港澳珠大桥的过桥费是多少
港珠澳大桥据官方最新公布的进度计划，如果一切顺利的话，港珠澳大桥或将可在2017年底正式通车。港澳珠大桥的过桥费是多少?以下是学习啦小编分享给大家的关于港澳珠大桥收费标准，欢迎大家前来阅读!
港澳珠大桥收费标准
港珠澳大桥全长约50公里，主体工程海中桥隧长35.578公里，设计时速为100公里。当港珠澳大桥建好后，从珠海与香港之间的车程，将从目前的三四个小时，缩短到约半个小时。
按照大桥工程可行性报告提出的收费方案，将来建好之后，收费有可能是150元。
港珠澳大桥通车时间：2017年建成通车
正在建设的港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，它集桥、岛、隧道于一体，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，同时也拥有世界上最长的沉管海底隧道，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。
现在港珠澳大桥开工即将7年，工程进展如何?什么时候通车?港珠澳大桥的总设计师、港珠澳大桥管理局总工程师分别接受央视专访，全面解读这一超级工程。
港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，跨越伶仃洋海域，是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程，于2009年12月15日开工建设。大桥工程全长约55公里，包括海中桥隧主体工程;香港、珠海、澳门三地口岸以及香港、珠海、澳门三地连接线三大部分工程。其中，工程量最大、技术难度最高的是长约29.6公里的桥—岛—隧集群的主体工程，它包含约6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海桥梁，以及为实现桥梁和隧道转换而修建的海中人工岛。
港珠澳大桥管理局总工程师苏权科介绍：“目前的进展还比较顺利，一些大的难题基本上都获得了解决的方案。桥梁工程有23公里，目前只剩下几百米了。海底沉管隧道有5.6公里，现在已经做了4.56公里，今年年底就争取把沉管隧道全部沉放完毕，到明年第一季度做最终接头，最终接头一拉通，隧道桥梁就通了。”
港珠澳大桥的桥梁工程包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航孔桥以及非通航孔桥，全长22.9公里。全部桥梁工程有望在今年8月份贯通。明年上半年有望完成人工岛和海底隧道的主体工程，随后将进行桥面铺装和海底隧道的路面铺装，明年年底完成建筑机电、环境保护、交通监控等附属配套工程并进行联合调试。
此外，长14公里的香港接线及配套工程也将于明年底全部完成。珠澳口岸人工岛中，澳门到香港连接线也正在建设。港珠澳大桥建成通车后，珠海至香港的交通时间将由现在的水路约1小时，陆路3小时以上，缩短至20-30分钟内，首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接，将极大缩短港珠澳三地间的距离。
科学选线：千人团队五年调研
香港，一座110万平方公里，超过700万人口的国际金融贸易旅游城市;珠海，一座从渔村发展起来、被誉为中国最适合居住的海滨新城市;澳门，人口密度最大的地区之一。要在海上建造一座跨海大桥，把三座城市连接在一起，这座大桥要给香港带来更大的发展空间，使珠海能够借助香港的经济优势快速成长，澳门也将获得更多市场资源。要完成这个历史性的创举，第一个挑战就是，大桥的线路怎么走。
从最初的可行性研究到最终的线路确定，上千人准备了将近5年。
早在上个世纪80年代，在海上建桥连接珠江西岸和香港的构想就曾被提出，1997年国务院批准港珠澳大桥立项。但由于亚洲金融风暴等因素搁置，到2003年港珠澳大桥再次被提上议事日程。
孟凡超，港珠澳大桥总设计师，曾经主持设计杭州湾跨海大桥、南京长江二桥三桥等20多项国内外著名特大型桥梁工程 。他的职业生涯中总是在迎接和攻克一个又一个挑战。2004年年初，一个前所未有的挑战再次来临，他们要做的第一步工作就是港珠澳大桥的工程可行性研究，要解决大桥建设的必要性，主要工程方案，主要技术标准以及建成以后将会对粤港澳带来何种的社会和经济作用。
线路的起止走向必须考虑三地现有的路网以及对三地未来发展的影响，以及珠江口的航运、海洋制造业等产业发展、三地周边机场的航空限高等等诸多因素。经过三年多对200多平方公里范围内10多个线位的勘察比对，形成了可研初步成果。
总设计师孟凡超说：“我们花了一年多的时间，在这个初步成果出来，再上报三地政府以及中央政府的过程当中，又听取了大量的各行各业的专家，包括环保、通航、水温、航空、气象以及社会经济、桥梁工程、工程技术等等方面的专家意见，最终在十来个方案的比选科学论证以后，得出了我们今天最后定下来的这个线位。”
主体工程为何采用桥岛隧集群?
在港珠澳大桥的建设中，桥—岛—隧集群的主体工程长约29.6公里，工程量最大、技术难度最高。主体工程为什么不选择全部桥梁或者全部隧道，而采用中国首例的桥-岛-隧方案?
港珠澳大桥线路要跨伶仃洋海域，如果全部建桥，不但费用底，而且有已经建成的杭州湾跨海大桥等成熟的技术，这是首先要考虑的方案。但大桥靠近香港方向有一个重要的深水航道——伶仃洋航道，它是大型运输船只在这片海域通行的唯一通道。这里是全球最重要的贸易航道，每天有4000多艘船只穿行，目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行，这就要求桥梁必须是单跨1500米以上的多跨形式，桥梁要建几个超过170来米高度的桥塔。但香港、澳门、珠海、深圳等几个机场的航空限高不能超过120米。
总设计师介绍：“伶仃洋航道决定了我们这个桥矮又矮不下来，高又不能太高的情况。所以说，全线修桥这个方案看来是至少航空这一票是否决的。”
就在即将陷入僵局的时候，一个史无前例的方案被提出并得到肯定：综合考虑通航需求和航空限高，港珠澳大桥采取6.7公里长的海底隧道和22.9公里长的跨海大桥的联合方案。
总工程师苏权科说：“要做隧道在海中就要修两个人工岛，人工岛做桥梁和隧道的转换，一边连桥，通过人工岛才进入隧道。人工岛又是我们在海上建隧道的一个基地。”
而考虑到施工和运营风险、工程造价和运营成本等各方面因素，结合国际上的经验教训，全部采用海底隧道的形式也被否决，港珠澳大桥主体工程最终采用了桥—岛—隧集群的方案。
港澳珠大桥资金概算
根据内地有关研究机构的估算，港珠澳大桥主体预算为大约300亿(广东世荣兆业股份有限公司预计总投资700亿元)，其中需由三方面政府补贴的约为120亿;照此计算，香港政府需承担补贴约60亿元。不过，香港有财务和工程专家表示，由于通胀和利率等动态因素影响，加上大桥建设难度很大，目前还难以准确估算成本，但主桥预算很可能超过400亿。
从动工算起，港珠澳大桥工期大约需8年。收费收入按跨界交通车辆配额政策及最高收费方案情况下的交通流量计算，收费期限为50年。而按照国家相关法规，港珠澳大桥项目所需资本金比例约35%，其余可由银行贷款等其它方式解决。
香港特区政府发言人2014年11月6日称，按现时的初步估算，原预算造价约304亿港元的港珠澳大桥香港口岸工程，预算费有需要提高约50亿港元。
预算费的提高，主要原因是近年建筑工人工资水平，以及建筑材料和机械等价格均向上调整，造成已批出及将批出的工程合约投标价及预算投标价高于2011年时向立法会申请的预算。
任何工务工程最初申请时，都会以当时的成本为基础估算，但到真正招标及开展工程时会受到不同因素影响，超支无可避免。当局待确定最后款额后，会向立法会交代，及后再向立法会工务小组委员会及财委会申请拨款。立法会交通事务委员会主席田北辰认为，相对于300多亿的总工程费，50亿内的超支是可以接受的。
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