中国书法的写意笔触，采用镀铬工艺凸显质感。寓意着“连绵不断、吉利永长”的回纹被大量应用到博越的座舱内，从每一处细节为用户带来全新的品质体验。
吉利博越拥有很多具有前瞻性的智能配置，如城市预碰撞安全系统、ACC智能自适应巡航系统、360°随动3D全景影像、车内空气净化管理系统、“你好，博越”智能语音交互等，在智能安全、智能驾驭、智能舒适和智能互联方面，引领同级SUV车型，树立中国SUV市场新标杆。
博越是一款会智能刹车的SUV，是首款配备城市预碰撞安全系统的中国品牌SUV。在突遇前车减速或急停的情况下，该系统会在距离碰撞前1.5秒进行点刹报警，在距离碰撞1秒时自动刹车。配合EBA制动辅助，在相对速度小于30km/h时，对于前方静止目标，博越可实现自动刹停，避免碰撞，保护车内人员安全。
吉利博越还配备了ACC智能自适应巡航系统。该系统采用博世中距离雷达，最大探测距离为160米，雷达开角达到正负45度，当有加塞车辆切入时，可以更早的探测到前方目标车辆，自动调节与前车距离，保证行车安全。LDW主动偏航警示系统，有效降低了因驾驶员疲劳或分心造成的风险，配备多功能摄像头探测距离，探测距离>70m，60km/h时可激活系统，150km/h时系统退出。
360°随动3D全车影像无缝拼接，具有智能随动转向模式、360°全景影像，可以帮助驾驶者监测全车周围环境，降低行车的风险，对新手驾驶员更为有效，真正实现了智能驾驭。
国产越野车排名4：众泰T600
众泰旗下首款中型SUV车型T600于2013年12月22日在成都正式上市，售价10万-15万元。新车共推出9款车型，车型搭载1.5T与2.0T发动机，1.5T配备5速手动变速箱，2.0T配备5档手动或6速手自一体双离合(DCT)变速器，提供两驱版本车型。 其最大的优势就是：轴距2807mm以及配备的全景天窗(自主SUV首款配置全景天窗车型)。
2013年12月9日，众泰汽车在浙江举行了众泰T600新车下线仪式，正式对外宣布众泰汽车首款中型SUV下线投产。众泰T600外观沿用了2013年上海车展上展示的概念车设计，定位于中型SUV，却有着紧凑型SUV的价格，为消费者提供了一台性价比和空间都很出众的车型。 众泰T600已在2014年北京车展上亮相2.0T发动机的车型，众泰T600 2.0T车型新车将于11月23日正式上市。
外观方面众泰T600给人的第一印象十分熟悉，相信多数人都明白此车以何款车型作为原型参照车，整个身段、车头尾的造型轮廓都与奥迪Q5十分相似。
全景天窗车展上尺寸过大导致T600的车顶状况无法辨别，而申报图中则能清晰的同样是与奥迪Q5相同，都采用了全景天窗设计。
针对外观尺寸数据同样可以直接参照奥迪Q5，底盘预计也采用承载式车身设计。至于悬架结构是否接近Q5，因为车展上的展示车只是一台油泥模型，更多的详细信息并未对外披露，只能留待实车谍照来做最终判断。
空间方面
众泰T600的长宽高分别为4631/1893/1694mm，轴距达到2807mm，车内乘坐空间较为宽敞，而其最小离地间隙也为161.4mm。全系车型配备了型号为235/65 R17的轮胎，备胎型号则为235/70 R16。此外，T600的整备质量为1541kg，行李厢容积为344L。
全系标配前排双安全气囊、ABS+EBD、行车电脑、驾驶席腰部支撑、副驾驶手动4项调节、后排中央扶手、电动开启行李箱等配置。精英型以上增配了刹车优先系统、儿童安全锁、碰撞自动解锁功能、花粉过滤系统、导航系统、发动机防盗锁止等配置。旗舰级的尊贵型增配了氙气大灯、自动头灯、前大灯自动调节、全景影像、电子驻车系统、胎压监测系统、自动恒温空调等科技配置。
1.5T车型采用代号为15S4G的国IV标准发动机，在发动机转速为5500rpm时可爆发最大功率119kw;在2000-4000rpm转速区间时可输出最大扭矩215N·m，匹配一台5速手动变速箱;而代号为4G63S4T的国V标准排放2.0T发动机在发动机5500rpm转速时，可爆发130kw最大功率;而在2400-4400的转速区间可输出250N·m最大扭矩。
2807mm的长轴距，长4631mm，宽1893mm，高1694mm，在尺寸方面达到了中级SUV的标准。T600整车线条简洁大气，车体浑然而成，车身显得比较简洁，没有任何多余的装饰，有一种显少即是多的设计理念。
众泰T600前脸设计颇具B级车的感觉，流动的几根线条向前方收缩，与细长的前大灯汇聚于进气栅格，流畅而硬朗，厚重的力量感自然流露。
前大灯造型独特，跨越侧身和前脸，作为整车线条的一部分，狭长而不乏质感，很有一种国际的感觉，高档而典雅。尾部是一个饱满的“背影”，给人很强的安全感。镶嵌的红色尾灯，呈蝎型，像两只眼睛，有点模仿奥迪Q5的设计，但是形状显然不同。“目光”稍显犀利，三条线从尾灯出发，向全身伸展，展现柔美的另一面。
T600的后视镜做工相对比较细腻，整体性很强，底部一排小灯很有设计感，马上使后视镜与众不同。车门把手的手感极佳，众泰标志与进气栅格完美结合，漂亮的尾灯及尾灯下的“众泰汽车”字样，轮毂黑白相间的设计，都从细节体现着这款车的优良品质。
内饰采用了全黑色搭配银色装饰的设计，整洁大方，中控部分区域的钢琴漆装饰对提升档次起了很大作用。此外，众泰T600的三辐式方向盘提供了音响控制和蓝牙通话功能，双炮筒式仪表盘也非常符合潮流。
国产越野车排名5：吉利帝豪GS
帝豪GS的定位其实十分明确，就是一款跨界车。由于跨界车在我国车市中的定位依然不是很明确，帝豪GS是一台紧凑型两厢车与小型SUV的结合体，既有前者的动感造型，又有后者的使用空间以及高通过性，奔驰的GLA就是典型的这类产品。市场层面上，帝豪GS将与本田缤智、别克昂科拉等合资车型直接对抗。
帝豪GS，是吉利集团旗下一款车型，属于一款跨界suv车型。继承了吉利汽车全新家族设计风格的基础上，还融入了更多迎合年轻消费者审美喜好的现代时尚元素，也使这款车充满了个性。从正面看上去，吉利帝豪GS的整个车头轮廓充满了运动气质，鹰眼大灯，LED日间行车灯，吉利家族式的水滴回纹涟漪上格栅与下格栅把前脸上下部分结合在一起。
外观方面，帝豪GS基本延续了帝豪Cross概念车的设计理念，前脸采用吉利家族式回纹式中网设计，并集成了LED日间行车灯。此外，新车前保险杠采用镀铬装饰条进行搭配。新车整体造型配合黑色包围套件和车顶行李架更加突出其主打跨界风格的主题。此外，新车尾灯组采用了LED光源。据了解，帝豪GS是基于吉利全新FE平台打造。
帝豪GS总共提供了8种车身颜色，多次曝光的橙色以及蓝色是主打颜色。其中包括较为另类的颜色，深灰中透露了一点暗蓝。没别的，只是觉得一款主打年轻的车配这种有点严肃的颜色很有碰撞感。嗯，追求另类也是年轻的态度之一对吧。
可能一些上了年纪的人会特别在意一款车的分类，他们认为轿车就该有轿车的样子，SUV就应该高头大马。但当像宝马X6、奔驰GLA等车型面世并且大获好评的时候，那些固执的思维就被瞬间戳破了。的确，一辆车好看好用就够了，管那么多分类干嘛?而且，帝豪GS用户定位是85后年轻人，他们早就否掉爸妈那套审美观了。
侧面来看，新车整体造型非常动感，配合黑色包围、黑色车顶和车顶行李架更加突出其主打跨界风格的主题。尾部方面，新车造型有棱有角，两侧尾灯样式也较为独特，整体尾部看起来很有层次感。
虽然吉利官方数据显示，帝豪GS的1.3T的最大扭矩从1750rpm就开始输出，比帝豪的1.3T提前了250rpm，但在实际驾驶中感觉并非如此。最大扭矩依然要到2000rpm左右才能完全输出，而且2000rpm是一个比较明显的分水岭。这在静止地板油加速时尤其明显，油门踩到底，一开始车几乎是不走的，在心里默数一、二、三，等转速缓慢地从怠速到2000rpm以后，推背感踩突然涌现。这对于喜欢大脚油门起步的车主估计会等急了。
如果对待油门温柔一些，这种涡轮迟滞会相对好得多。但是依然可以感觉到明显的分界点：2000rpm以前像1.3排量的动力，2000rpm以后像1.8，在轻踩油门转速一过2000rpm，突然涌现的动力还是需要适应一下。
6速双离合变速箱的整体调校偏向于舒适和经济，轻踩油门时换挡基本在2000rpm以前，在大脚油门然后快速收油后迅速就升档，整体换挡逻辑来说不太适合激烈驾驶，但好在变速箱在连续半个小时的激烈驾驶后也状态依然，没有出现双离合罢工。平顺性方面表现得也非常不错，无论是温柔驾驶还是激烈驾驶，升档降档都感觉不到什么顿挫。
帝豪GS从内到外都不只是一台拉皮车那么简单，有扎实的底盘表现，双离合变速箱表现平顺，既有操控又能兼顾通过性。说帝豪是一台真正的SUV并不为过。
虽然帝豪GS依然有一些不够完善的地方。比如动力不够线性，底盘运动但是转向不够运动等。动力不够线性的问题相信在1.8L的车型上可以得到缓解，只是因为现场没有1.8的车型可以试驾，所以这个问题的答案也就无法肯定。但是考虑到不到8万的起售价，即使是顶配车型也不到11万。在11万价位里有全景天窗，ACC自适应巡航，电动调节座椅，主动刹车系统，18寸轮毂。有了这么多亮点，缺点也就可以忽略了。
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