有关道路工程监理论文
路道工程监理工作的主要内容就是 三控制、两管理、一协调 。即:质量控制、进度控制、费用控制、合同管理、信息管理、协调业主与承包商之间的关系。下面是学习啦小编为大家整理的有关道路工程监理论文，供大家参考。
有关道路工程监理论文范文一：市政道路工程监理分析
摘要：本文作者分析了市政道路工程路基施工质量控制，探讨了路基填筑质量监理的相关要点。
关键词：市政道路;施工;监理;分析
Abstract: In this paper, the author analyzes the municipal road engineering roadbed construction quality control, and discusses the roadbed construction quality supervision relevant points.
Key words: municipal roads; construction; supervision; analysis
中图分类号: U492.8+5文献标识码：A文章编号：2095-2104(2012)
市政道路施工监理质量控制的核心是施工过程的工序质量控制,监理质量控制的过程就是对工程施工全过程的事前、事中、事后的全方位质量技术检查。通过实体工程修筑实践,对路桥过渡段路基、路面的施工技术进行了较为系统的总结和研究。随着城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了更高的要求，而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。要做到路基的坚固而稳定，必须精心施工。才能建成高质量的路基工程。
1 如何做好施工准备阶段监理的几点控制
施工准备阶段即质量的事前控制阶段。其质量监理工作的主要内容是：工程开工以前，对承包人为工程正式施工所准备的材料、标准试验、恢复定线、施工放样、原始地面等进行审查和验收;同时，对承包人的质量保证体系、施工组织设计和施工方案进行审批，为工程正式开工创造质量保证的先决条件。因此，监理工程师必须对其加以充分的重视。在熟悉施工图纸、参加图纸会审和设计交底、审核承包单位的施工方案、编制本专业的监理实施细则的基础上，监理工程师还要做好六个方面的工作：
1.1 踏勘路基土和土源。安排专业监理工程师现场踏勘路基土分布状况和用作填筑路基的土源。并取土做物理力学试验和重型击实试验，确定回填用土是否符合规范要求，决定是否需要采取加强土路基的措施。
1.2 测量放线控制。检查专职测量人员的岗位证书及检测设备检定证书，确认操作人员和仪器是否合格;复核测量结果，确认测量结果是否合格，测量标志、保护措施是否得当;保管好纵、横断面的有关数据，以利于工程计量。
1.3 场地清理做到三个确保：将场地可用土和无用的垃圾、耕植类土分开，并分类堆放，确保路槽有合格的土壤;路槽开挖应预留碾压厚度并重复校核测量放线结果，确保路床高程和平整度;展现路槽全貌。制定路床碾压方案，确保路床的压实度达到设计要求。
1.4 检查承包人的施工机械和试验检测设备。对其数量、型号、使用状况要全部检查，看是否符合合同规定，能否满足正常施工及保证工程质量和工期要求，并将检查结果及时提交业主并反馈给承包人。
1.5 审查承包人提出的试验路段申请报告。在正式开工前。承包人应在监理工程师批准的地点铺筑一段长80～150m的试验路段。如经验收合格，可作为主体工程的一部分。
1.6 审核承包人的试验路段总结报告。铺筑试验路段的目的是：检验承包人提出的施工方案和施工方法的适用性，检验摊铺与压实机械所具有的实际效果。检验和确认路基施工中各道工序的质量控制指标，并提出保证质量的有效措施及质量检验的试验方法。监理工程师审核同意后签发开工通知。
2 施工过程质量控制
2.1 土方施工控制
2.1.1 填方路基的施工质量控制
2.1.1.1 分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费;
2.1.1.2 干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度;
2.1.1.3 分段施工。纵向搭接两段交接处不在同一时阗填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m。否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等同化材料)进行加固处理。使基底形成水稳性好的厚约20～30cm的稳定层。
2.1.2松铺厚度的控制
松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关。应根据实际情况。保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。
2.1.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度
路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后。最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。
2.1.4 掌握压实方法
压实应先边后中，以便形成路拱;先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2～4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠 12～20cm。应特别注意控制压实均匀。以免引起不均匀沉陷。
2.1.5 机械作业的合理安排
应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况。合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。
2.2 小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制
桥台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全。甚至影响构造物的稳定。
2.2.1 填料
在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向。上部距翼墙尾端不少于台高加 2m，下部距基础内缘不少于2m;拱桥台背不少于台高的3～4倍;涵洞两侧不少于孔径的2倍;挡土墙墙背回填部分。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
2.2.2 填筑
桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填;涵顶填土的松铺厚度小于50～100cm时，不得通过重型车辆或施工机械;靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
2.2.3 排水
桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入;对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水。可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。
2.2.4 压实
应在接近最佳含水量状态下分层填筑。分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无相关规定，则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时。必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理(如掺生石灰)，以提高强度和减少雨水的渗入。3 施工易出现的问题及处理方法
3.1 严格控制不合格的土填入路基，路基填土不经选择就把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。
3.2 保证达到压实标准
由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验后获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
3.3 软土区域注意路基的稳定性
原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。
4 结束语
路基施工由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺复杂，所探讨的问题来自平时的监理体会。同时紧扣现行规范、规程，具有一定的实践性、适时性、参考性。希望该文能起到抛砖引玉的作用，以期共同促进公路事业的发展。消除目前在道路路基施工中存在工程实体质量不齐、质量控制薄弱等诸多现象。
参考文献：
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有关道路工程监理论文范文二：如何做好道路工程监理
摘要:根据多年的监理工作的经验，对当前城市道路工程监理存在的问题进行了研究，对如何完善监理程序、搞好监理工作进行了全面的介绍，以此来达到增加道路工程质量的目的。
关键词：工程监理，城市道路，设计，工程质量
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
如何建设好城市道路不仅对城市市容的美化也起到了重要作用，而且能满足城市交通运输的需要。影响道路质量的因素有建设单位方面、设计方面、监理方面、施工方面的因素，也有机械操作、建材品质、施工工艺等方面的因素。本文就城市道路工程监理方面的问题进行讨论，并对如何做好工程监理做出分析。
1道路工程监理存在的问题
1.1外界因素
城市道路是指令性工程，要做到“少花钱，多办事”，这样就会常常忽视道路的质量问题。资金是一定的，任意加大工程量，这样工程质量就必然会受到影响。有些工程项目不遵循道路材料对时间的客观要求，而进行强行压缩施工工期，这样就导致了工程质量处于失控状态。监理人员不能真正做到监理工程。
1.2自身因素
1)监理人员素质偏低，难胜其责。城市道路是一个复杂的工程，它不仅包括路基、垫层、基层和面层，还包括其他工程，如地下管线工程、绿化工程等，因此需要全方位的质量控制。许多监理单位的监理人员并不具备如此全面的监理知识，难胜其责。
2)缺少仪器，力度不够。
由于城市道路监理机构还不够完善，或由于监理单位资金不足等原因，造成监理单位没有适应质量检测的仪器和设备，监理单位的抽检往往变得很被动，经常与施工单位共检，存在一定的弊端，使监理工程师难以达到监理的力度。
3)监理一线的规范性、原则性、灵活性不足。有的监理工程师以人情为重，忽视工程质量。监理工程师与施工单位的经理或工长是同学、朋友或曾经是同事，在工程监理时发现质量问题没有深究，对存在质量问题也没有提出整改意见。而有的施工单位恰恰借助这层人情关系偷工减料，打质量埋伏。监理一旦发现，施工单位便以情相劝，为了一个“情”字，监理工程师不按《规范》监理，不按原则办事，与施工单位一起打质量算盘，从而使监理辜负了建设单位的信任，失去了监理的作用。
2搞好监理工作，完善监理程序
2.1监理公司要强化监理职能
1)要有一支实力雄厚的城市道路工程监理队伍。城市道路工程监理是一项难度大、任务重的监理工作，不但要懂得道路工程，还需懂得给排水、园林、热电、煤气等工程的专业知识;而一般监理人员只精于自己所从事的专业，这就很难做好城市道路监理工作。因此，监理公司要对城市道路监理人员进行特殊培训，使其掌握几个相关专业的监理知识，从而胜任本职工作。
2)要有适应城市道路监理工作的仪器和设备。
3)监理公司要建立健全管理制度。
a.监理工程师对工程进行监理时不徇私情、质量第一;
b.监理公司要制定严格的质检标准和方法;
c.遵循“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的16字监理工作原则。
2.2严格监理程序，确保工程质量
2.2.1把好四个关口
1)把好开工审批关。
在监理进驻现场后，应立即与设计单位、建设单位取得联系，熟悉工程概况和设计文件、标书文件，在此基础上，应对施工单位的人员、技术、设备及质检力量进行认真、细致地审核，在具备开工条件后，方可签发总开工令，允许开工。
2)把好材料进场关。
施工现场，特别是永久性工程所用的材料，必须按设计文件和规范、规程进行严格地检验，不合格的材料要清理出现场，合格的材料才能使用;对于标准试验、配合比试验，监理要按规定进行抽检或旁站监督施工单位试验的全过程，做到心中有数。
3)把好工序检测关。
对于每一工程部位、每一施工层次、每一施工工序和环节，要层层把关，道道检验。不合格的工程要进行返工，待符合规范后，方能进行下道工序。
4)把好计量支付关。
对于工程进展情况，要了如指掌，要对施工单位的“已完合格工程量”逐月进行审查，协助建设单位做好投资控制的工作;对于变更设计、除监理组审核外，监理部总监还要进行抽检以维护国家利益和施工单位的正当合法权益。
2.2.2坚持以旁站和巡视相结合的监理工作方法在监理工作中，监理组(一般针对一个施工单位)负责人要至少每天对工地巡视一遍;监理部总监或代表(一般针对好几个施工单位)要至少7 d对所管工地进行两次巡视，以便对工程的进展情况、工程质量做到心中有数。对于特别重要的工程环节，如混凝土浇筑、大梁的预制、张拉和安装以及隐蔽工程等，还要派有经验的监理人员和试验人员进行旁站跟踪，对一些质量通病的常用监理对策，监理人员必须做到人人心中有数，以杜绝施工中的一些不规范行为。
2.2.3坚持以科学数据为依据，不凭经验办事在监理工作中，坚持在工地一线设中心试验室的做法，进行监理独立试验、检测，对施工单位的检测数据要按规定频率进行抽检、复检，有时为了提高效率，节省费用，也可以派监理人员对施工单位的试验和检测过程进行全过程旁站监督，这样也能起到事半功倍的作用。总之，对于道路工程来讲，要以科学数据说话，不能凭经验办事。对于以上各点，总结出:按程序办事、按规范办事、按合同办事;并始终坚持“以国家规范为准绳，以施工合同为依据，以旁站、巡视为手段，以科学检测为基础”的32字监理工作方针。
2.2.4工程监理资料完整，签证和月报及时准确内业是外业的缩影，是整个外业过程的书面反映，内业资料是整个工程的重要组成部分。因此，要十分重视工程监理资料的收集、保存和整理工作。已完工程项目，资料交接从未出现缺项、漏页等现象。资料管理做到了责任到人，专人负责，对于各种质量记录的签认，及时、准确、真实，分类详细，归档及时。
3结语
城市道路工程与其他工程相比，有明显的特点，具体表现为准备期短、开工急、场地狭窄、动迁量大、地下管线复杂、原材料投资大、地质条件影响大、质量控制难度大等。所以在道路工程的质量监理工作中，应予以特别关注并制定相应的监理措施，且需要各方面的配合，严格按照设计要求完成每一步施工工序，做到安全施工、文明施工，城市道路必然能够达到优质工程。
参考文献:
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