国际集装箱运输市场论文
国际集装箱运输市场论文
在国际集装箱运输市场的两个主要影响因素增长速度总体趋于变缓的影响下,国际集装箱运输市场出现了一些新的现状和趋势。下面是学习啦小编为大家整理的国际集装箱运输市场论文，供大家参考。
国际集装箱运输市场论文范文一：集装箱运输对国际贸易的影响
[摘 要] 由于集装箱运输具有规模经济效应、装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点，我国及世界其他国家普遍采用集装箱运输。反过来，集装箱运输也对国际贸易产生了重大影响。本文在论述了集装箱运输国内外现状之后，详细分析了集装箱运输对海运提单和贸易术语的影响，认为在未来的国际贸易中将大量选择海运单及FCA、CPT、CIP术语。
[关键词] 集装箱运输 海运提单 海运单 贸易术语
一、集装箱运输现状
早在1801年，英国的安德森(James Anderson)博士就提出了集装箱运输的设想。集装箱(Container)是一种运输设备，具有耐久性、便于商品运送、设有便于装卸和搬运的装置、便于装满和卸空、内容积等于或超过1立方米。集装箱的标准主要有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准，现在将20英尺的集装箱作为国际标准集装箱。集装箱运输(Container Transport)是以集装箱作为运输单位进行货物运输的运输方式，是国际贸易货物运输高度发展的必然产物，是件杂货运输的发展方向，是运输领域的重要变革。集装箱运输的历史悠久，经历了五个不同的时期，即萌芽期、开创期、成长期、扩展期和成熟期。由于集装箱运输具有装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点，现在集装箱运输已经遍及全球，发达国家的杂货已有80%采用集装箱运输。近几年，我国集装箱运输量高速增长。首先，我国沿海集装箱口岸的吞吐量增长很快。1996年，我国的上海口岸首次进入世界十大集装箱港口之列，吞吐量为306万TEU。到2003年，上海和深圳口岸已雄居世界十大集装箱口岸的第三、第四位，吞吐量突破1000万TEU。2006年，上海口岸集装箱吞吐量达2171万TEU，成为继新加坡、中国香港后，第三个年吞吐量超2000万TEU的集装箱口岸。其次，我国国内集装箱多式联运已渐成规模。我国国内集装箱多式联运在21世纪初，开始形成规模，我国集装箱水铁联运已经形成一些稳定的线路，长江内支线集装箱运输，在完成中心港、喂给港布点和形成集装箱船队能力的前提下，已经初步形成运输体系。与集装箱铁路运输、集装箱长江内支线运输相联系，集装箱公路运输也正在发展，实现集装箱“门到门”的运输优势。集装箱运输的飞速发展及其特有的优点，对国际贸易产生了极大的影响。
二、集装箱运输对国际贸易的影响
1.集装箱运输对海运提单的影响
海运提单(Bill of Lading)是传统的国际贸易运输中最重要的单据，具有三大功能。首先，提单是承运人或其代理向托运人出具的货物收据，证明已经收到或接管提单所列货物。而更为具体的是，已装船提单是承运人出具的，证明货物已经收到并且装上船付运的收据。其次，提单发挥着证明承托双方之间的运输合同的作用。当然，关于这一点有许多人还持有异议，认为提单实际上就是运输合同本身。但往往在提单签发之前，运输合同就已经成立，并且在提单上往往只有承运人的签名，而没有托运人的签名，因此目前学术界大多数人倾向于提单是运输合同证明的说法。再次，提单是承运人保证凭以交付货物，并且可以转让(当然不包括记名提单)的提货凭证。按照航运习惯和法规，谁占有提单谁就拥有了该提单上所记载的货物的提货权，占有者有向承运人要求支付货物的请求权，并且对于非记名的提单来说，持有者可以不经承运人的同意，通过背书，在船舶到达目的港交货前将其转让给他人。正是海运提单的提货凭证的功能阻碍了集装箱运输的发展。由于提单的操作比较复杂，尤其作为结汇单据在银行间流转的时间较长，而集装箱的运输速度和装卸效率极高，导致因提单未到收货人不能及时提货的情况时有发生，有时在收货人的坚决要求下，船公司不得不在其提供保函的情况下交付货物，导致海运提单欺诈的发生，不利于贸易的发展。由此出现了没有物权凭证的海运单(Sea Waybill)及运用现代科学技术的电子提单。
2.集装箱运输对贸易术语的影响
贸易术语也称贸易条件、价格条件或价格术语，它是用一个简短的概念或三个英文字母来说明商品的价格构成和买卖双方的有关手续、费用、风险及责任的划分、所有权转移的界限等问题的一种专门用语，是国际贸易中单价的重要组成部分。贸易术语是在国际贸易的长期实践中产生的，随着国际贸易的发展，贸易术语也在不断地发展。《INCOTERMS2000》包括EXW、FAS、FOB、FCA、CFR、CIF、CPT、CIP、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP13种贸易贸易术语，而FOB、CFR、CIF贸易术语是我国对外出口业务中经常采用的贸易术语。 FOB、CFR、CIF贸易术语的风险转移界限均为装运港船舷，随着集装箱运输的发展，以装运港船舷作为卖方完成交货义务的FOB、CFR、CIF贸易术语已不能适应运输发展的需要。集装箱运输，卖方往往在工厂将货物交给承运人，由承运人将货物运到港口，在由工厂到港口的路程，卖方并不掌握货物，而由承运人实际掌握货物。但是如果选用FOB、CFR、CIF术语，货物发生的损失要由卖方承担;如果选用FCA、CPT、CIP术语，货物发生的损失则由买方承担。所以可以预测，由于集装箱运输的发展，在未来的国际贸易中，应该更多的选择FCA、CPT、CIP术语，而不选择FOB、CFR、CIF术语。
集装箱运输对国际贸易的影响是多方面的，如集装箱运输还促进了大陆桥运输的发展等。总之，集装箱运输正在改变着国际贸易的每一个领域。
参考文献：
[1]杨茅甄:国际集装箱港口管理实务[M].上海人民出版社,2007
[2]杨良宜:提单及其付运单证[M].中国政法大学出版社,2001
[3]姚新超:国际贸易运输[M].对外经济贸易大学出版社，2003
国际集装箱运输市场论文范文二：我国国际集装箱铁路运输的问题与对策
摘要:我国国际集装箱铁路运输迫切要求加快改革和建设，尽快扩充路网规模，为国际集装箱多式联运提供运力支持。
关键词:国际贸易 国际集装箱运输 铁路运输
中图分类号：F513.2文献标识码：A
Our country international container railway transportation question and countermeasure Grand
Sun Lijiang
(School of Economy Management，Shanghai Dianji University)
Abstract: The our country international container railway transportation urgent need speeds up the reform and the construction, expands the road network scale as soon as possible, provides for international container many combined transports the strength support.
Key words: International trade international containerized traffic railway transportation
随着集装箱在货运过程中所起的作用越来越重要，国际贸易逐渐进入了集装箱时代。
一、 我国发展国际集装箱铁路运输的必要性
随着我国对外贸易的迅猛发展，外贸运输量快速增长，作为国际贸易通用运输方式的集装箱运输需求旺盛，同时发展国际集装箱铁路运输也就更加迫切。
发展国际集装箱铁路运输是国际集装箱多式联运的需要。为促进国际贸易的进一步发展，我国国际货物运输的集疏运功能要走多式联运模式，不但要能提供公路、水路集疏运,而且应当提供铁路集疏运。
发展国际集装箱铁路运输是我国西部开发的需要。随着我国对外贸易的不断增长，西部开发的不断深入，我国进出口贸易将逐步从沿海延伸到内地，因此铁路国际箱运量有着巨大的发展空间。
发展国际集装箱铁路运输是我国贸易港口发展的需要。我国的主要集装箱港口以接纳巨型集装箱船为目标，但一般受制于地理条件， 深水港的公路通行能力扩容有限,不能满足大量集装箱集疏运的需求,更无法适应大批量集装箱集中运输的需求。因此,发展铁路运输成为解决我国主要深水港陆路集疏运的必然选择。
发展我国国际集装箱铁路运输是城市环境保护的需要。公路运输发展到一定规模后,会产生交通拥堵、汽车尾气污染、噪音污染和能源紧张等问题，铁路运输在对减少环境污染方面有明显的优势。
二、我国国际集装箱铁路运输存在的问题
我国铁路国际集装箱运量每年以50%的速度递增，但铁路运输“瓶颈”制约状况越来越严重：
国际集装箱铁路运输的比重低。我国自上世纪90年代开展国际集装箱运输以来,国内集疏运以公路运输为主要发展方式,到目前已是一种比较成熟的集疏运方式,受到各方面的偏爱。而我国在长途运输方面起主要作用的铁路集装箱运输却不发达，铁路的集装箱专用车不能满足整箱运转的需求，港口通过铁路集疏的国际集装箱箱量长年低水平徘徊。近年我国集装箱吞吐量快速增长,铁路集疏量与港口吞吐量之比却逐年下降，我国国际集装箱铁路运输仍然处在初期摸索阶段。
我国铁路国际箱专用车不足，线路通过能力紧张。我国铁路运输能力长期处于供不应求的状态，现有集装箱专用平车和部分改装后的普通平车难以满足国际箱运输的需求，严重影响了国际箱运输的发展。我国在大部分地区的铁路未进入国际集装箱港区码头，与集装箱码头的距离近则数公里,远则几十公里。由铁路到达我国港的国际集装箱必须通过公路短驳到码头,相反海运到码头的国际集装箱也必须从码头通过公路短驳到铁路站才能装上列车发运,这样我国的国际集装箱铁路集疏运要至少增加两次装卸车和一次公路驳运作业,既增加运输费用又延长了货物在途时间,也加长了铁路合理运输的最短距离。
铁路运价缺乏灵活机制。目前铁路集装箱运输与整车运输的运价比例严重失调，集散运输比价平均约为1.6：1，与公路相比铁路集装箱运费虽然略低，但公路运输配货灵活，容易货去货回，而铁路空箱回送率却高达50%以上，因此有些货主不愿通过铁路运输。
信息系统不能满足国际箱运输的要求。目前，我国的远洋运输公司和公路部门正在开发利用货物运输管理系统和电子数据交换(EDI)系统，与银行、海关、商检、贸易、保险公司和其他运输行业信息系统联网交换信息。而铁路在这方面还是空白，大量的货票处理依然沿用过去落后的办法，无法对国际箱有关信息进行有效的管理 。
集装箱多式联运的服务市场没有建立健全起来。由于过去长期实行计划经济管理模式，货运、船舶代理长期集中于少数几家行业性公司，而且偏重于沿海城市，全国没有形成代理服务市场，更没有竞争或竞争不规范、不公平，因而无论服务领域或服务水平，都远远满足不了门到门运输的客观要求。
三、发展我国国际集装箱铁路运输的对策
根据现有的基础和铁路运输自身的特点,我国国际集装箱铁路运输应当立足市场,遵循基本经济规律、继续抓紧探索、扬长避短、稳步发展。
注重中、远距离的市场开发，提高我国国际集装箱铁路运输的比重。除非公路、水路运输受限， 造成大量国际集装箱积压,搞国际集装箱铁路短驳在经济上是不可取的。
加快建设我国铁路国际箱专用车，提高线路通过能力。集装箱货场规模直接影响到铁路国际箱的发展，因此必须重视集装箱货场的软硬件建设，配制现代化的装卸、搬运设备，铺设专用线路，提高集装箱中转效率。集装箱中心站的建设必须考虑为一关三检提供必要的场所和海关监管区：应具有足够的集装箱存放空间，尤其是特种箱存放区，如冷藏箱、危险品箱：设立与航运中心联网的信息中心，可随时发布至世界各地的航运信息和报价，还要建立物流仓库，以及港口中心站。
营造开放国际集装箱铁路集疏运市场的机制。让愿意从事国际集装箱铁路集疏运的资金、经营者等参与到市场中竞争,通过竞争来激发铁路运输的活力,充分发挥出铁路运输量大、高速、定时的比较优势,确立铁路运输在我国国际集装箱集疏运体系中的市场份额。
加快信息化建设。要实现国际箱的全程运输追踪和在站动态管理，满足货主查询集装箱在途状况的需要，必须充分利用现代通信与信息技术，整合现有系统，建立完整、高效、开放的集装箱综合管理信息系统，电子商务和电子数据交换系统，实现电子订单、起票等作业无纸化，以及集装箱和集装箱专用车位置、状态的动态管理，为集装箱运输管理和经营决策提供支持，并用多种方式向客户提供信息服务。同时要积极引进现代经营理念，推进以网上预约和支付为核心的集装箱业务营销系统建设，开展与港口，航运、海关及其他相关行业的电子数据交换，实现集装箱业务销售网络化、办理电子化和作业集中化，提高集装箱运输服务效率和质量，发挥铁路运输在集装箱多式联运中的积极作用。
积极参与和推动多式联运。集装箱运输的优势在于时间段、质量好、手续简、费用低。铁路运输对海、空运来说是短途，对公路来说又是长途，因此在整体运输中铁路是非常重要的环节，要使集装箱运输优势得以充分发挥就必须开展海、陆多式联系，因此铁路应按国际惯例制定相应的法规积极参加多式联运，促进现代物流产业的发展。
作者单位：上海电机学院经济管理学院
参考文献：
[1]魏际刚，荣朝和.中国集装箱多式联运形成与发展的宏观经济分析[J].中国软科学,2000,8:78-80.
[2]国家经贸委. 中国国际集装箱多式联运系统研究[M].北京：中国经济管理出版社,2006.145-150.
[3]张锦，徐剑华.上海集装箱运输发展的合作竞争战略[J].物流科技,2007,6: 30.
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