路基施工技术论文
在公路工程施工过程中，路基施工技术是最为关键的一环，下面是小编精心推荐的一些路基施工技术论文，希望你能有所感触!
路基施工技术论文篇一
浅析路基施工技术
摘要：随着经济的发展，我国在公路工程建设的设计与施工方面都取得了较大的进步，在公路工程施工过程中，路基施工技术是最为关键的一环，在路基施工的过程中，需要从路基的填土与压实、路基路面排水以及路基防护几方面进行，下面将详细的介绍。
关键词：公路工程;路基施工;施工技术
中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：
一、路基填土与压实
路基填土与压实的程度，是决定公路路基整体强度以及稳定性的主要因素，从填料的改进以及压实条件的改善等几方面入手，是提高公路路基强度的有效方法：
1.路基填料
在相关的技术规范中，对路基填料的选择和使用进行了详细的规范，对路基填料的最小强度和最大粒径给予了量化的标准，在此基础上我们引入了路床的概念，同时使用CBR代表路基的强度值。在针对上路床的施工时，对其填料进行了限制，要求高速公路和一级公路路面以下0-30cm内的路床填料CBR值应当>8，同时对下路床以及更下面的填料也都给予了明确的规定。如果路基填料无法达到规定的要求，则使用粗粒料或者石灰等稳定性较强的材料进行换填和处理。
2.路基压实
在目前的路基施工工程中，大多采用了大吨位的压路机，使得碾压效果得到了明显的提升，在增强路基的压实度方面起到了重要的作用。在相关规范中，对高速公路和以及公路路面一下的80-150cm部分的压实度应当不小于95%，而对于一般的公路路面其压实度也应当按照高速公路的压实度标准来衡量。另外，对于路堤基底的压实度不小于93%的规定也对路面路基压实度提出了新的要求，所有的验收标准都应当按照一级公路的验收标准进行衡量。
3.潮湿地区路基的压实
在潮湿的地区进行路基压实的难度很大，因此在规范中对此进行了若干的调整：第一，对特殊的潮湿地区压实度的标准可以在试验资料中确定的数值降低2%-3%;第二，在针对粘质土地区进行填料时，如果其天然稠度<1.1，同时液限>40，则可以根据轻压型标准进行压实;第三，使用掺加生石灰的方法能够有效的改善填料的性质，并且获得预期的压实效果，同时可以使用新型的吸水材料对路基进行加固。
4.黄土路基的压实
第一，在对黄土路基进行施工时，应当对填挖截面的清洁工作，同时将向内清晰的台阶事先挖好，如果遇到结合面陡峭、无法形成台阶的情况时，可以使用土木钉进行加强。如果地基的图层具有很强的湿陷性或者是具有较高的抗压缩性，可以考虑使用重锤进行夯实，同时利用石灰桩进行加密加固。
第二，如果黄土含水量小，则应当先进行均匀的加水之后再进行碾压;如果遇到含水量较大的地区，则可以先将黄土进行翻松，当晾晒至适合的含水量时再进行碾压，同时也可以采用掺入石灰的方法来降低含水量，在掺灰后将其搅拌均匀，通过击实实验对其最大干密度进行确定。
第三，如遇老黄土，其透水性查，无法顺利的调节干湿度，且土块不容易被粉碎，因此通常情况下都不使用老黄土作填料。新黄土是较好的填料，可以用来进行路床的填筑。填筑过程中如果遇到大于10cm的块料，则应当先打碎，并且在最接近最佳含水量时进行压实。
第四，根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
二、路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的又一重要因素，很多路面病害的产生都是由于水的侵蚀所造成的。同时从保护环境、保护水资源的方面考虑，也应当做好路基排水工作。路基排水系统的建设，应当与地区的排水规划相协调，而在路基的施工过程中也应当注意各种原因造成的水患。
1.地面排水
经常采用的是地面排水方式，主要的排水设施有边沟、截水沟、水槽以及排水管等。在高速公路和以及公路工程中使用的排水沟渠，都要进行铺砌防护，同时在高速公路和一级公路的路基工程中，经过水网地段的路基，要对其路线两侧的灌溉沟渠进行系统的布置，避免穿越路线的排水涵洞，进而提高公路路基的工程质量。
2.路面排水
进行路面排水的主要任务就是将路面范围内的降水进行排除，减少其深入到路面的水量，避免其对路基边坡的冲刷。路面排水的方式主要有2种，一种是在路肩的外侧设置水泥混凝土预制块或者是现浇沥青混凝土的栏水带进行集中排水，使水能够通过路边的栏水带直接排到坡角的排水沟中;另一种是进行分散的排水，这种方法多用在西北地势较为平坦的地区，这里的地下水位较深，除了硬化路肩和加固基础边坡之外，还应当对路边破的植被生长阻挡横向排水造成路表积水的现象加以重视。
3.地下排水
地下排水一般都采用暗沟、盲沟、深水井等方式，这几种方式适用于渗透性的排水;而如果遇到较大排量的水流时，则多采用带渗水管的渗沟进行排水。
三、路基防护
由于路基的修筑过程是将底层的天然形态进行破坏，如果路基暴露在空间内，则容易受到各种自然因素的侵蚀，因此对路基进行防护是十分必要的。
1.坡面防护
进行坡面防护的主要目的在于缓解地表水对路面的冲刷，以及削弱风沙对路基表面的风化和剥落。近年来，我国对环境保护逐渐的重视，高速公路的边坡处多使用草和树进行种植，当遇到较高的边坡时，则可以使用砌石框格进行防护。由于我国西部地区常年干旱缺水，因此对于防护边坡类型的选择上十分重要，大多数地区都使用草坪生带，当草籽进入到地表土中以后，则会发芽长草，同时也对边坡起到了一定的固定作用;另外无纺布纤维在腐烂之后不会对环境造成污染，其加固效果比较好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡，采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。
2.冲刷防护
对于沿河的路基防护在传统的砌石、抛石、铁丝石龙等方式的基础上，不断进行改进，使用了高强的土工格栅，或者使用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3.支挡防护
目前在支挡防护中所使用的方法仍然以挡土墙为主要的方式。石砌的挡土墙使用丰富的石料，墙的高度较低，地基较稳，在防护方面有着重要的优势;而钢筋混凝土结构的挡土墙其受力较为均匀，墙体较小，近年来也广泛的应用到公路路基的防护工程中。
四、施工过程中的常见问题及控制措施
1.施工过程中的常见四种问题
第一：施工的工作单位管理体系不合格，工作质量低。
第二：监测人员对于监测程序实施不严格，对于重点细节部分没有按照正规的测量方法测量，导致监测不到位，不能及时的反应施工过程中的质量问题。
第三：施工人员在路基的细节关键部位建设与标准仍有距离，导致施工质量不合格，在交工时很难一次性通过。
第四：施工后路基表面不平整，排水连接不上，公路两侧的边沟不合格，这些都降低了路基的质量。
2.施工过程中的控制措施
第一：加强对施工单位的管理，不断完善质量管理体系。增强自我意识，路基是公路的核心所在，直接决定于公路的质量。
第二：检测人员要及时做好检测记录工作，严格的执行检查过程中的每一个细节，按照体系规定的标准进行监测，对于施工过程中的质量不合格问题要及时反应，以免不合格重修修建，造成不必要的浪费。
第三：对于排水系统一定要严加管理，进行检查一旦发现不合格一定要及时进行调整。如果公路不能做到很好的排水，那么公路上的积水对公路造成的影响是巨大的。针对预留土一定要做好备用，为及时采取补救措施做好准备。
第四：各方各负其责，做好自己工作，严格执行好施工质量，争取交工检查时能够一次通过。
五、结束语
路基是公路的核心之处，公路的好坏取决于路基是否坚固。这就需要施工人员高超的技术水平和认真的工作态度。虽然在施工过程中会遇到许多困难，但只要施工人员认真按照规定执行施工任务，保证每个细节标准完成，就一定能保证施工的圆满，同时保证公路质量的完好。
参考文献：
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