工程测量监理相关论文
施工测量是工程建设中一项非常关键的工作,工程测量错误往往造成严重的工程质量事故和经济损失,在施工过程中,必须杜绝此类问题的出现,防患于未然。下面是学习啦小编为大家整理的工程测量监理相关论文，供大家参考。
工程测量监理相关论文范文一：浅谈地铁工程测量监理工作
摘要：为做好建设工程测量监理，测量监理人员必须具备扎实的基础理论专业知识和结合工程实际情况解决疑难问题的技能。工程测量监理是一项非常重要的工作，监理人员必须给予足够的重视，严肃认真地做好这项工作。
关键词：测量;监理;地铁车站
引言
施工测量监理工作是施工阶段监理工作质量、安全控制的关键环节之一，为了做好监理工作，作为监理公司均应设置专职测量监理工程师统管公司所监各工程项目的有关测量验线和变形监测的工作。同时公司要配备满足精度要求的各种检测设备。各项目监理部也要有监理人员承担测量监理，负责和参与此项工作的监理人员，必须具备专业理论基础知识，及现场测量的各种技能。
一、对测量监理工程师的基本要求
1、必须具有高度责任心
工程测量监理是一项非常重要的工作，监理人员必须给予足够的重视，严肃认真地做好这项工作。首先要有高度的责任心和认真负责的工作态度，适应施工的特点，及时做好施工单位报验成果的检测工作，以及做好变形监测资料的收集，分析处理工作，遇事及时果断地提出处理意见。
2、掌握相关法律和技术规范
要做好施工测量的监理工作，监理工程师必须熟悉相关法律、法规和规范、规程，要依法办事，以法服人。
3、掌握专业基础理论和操作技能
做好施工测量的监理工作的前提，不仅需要精通测量专业的基础理论知识，熟练地运用各种测量仪器设备更是不可或缺的技能。
二、树立测量监理的重要理念
1、充分认识测量定位放线后监理验线的重要性
建筑工程施工中的定位放线等测量工作是保证工程符合设计要求，为施工提供依据的基础工作，是各施工阶段的先导性工作，它贯穿于施工阶段的始终。施工测量定位放线成果的正确与否，直接影响工程的质量，是工程施工成败的关键所在。一旦建筑物定位放线有错，并形成施工事实，轻则造成建筑物使用功能上的永久缺陷，重则返工重建，其对进度、质量、投资造成的损失无法估量。因此施工测量定位放线后的测量验线工作，既是施工单位保证测量定位放线成果正确面自检的一个重要环节;也是监理工作履行监理合同，进行质量监控的一项重要组成部分。
2、根据工程特点确定测量监理工作重点
进行测量监理，必须针对每一个工程的具体情况，深入分析其特点，能否找出测量监理的工作重点，直接关联着测量监理工作能否顺利开展。现以本人参与建设的北京地铁14号线第23合同工程为例说明。
(1)工程简介
北京地铁14号线第23合同段为一站一区间，车站为来广营车站，区间来广营站至善各庄站盾构区间，该合同段呈南、北走向。
来广营站位于广顺北大街与来广营东路交口，车站总长200.96米。车站结构型式为地下双层三跨箱型框架结构，采用明挖法施工。车站南端设置盾构始发井，北端为盾构接收井。区间全长1202.438米。
(2)工程测量重点分析
对于测量工作把车站工程基坑定位及梁柱定位作为了测量重点，对基坑周边的地下管线沉降监测点位作为监测重点。区间工程采用盾构施工，测量监理工作重点为盾构机始发姿态的定位测量，其中包括盾构导轨安装测量和盾构机拼装测量以及盾构推进过程中的测量。因此对于盾构施工标�及点位的控制必须使用精密的仪器设备和精确的测量控制方法。
三、施工过程中的测量监控要点
1、参加建设单位组织的控制点的交接工作
督促检查施工单位作好平面、标高控制点位的复核和保护工作。对建设单位提供的上述点位进行必要的计算和实测校核。对交接桩原始资料妥善保存。
2、与主体结构同步进行现场实测检测
实测检测是保证施工测量定位放线符合设计和施工测量规范要求，剔除错误，满足施工精度要求的重要手段，监理工程师要认真履行这一职责，必须与主体结构的进度同步进行桩位检查、轴线复验等工作。
(1)基坑施工测量的控制重点
在基槽开挖过程中，监理工程师首先要检测承包单位在基槽四周布设的临时水准点，随时监控基槽开挖深度，严禁超挖。基槽开挖完后，监理工程师要对槽底标高进行抄测，做好检测记录。检测结果符合设计精度要求，才能同意进行下道工序施工。监理工程师在确认轴线控制桩无误后，先检测外部主轴线，再检测细部轴线。对垫层标高、柱子定位做好检测记录。检测结果应符合设计要求精度和《建筑工程施工测量规程》的精度要求。
(2)主体施工测量的控制重点
目前地铁车站主体结构施工测量，多采用在地铁车站基坑周边设置控制点，再施测各施工细部测量。因此控控点施测的是否正确，将影响各施工层放线成果是否正确。所以在这个阶段，监理工程师首先要检测各施工测量控制点的测设数据正确与否，测设结果是否符合精度要求。
以此为依据检测细部轴线，墙宽线、柱位线，预留孔洞和预埋件的位置等。如出现错误或遗漏，要求施工单位及时改正。
四、利用理论知识解决疑难问题
在验线过程中，确实发现一些施工单位定位放线中的错误，施工测量中发生错误的原因多种多样，如仪器的问题、外界因素或人为的影响等等。在发现错误的同时，如果能对错误发生的原因进行剖析解决，会使我们测量监理工作更上一层楼。
1、工程案例
(1)案例1：仪器的问题和外界因素的影响产生的偏差
在检验来广营车站基坑定位时，发现有的点位X值差几厘米，有的点位Y值差几厘米，有的点位X、Y值都差几厘米。致使基坑无法正确的定位。当时正是夏季地表气温非常高，我猜测是因为地表温度过高测量仪器未设置温度改正尔产生的影响，经过对仪器各项常数查询发现全站仪常数设置不对，开始施工单位的人员有些不信，后对他们的仪器进行检测，确实是仪器常数设置不对，对测距产生影响，引起对不同方向的点位X、Y值产生不同影响。调整了仪器后，避免了再次发生类似错误。
(2)案例2：原始依据图纸存在问题
再如，在车站施工时，施工单位做完车站围护桩定位放线后，甲方发现围护桩和已建建筑物距离太近，不符合规划尺寸，认为施工单位定位有错误，经我验线，施工单位定位没错，后与图纸核对，产生上述问题的原因，是设计单位对围护桩设计位置，不符合规划给定的定位尺寸。这也说明监理人员与施测人员要认真审核图纸的重要性。
(3)案例3：计算数据不对造成的定位错误
同样在地铁车站主体施工过程中，经检测施工单位施测第一个主体结构柱子偏差几十厘米，他们说是根据车站中线定的位，中线点的坐标是经计算得出。经我检查，发现由于方位角推算错误，导致坐标算错，为此我给他们讲了坐标计算的方法，特别强调了专业理论知识的重要性。
结束语
多年的多项目工程的施工测量监理工作，给了我很多启示.测量监理是监理工作中不可缺少的重要工作，它关系到施工的质量和安全，要高度重视它，需 要有责任心强、基础知识扎实、施测技能高强的专门 人员从事该项工作，配备仪器设备，测量监理人员还必须亲自动手去实施，不经计算和实测校核难以确保 各种数据的正确，只有经过实测实量的检查，才能发现和剔除错误。让我们用自己的努力为祖国的建设事业增光添彩。
参考文献：
[1]GB 50026-2007 工程测量规范
[2]DB11/T466-2007建筑工施工测量技术规程
[3]DB/490-2007 地铁工程监控量测技术规程
[4]GB 20308-2008 城市轨道交通工程测量规范
工程测量监理相关论文范文二：浅谈工程施工中的公路测量监理
[摘要] 在现如今工程建设施工的监理行业里，一项极为重要的工作就是测量工作。为了使施工质量得到提升，对建筑作业标准进行规划，急需制定一个切实可行并符合工程施工实际的测量监理的工作规程。文章就施工中测量监理的步骤作了大致的介绍，同时还对测量监理过程中的方法和注意事项以及主要职责作了大致的论述。
[关键字] 公路工程 施工 测量监理
[中图分类号]TU997 [文献码] B [文章编号] 1000-405X(2013)-1-217-2
1 编制监理细则
(1)测量依据包括本单位相关文件、招投标文件、验收标准、图纸、相关规范等。规范包括工程测量规范、公路桥涵的施工技术规范、混凝土路面的施工和验收规范、沥青路面的施工和验收规范、沥青路面的施工技术规范、路面基层施工的技术规范、路基施工的技术规范、公路工程的施工监理规范等，与此同时，将公路工程质量检验的评定标准作为验收标准。
(2)要根据实施工程内容，按照相关测量需检查的内容来确定测量监理的检查频率和内容。通常包括施工准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段这三个阶段的监理内容。在施工准备阶段，它的监理内容包括：对测量监理规划进行编制、开工前进行交接桩、对控制点进行复测监理、对施工控制点进行加密、对放样进行检查验收、对土石方工程量进行审核等。在施工阶段，它的监理内容是整个测量监理规划的重点，通常状况下可以根据分项工程、分部工程、单位工程的划分来对监理检查的频率和内容加以确定，同时根据分项工程施工规范的要求来确定各工序里需进行测量检查的频率和内容，然后指定出沉降观测的方法。在竣工验收阶段，它的工作主要包括对工程平面的高程、尺寸、位置以及高程控制点和交工工程平面进行检查等。
(3)一定要坚持监理抽检、施工单位自检的工作程序，同时大力抽检监理认为有怀疑或认为是重点的部位，在必要的时候也可以进行全面的检查。一定要制定出仪器校检和审核测量人员资质的制度。
2 开工前的交接桩
(1)一般应由业主、设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点(如路线控制的导线点及大桥控制网)及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。
(2)要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。
3 控制点的复测监理工作
(1)测量监理要认真检查施工单位的用于复测的仪器、人员数量、人员资质，同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查，一般应要求施工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测，以确保在施工阶段的测量精度要求。
(2)复测成果的检查：监理工程师应要求施工单位对复测资料进行整理，同时要求施工单位提供复测原始手簿，复测成果应分为三部分：①导线成果，应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级导线的测角中误差，边长应小于2倍的该级导线的测边中误差;②平面控制网，在应检查边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级控制网的测角中误差，边长应小于2倍的该级控制网的测边中误差，同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求，水平角观测结束后，应按菲列罗公式估算测角中误差;③高程控制水准点的成果，应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级水准的高程中误差。
平面控制复测成果与设计单位提供的成果的允许差值的要求等级 边长(S) 角度(″) 备注一级导线 S*2/15000 10 如设计边长太短，可以对边长要求适当降低。
四等平面控制网 S*2/40000 5三等平面控制网 S*2/70000 3.6高程控制复测成果与设计单位提供的成果的允许差值的要求等级 平地(mm) 山地(mm) 备注四等水准点 20*√L 6*√n 如连测两点仅为一测站时宜采用山地标准。
三等水准点 12*√L 4*√n二等水准点 4*√L --三角测量水平角观测的技术要求等级 测角中误差(″) 三角形最大闭合差(″) 方向观测测回数(DJ2)。
四等 ±2.5 ±9 6三等 ±1.8 ±7 9监理工程师在复测过程中，应对重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点进行复测，作为抽检，同时对施工单位的复测成果与设计单位提供的成果相差较大的点也应复测，应做到在对施工单位的成果可以确认的基础上向设计单位反映情况，要求解决。
4 施工控制点的加密
(1)控制点的加密在高速公路建设中不可避免，由于高速公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距500-600米左右，达不到建设过程中施工放样的点的密度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等，也必须要通过加密来满足在施工过程中放样中对控制点的数量和密度的要求。
(2)控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密应采用附合导线，应附合到原设计单位提供的导线点上，同时要注意加密点位应离开高速公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80-100米左右。
(3)水准点的加密应闭合到原设计的点位上，点位布置注意：1.在桥梁的两侧应加密;2.需要观测沉降的路段应加密;3.点位应布置在可靠、稳固的地方。控制点加密应采用严密平差，以检查点位的测设精度。
常用水准测量的技术要求等级 水准仪的型号 水准尺 观测次数 往返较差、附合或环线闭合差(㎜)。 与已知点联测 附合或环线三等 DS3 双面 往返各一次 往返各一次 ±12√L四等 DS3 双面 往返各一次 往一次 ±20√L注：L为往返测段、符合或环线的水准路线长度(km)。
(4)对于桥梁控制点，应根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度，确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。
常用的平面控制网测量等级控制网等级 桥梁规模二级小三角 <500m的大、中桥一级小三角 500～1000m的特大桥四等三角 1000～2000m的特大桥三等三角 2000～5000m的特大桥常用的三角测量的技术要求等级 平均边长(km) 测角中误差(″) 起始边边长相对中误差 最弱边边长相对中误差 测回数 三角形最大闭合差(″)
DJ1 DJ2 DJ6二级小三角 0.3 ±10.0 ≤1/20000 ≤1/10000 1 3 ±30.0一级小三角 0.5 ±5.0 ≤1/40000 ≤1/20000 3 4 ±15.0四等三角 1.0 ±2.5 ≤1/100000 ≤1/40000 4 6 ±9.0三等三角 2.0 ±1.8 ≤1/150000 ≤1/70000 6 9 ±7.0对于测角和测边的主要技术要求可参考有关技术规范。
监理工程师应检查施工单位的加密成果，检查内容及方法同控制点的检查类似，不再叙述。
监理工程师应检查加密点位的可靠程度，如点位埋设是否牢固、有无松动，点位埋设的地方是否不易破坏、不易沉降等以保证满足以后施工的要求。
5 放样检查验收及审核土石方工程量
(1)验收施工单位施工定线，监理工程师应要求承包人对道路的路线进行定线，监理工程师应进行现场检查并复核认定。监理工程师应检查施工单位的定线数据是否正确，放样精度是否满足规范要求，定线桩位密度是否满足工地现场要求。
(2)验收施工单位测定的地面线，测量监理工程师应要求施工单位对全部工程的原地面线进行实际测定，并对测定工作进行检查验收，以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据。测定工作应在原始地面线未被施工扰动以前进行;测定所使用的仪器精度及操作方法符合勘测设计要求与规程，监理工程师的检查与复核应与施工单位同步或平行进行，复测频率应能判定测定结果是否可靠，3.监理工程师应要求施工单位提交根据测定的原地面线绘制的施工横断面图及实际的土石方工程数量，测量监理工程师根据检查、复测结果审核。
6 结语
由以上可知，测量监理工作中施工准备阶段的工作是整个监理工作的重点及难点，测量监理规划是测量监理准备阶段工作的重点，同时又是指导各阶段测量工作的纲领，施工准备阶段的测量监理工作既直接影响到路线的定线和高程系统的控制，又影响到施工过程中施工放样的可靠、便利，同时也直接影响到工程土石方的数量的计量，涉及业主、施工单位的直接经济利益，因此，做好施工准备阶段的测量监理工作十分重要，必须引起测量监理工作者的注意和重视。
参考文献
[1]钟庆华.公路工程施工测量监理工作探讨[J].中国新技术新产品，2012，(6).
[2]李英豪，邓文其.高速公路测量监理在施工准备阶段的工作内容[J].山西建筑，2008，34(6).
[3]戴海波.浅析公路工程测量监理工作[J].商品与质量：建筑与发展，2012，(1).
[4]汪清涛.浅谈公路工程施工准备阶段的测量监理[J].中国新技术新产品，2012，(16).
[5]丁献阳，张来玉，李硕.浅谈高速公路建设中的测量监理工作[J].公路交通科技：应用技术版，2011，(11).
工程测量监理相关论文相关文章：
5.工程测量技术论文