铁路施工安全论文
施工安全管理工作的开展是确保铁路施工单位生产经营活动有序开展的关键,强化铁路施工安全管理工作对于铁路施工工作尤为重要。下面是学习啦小编为大家整理的铁路施工安全论文，供大家参考。
铁路施工安全论文篇一
浅谈既有铁路施工安全
铁路施工安全论文摘要
摘要：本文介绍了我项目部在朔黄铁路整治工程中保证施工安全所采取的各项技术措施，对既有铁路施工安全技术进行了总结。
铁路施工安全论文内容
关键词：既有铁路 施工安全 技术
1 概述
近年来因铁路的提速和运量的增大我国部分既有铁路技术要求已经不能满足发展的需要，造成常见的铁路路基沉降、边坡溜塌、翻浆冒泥以及由此引发的一系列路基病害，因此既有线施工也日渐增多，如何保证既有线施工安全已经成为建设、设计、施工、监理四方迫切需要解决的重要问题。本文从施工角度出发，通过我项目部朔黄铁路整治工程施工所采取的一系列安全措施，对既有线施工安全工作进行较为系统的技术总结。
2 工程概况
朔黄线自运营以来，全线发生了多处病害，路堤填料主要为粉土、粉质粘土及砂质黄土。本工程中，基床封闭、排水砂沟均是利用天窗点进行施工，线间排水沟属于两线路施工(开挖较深)，L型挡墙、渗水盲管则是在线路路肩施工，而旋喷桩、拱形骨架护坡在线路边坡施工，安全风险大。且施工是在运营的条件下进行，施工与运营相互干扰，极易造成行车、设备和人身伤亡等事故。
3 各分项工程施工安全措施
3.1 天窗点施工安全措施
3.1.1 在施工计划实施前，驻站联络员根据朔黄铁路原平分公司批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续，及时准确地向工地防护员传达调度命令内容。
3.1.2 在施工作业开工前，驻站联络员、工地防护员和车站值班人员核对钟表，做到驻站联络员、工地防护员和车站值班人员时间一致。
3.1.3 在施工作业区两端800米处，各设一名防护员;施工作业现场设两名防护员。若�望条件不够时，中间加设一名防护员。
3.1.4 驻站联络员与工地防护员之间通话时，严格执行复诵制度，防止错听，并在各自记录本上记载时间、姓名和联系事项以备查。
3.1.5 施工作业时，驻站联络员每隔3-5分钟与安全防护员联系一次。如果通讯信号中断，安全防护员立即以停车信号防护，并通知施工负责人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行列车的条件，恢复工作未完成前防护员不得撤除。
3.1.6 临近施工终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通。如果需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员办理手续。
3.1.7 作业结束后，安全工程师对现场进行安全检查，对未达到行车要求的立即整改，以保障线路行车安全。
3.1.8 天窗点施工结束，施工负责人确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除响墩、移动停车牌等防护信号。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。
3.1.9 封锁施工完毕，根据施工负责人或工地防护
员的汇报，驻站联络员向车站值班人员办理线路开通手续。
3.1.10 遇有特殊情况，不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人提前通知驻站联络员，再由驻站联络员通知车站值班人员，请求延长施工时间或限制列车运行速度。
3.2 胀轨事故安全措施
3.2.1 预防措施。①在工点两端800m处各设置一名安全防护人员，并准备好响墩。②在工点两端20m处各准备一个移动停车信号牌。③现场作业发现下列情况时立即停止作业，恢复道床，注意观察，必要时采取降温措施。方向方面的预兆：线路碎弯增多，特别是“s”弯增多变大，钢轨原有的硬弯处，弯曲范围加长，矢度增大，或是出现新的小弯，轨距扩大，道钉扣件失效增多等。水平方面的预兆：高低、水平不好，空吊板连续增多，木地段道钉浮离增多等。④测量人员随时对工点所在的区段钢轨进行位移监测和高程监测。⑤测量人员观测到钢轨位移或高程有变化时，立即通知现场安全和技术人员，同时加强监测。⑥准备好发生胀轨时所需的各种抢修料具。
3.2.2 发生胀轨事故的安全技术措施。①现场测量人员发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，立即通知两端800m处防护人员设置慢行信号防护，进行紧急处理(浇水或喷洒二氧化碳降低轨温)。线路稳定后，恢复正常行车。②现场安全和技术人员发现轨向、高低不平等胀轨迹象时立即停止作业，及时采取防胀措施，同时将事故(事故地点、程度和影响范围)上报项目部应急领导机构和工点所在区段的工区、车站值班人员和调度人员，请求工区、车站值班人员和调度人员立即采取线路封锁措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号防护，并采取夯拍道床等措施;当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。③发现胀轨跑道时立即通知两端800m处防护人员拦停列车。④发现胀轨跑道时，立即对胀轨两端各50m范围内扣件进行复紧，防止轨道变形进一步扩大。⑤采取浇水或喷洒二氧化碳等办法降低轨温，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。⑥采取降温措施后，仍不能恢复线路时，从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m。如在双线地段，拨后须满足线间距要求。拨道后限速5km/h放行列车，现场派人监视线路，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。⑦上述措施无效时，立即用氧气乙炔截断钢轨(普通线路拆开钢轨接头)松开扣件放散应力，用夹板、急救器加固线路，整正线路，夯拍道床，首列放行列车不得超过5km/h，并派专人看守、逐步提高行车速度。⑧申请要点在切口间插入6m的同类型钢轨，轨端钻孔，上普通夹板，并在其前后复紧扣件，恢复正常列车运行。
3.3 旋喷桩施工安全措施
①施工前请工点所属工务、电务有关人员配合，详细查清线路两侧地下管线位置。挖出电缆槽，将边坡上的电缆、光缆用钢板进行包裹防护。②劳务队配备责任心强的专职安全员一名，配合现场安全员工作。③脚手架立杆与大横杆用直角扣件扣紧，不得隔步设置或遗漏。④在任何情况下，不得拆除作为脚手架基本构架结构杆件的小横杆。⑤脚手架在使用前进行认真检查验收。大风大雨后，对脚手架进行严格检查是否有倾斜、下沉、崩扣、松扣等现象。⑥严禁有探头板，挂设安全网。⑦脚手架自上而下逐步拆除，严禁推到或拉到。拆下的脚手架材料严禁随意抛掷，拆除脚手架时，严禁非工作人员进入作业区。⑧施工时安排专人排浆，防止水泥浆污染。⑨旋喷桩的管路系统的密封圈良好，以防止高压浆液泄露造成人员伤亡。⑩旋喷机就位时，机座平稳。每喷完一根钻杆，把注浆机管等机具冲洗干净，管内、机内不得残存水泥浆，防止堵管。夜间施工按要求配备照明设备。施工完清除排浆沟和排浆池中的废浆，再回填，防止造成进一步的破坏而影响路基稳定。
3.4 线间水沟、L型挡墙施工安全措施
①线间水沟、L型钢筋混凝土挡墙预制块吊装时现场设专职安全员，每天开工前现场拉好防护绳防护措施。②砌筑浆砌片石路肩，若路基边坡较高，设置防护网防止片石坠落。③施工时，尽可能少的破坏植被;施工完毕，立即清理现场，防止建筑垃圾污染环境。
3.5 拱形骨架护坡施工安全措施
①施工中堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。②施工作业时，在路肩处设立防护隔离绳，且拉直绷紧。③砂浆搅拌机械与电缆保持2m以上的安全距离。④砂浆运输时，不得超重、超速运输。⑤雨季施工，严禁大面积开挖。⑥施工时，若遇下雨，对已开挖处及时进行回填或用彩条布覆盖。⑦作业结束后，安全工程师对现场进行安全检查，对未达到行车要求的立即整改，以保障线路行车安全。⑧施工完毕，做到人走料清，防止建筑垃圾污染环境。
4 结束语
既有线施工是在运营的条件下进行，施工与运营相互干扰;施工和运营都必须确保安全，而重点是确保既有线行车安全，因此既有线施工安全工作任重而道远，必须牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持全员参与、全过程控制、全方位管理。
铁路施工安全论文文献
[1]郭乃正，蔡海蛟.铁路工程突发事件预警体系探讨[J].价值工程，2011(05).
[2]赵侃.新建九燕山隧道下穿既有铁路隧道施工技术[J].价值工程，2012(23).
[3]赵勇飞.关于铁路安全管理的探讨[J].价值工程，2011(31).
铁路施工安全论文篇二
铁路运输安全问题探究
铁路施工安全论文摘要
[摘要]铁路运输安全是铁路工作的重中之重，铁路运输安全问题频出。针对铁路运输安全问题，本文研究了铁路运输安全工作存在的不足，从“人”“机”“环境”等几个方面分析了其影响，提出了铁路安全管理的举措。
铁路施工安全论文内容
[关键词]铁路运输 安全 问题
[中图分类号]F53
[文献标识码]A
[文章编号]1672-5158(2013)05—0255—01
引言
铁路运输安全是铁路运输系统的核心目标，是铁路运输一切工作的前提和保障。铁路运输必须始终坚持将安全工作摆在首位。近年来，随着铁路的大规模建设和广泛提速，并且运输生产力布局调整，给铁路运输安全管理带来了诸多挑战，对铁路运输安全提出了更高的要求。目前，铁路运输安全形势波动较大，重大、特大事故常有发生，与我国经济的快速发展极其不适应。
1铁路运输安全工作存在的不足
我国铁路安全面临巨大的压力，形势十分严峻。根据调查，有以下几个方面的表现：
(1)快速的工业化进程给铁路运输造成沉重的压力
我国在逐步实现工业化、大力推进信息化、加快实施现代化的进程中，工业，特别是重工业发展加快，危险货物的运输量不断增加，潜在的安全隐患增多。同时，城市化带动了大量农村富余劳动力流向城市，地区之间、城市之间的人员交流频繁，铁路运输的客流量显著增加，运输负荷较重，铁路运线长期处于紧张状态。
(2)地质灾害频繁造成众多事故
我国地形复杂，气候多变，近年来的灾害较多，如洪水、地震、山体滑坡造成路基坍塌、桥梁断裂、线路中断。这给铁路运输安全造成重大隐患。自青藏铁路运营来，如何保证在高寒缺氧、生态脆弱、多年冻土、雷电频繁、常年风沙下稳定安全的运行，也是铁路安全工作的一个难题。
(3)管理体制改革给运输安全带来诸多挑战
自2005年铁道部实施全路撤销铁路分局，实施铁路局直管站段体制和运输生产力布局大范围调整以来，安全基础建设要不断深化，新体制下的安全管理体系要逐步建立和完善，新的安全检查监督制度要尽快建立和健全，这些都是新的命题，需要在实践中不断摸索。
(4)管理人员责任意识淡薄、管理水平低下
我国铁路安全管理的信息化水平不够，在很大程度上仍然依赖于安全管理工作人员的工作态度和业务能力。当管理人员责任意识淡薄，存在得过且过的思想时，安全工作隐患重重。
2.铁路运输安全影响因素分析
2.1铁路运输中“人”的影响分析
铁路运输系统人员子系统中的“人”是指作为工作主体的人(操作人员或决策人员)。在整个运输生产的组织和指挥，运输设备的操纵和管理，规章制度的制定和执行，作业计划的拟定和下达，以及环境的适应和优化，都要靠人来完成，人在整个铁路运输系统中起着主导作用。
2.2铁路运输中“机”的影响分析
铁路运输系统中的“机”是指人昕控制的一切对象(设备或生产过程)的总称，如铁路行车系统的线路、车站、机车车辆、通信信号等。铁路运输存在的设备种类多、数量大、整体性强、延伸面广，配置分散、连续运转、冲击剧烈、自然力影响大、设备有形损耗严重，运用中设备监控难度大、故障处理时间紧等不利因素。
2.3铁路运输中“环境”的影响分析
铁路运输系统环境子系统是由自然环境、社会环境和作业环境三个要素构成的，由于人和机总是处于特定的环境中工作，环境不断地对人和机产生着各种影响，进而影响着运输安全。
3.铁路运输安全管理举措
从目前隋况来看，在实施安全管理过程中需要准确把握以下几个重点。
(1)建立高效、完善的安全管理体制，落实安全监管的责任
要针对铁路快速发展的实际，认真分析当前安全管理上存在的问题，结合实际，制定切实可行的、具有超前思维的安全管理体系、机制，不断完善安全管理体系和机制，进而把握安全主动性，向路内、路外提供可靠的安全保证。
(2)预防为主，提高预警，完善安全监管的考核评价机制
要坚持“预防为主，提高预警”的原则，将安全事故防患于未然，扼杀于萌芽。通过建立合理有效的安全监管考核机制，逐级开展安全监管职责的履行情况的考核，从而促进安全责任的有效落实。要健全和完善安全监管考核评价机制。
(3)依法构建社会公众和地方政府参与铁路运输安全监管的途径和制度
铁路运输安全关系到沿线人民群众的财产和生命安全，社会公众有对安全保护工作的知情权和监管权。如发现有危害铁路运输安全的行为，应该向监管机构或者政府部门报告，铁路部门应该依法接受社会公众对其安全工作的监督。
(4)转变干部工作作风，提高员工业务素质
领导干部要转变工作作风、不搞形式主义，确保每项工作落到实处。从实际出发，完善、补强安全管理体系，并做到适用、可操作。要认真研究各个岗位、作业环节的关键点，同时对关键点实施有效的对策措施。要坚持具体问题具体分析的原则，对待不同时期、不同情况要把握方向，不能一一概而论，避免走向两个极端。
同时，要加强职工业务学习，对职工业务进行有计划、分步骤定期培训考试，使职工业务素质稳步提升。并且，要坚持优胜劣汰原则，通过竞争上岗、职工评议等各个方面综合评定职工，实现优胜劣汰，增强职工危机感，促进职工业务素质提高强化其安全意识。
4.总结
安全是铁路运输永恒的主题。在激烈的市场竞争环境下，铁路要取得并保持其优势，就必须在改善服务质量和保证安全上下功夫，其中安全是基本前提。我国铁路运输虽面临一些新的挑战，并在工作中存在不足，但铁路系统自上而下的工作及改革不可磨灭。本文针对铁路安全的分析和建议，可以为铁路安全运营提供一定的参考。
铁路施工安全论文文献
[1]李学军.对铁路运输系统安全管理存在问题的思考[J].铁道技术监督，2004，3：21-22
[2]张锦惠.铁路危险货物运输安全管理的问题及对策分析[J].物流技术，2010，225：157-159
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