关于汽车现代汽新技术论文
关于汽车现代汽新技术论文
现代社会中，汽车是人们最常用的交通工具，汽车的新技术也在不断发展。下面是学习啦小编整理的关于汽车新技术论文，希望能对大家有所帮助!
汽车新技术论文篇一：《汽车安全新技术探讨》
摘要：当前，汽车是人们最常用的交通工具，每年，由于汽车造成的交通事故给人们的生命财产造成了巨大的损失。通过改进汽车的功能，增强汽车的安全运行条件，可以有效地避免交通事故的发生。介绍防抱死制动系统和电子稳定控制系统，分别描述其两种系统的作用、工作原理，这对于汽车的安全有着积极的作用。
关键词：汽车;防抱死制动系统;电子稳定控制系统
随着科技的发展和人们对汽车要求的提高，汽车技术发生着翻天覆地的变化，现代汽车技术主要是围绕着安全、舒适、环保、节能等方面进行着更新换代。
交通安全历来是人们最为关心的话题之一，汽车发展的历史也是汽车安全技术不断提高的历史。汽车安全应从整体上来考虑，不仅要在事故发生时减少人员的伤亡，而且更重要的是避免事故的发生。
1防抱死制动系统
1.1含义
防抱死制动系统(ABS)的英文翻译是Anti-lock Braking System。它能在汽车制动时，对汽车制动力的大小自动进行调节，让车轮在这一时刻不会由于制动太大或太小而被抱死，处于边滚边滑的状态，从而从根本上消除了在汽车制动过程中的侧滑、丧失转向能力和跑偏等一些非稳定状态因素，并能够保证车轮与地面的附着力在最大值，以获得良好的制动性能、操纵性能和稳定性能。
1.2ABS的作用
ABS的作用主要有以下4个方面：
(1)缩短制动距离。在紧急制动的状态下，ABS能使车轮处于边滚边滑的状态，滑动的比例占20%左右，这时轮胎与地面的摩擦力达到了最大，因此制动距离大大缩短。
(2)增加制动时的稳定性。汽车在制动时，四个轮子上的制动力是不一样的，ABS可以自动分配制动力防止车轮被完全抱死，从而提高了汽车在制动时的稳定性。
(3)减轻轮胎的磨损。事实上车轮完全抱死会造成轮胎表面磨损不均匀，使轮胎损耗增加。经过测定，汽车在紧急制动时车轮抱死所造成的轮胎累加磨损费，已超过一套防抱死制动系统的造价。
(4)使用方便，工作可靠。与普通制动系统的使用方式一样，只要把脚踏在制动踏板上进行正常的制动即可。如果需要，ABS会自动进入工作状态。ABS工作时，驾驶员会感到制动踏板有颤动，并听到一些噪声，这都属于正常现象。
1.3ABS的原理
在汽车制动过程中，轮速传感器根据汽车车轮的齿轮，该齿轮与汽车的车轮在运转过程中同步，根据车轮的转速得出与此相对应的电子信号，由汽车的控制器经过运算，得出相应的车速和加减速度。并在此基础上，由电子控制器得出的信号分析出滑移值，根据一系列的综合分析，对压力调节器的发出相应的指令，让其自动调节压力的大小。当车轮发生抱死现象时，也将其信号传递给传感器，减少其制动压力值，让汽车车轮获得更大的转速，而车轮的转速达到一定的阈值时，电子传感器收到该值后，会加大制动压力值，从而让转速降下来。如此周而复始地运作，让汽车在制运的过程中总是处于即将抱死的边缘这一最佳状态，达到了防抱死制动的效果。
2电子稳定控制系统(ESP)
开过车的人都能体会，车辆在转弯时，汽车本身会由于重心的原因向转弯的反方向发生侧倾。当转弯时转向的角度越大，那么汽车侧倾度越大，同时，如果在转弯的过程中车速很快，侧倾也会随之加大。当侧倾的角度超过极限值的话就会发生翻车事故，这种情况在雨天和冰雪路面更加容易发生。如果使用ESP，失控的机率会大大降低，整车的主动安全性也更高。那么什么是ESP呢?
2.1ESP的含义
电子稳定控制系统(ESP)的英文翻译是“Electronic Stability Program”。它是德国BOSCH公司开发的一套电子稳定程序，1995年面世发展至今经历了10多年。最早是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上。当在开车的过程中，突然出现障碍物需要进行躲闪或在汽车运行过程中转弯发生转向不足及过度等现象，车辆此时可能会发生严重的倾斜，甚至发生翻车事故，此时ESP系统就会对汽车的车速和刹车系统进行及时的调整，防止以上事件的发生，从而将车辆行驶方向快速修正到原行驶路径上。
例如当我们开车时，发生后轮驱动转向过多的现象，这个时候，就有可能会失控而发生甩尾事故，ESP系统可以通过对前轮进行刹慢的操作，从而对车辆的行驶进行校正，达到稳定车子的目的。相反当转向过少时，会通过对后轮进行刹慢的操作进行校正。如图2是汽车上的ESP按键，通过这个按键可以开启或关闭ESP系统。
2.2ESP的作用
(1)实时监控：人们在开车的过程中，时刻都与安全挂钩，任何一个小的疏忽都有可能造成不可估量的恶果，ESP要对安全负责，实时对路面、操作员的操作、汽车运行状态等进行实时监控，并不断地将结果反馈给相应的部件和系统。
(2)事先提醒：当由于汽车的驾驶员操作不当或路况出现紧急情况时，ESP要能够通过灯光来对驾驶人员进行有效的提醒，提高驾驶人员的注意力，以防止意外的发生。
(3)主动干预：对于汽车转向发生问题时，ESP会主动通过调节制动压力的方式对汽车进行稳定。
因此，ESP最重要的作用就是它的主动安全性。
2.3ESP的基本组成与工作原理
(1)ESP的基本组成。
ESP的硬件组成只需在防抱死制动系统和驱动防滑转控制系统基础上增设转向传感器、车轮转速传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统;能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统;能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。
(2)ESP的工作原理。
在ABS制动防抱死系统的基础之上，研发人员设计了ESP系统，其主要是通过一系列的电子传感器对转向、加速度等信息不断地采集，并利用控制器和运算器进行分析，并给出合理的操作流程，从而达到安全可靠行驶的目的。
3总结
本文针对汽车的安全新技术展开研究，通过对防抱死制动系统和电子稳定控制系统的研究分析，让我们对汽车的安全系统有一个新的认识。
参考文献
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[4]吴艳华，何天明.新型汽车主动安全系统ESP[J].城市车辆，2007，(11).
汽车新技术论文篇二：《浅谈汽车电子新技术的应用》
摘要：随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上，电子技术的应用越来越广泛。本文对电子新技术在汽车的应用谈一些看法。
关键词：汽车，电子 ， 新技术 ， 应用
随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上，电子技术的应用越来越广泛。今天的汽车已经逐步进入了电脑控制的时代。国外专家预测未来3～5年内汽车上装用的电子装置成本将占汽车整车成本的25%以上，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展，成为所谓的“电子汽车”。
一、电子新技术在汽车的应用
1、在发动机上的应用
(1)电子控制喷油装置。在现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统已趋于淘汰，电控燃油喷射装置因其性能优越而得到了日益普及。电子喷油装置可以自动地保证发动机始终工作在最佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。经过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律、事先把这些客观规律编成程序存在微机的存储器中，当发动机工作时，根据各传感器测得的空气流量、排气管中含氧量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编好的运算程序进行运算、然后和内存中的最佳工况的参数进行比较和判断再调整供油量。这样就能够使发动机一直处于最优工作条件下运行，从而使发动机的综合性能得到提高。
(2)电子点火装置(ESA)。它由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。此外，新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。一般认为，发动机电子控制装置的节能效果在15%以上，而效果更明显的则是在环境保护方面。
除此之外，在发动机部分利用电子技术的内容还有：废气再循环(EGR)、怠速控制(ISC)、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都或多或少地被应用。
2、在底盘上的应用
(1)电控自动变速器(ECAT)。ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。它的优点是加速性能好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀及气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行驶动力性和安全性。
(2)防抱死制动系统(ABS)。该系统是一种开发时间最长、推广应用最为迅速的重要的安全性部件。它通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率(15～20%)，从而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全的工况，提高汽车的操纵稳定性和安全性，减小制动距离。驱动防滑系统(ASR)也叫做牵引力控制系统(TCS或TRC)，是ABS的完善和补充，它可以防止起动和加速时的驱动轮打滑，既有助于提高汽车加速时的牵引性能，又能改善其操作稳定性。
(3)电子转向助力系统。电子转向助力系统是用一部直流电机代替传统的液压助力缸、用蓄电池和电动机提供动力。这种微机控制的转向助力系统和传统的液压助力系统比起来具有部件少、体积小、重量轻的特点，最优化的转向作用力、转向回正特性，提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。
(4)适时调节的自适应悬挂系统。自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动地适时调节悬架弹簧的刚度和减震器的阻尼特性，以适应当时的负荷，保持悬挂的既定高度。这样就能够极大地改进车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。
3、在汽车安全技术方面的应用
(1)APIA(主被动集成方案)。APIA可利用网络覆盖所有主动及被动安全系统，并集成了环境传感器。德国大陆集团有关人士介绍，APIA系统非常复杂，包括自适应巡航控制、组合传感器、侧面传感器、数据网关、相应的控制单元等等。它的核心是危险控制模块，它能意识到潜在的碰撞，并引入预先设定的措施，在各种交通情况下保护车上的乘员以及其他行人的安全。这项技术已在国外汽车中得到应用，国内市场目前需求较少，但这是未来的发展趋势。
(2)睡眠驾驶报警系统。该系统可防止驾驶员在睡眠(意识低下)状态下发生事故。它通过监视转向操作和驾驶员心跳状态感知睡眠(意识低下)特有的现象，以判断驾驶者是否开始瞌睡。若认为是轻度瞌睡，则发声及闪亮警告灯，提醒驾驶员采取措施。如果驾驶员未觉察仍继续瞌睡，则此装置会振动驾驶员的座椅，以唤醒驾驶员采取措施。如果警告后驾驶员继续处于睡眠(意识低下)状态驾车行驶时，电子控制油门和自动停车。这对防止驾驶员在瞌睡状态下操作非常有效。
随着世界各大汽车产家对汽车安全问题的高度重视，安全气囊系统、行驶动力学调节系统(FDR或VDC)、防撞系统、安全带控制、照相控制等方面已大量采用了电子新技术。
4、在汽车遥测方面的应用
遥测是将一定距离外被测对象的参数经过感受、采集，通过传输媒介送到接收地点并进行解调、记录、处理的一种测量过程。遥测技术的发展给人类提供了方便、快捷。例如遥控启动，人们站在车外，只要按一下按钮就可以打开或锁上汽车，也可用遥控打开车窗、车门;再有汽车仪表，可以根据仪表上显示的数据来判断汽车是否正常工作。还有应用了测控技术的汽车排气遥测设备，与传统的机动车排气测量方法不同，它采取非接触式测量方法，使用红外线和紫外线光谱吸收技术，可以在不妨碍正常交通的情况下，检测行驶车辆的CO、HC、NOx等排气污染物浓度，具有检测效率高(每小时最多可以检测三千多辆车)，不影响车辆正常行驶，防止舞弊并能较真实地反映车辆道路实际排放状况。
5、在汽车舒适性控制方面的应用
(1)常速巡行自动控制系统(CCS)。在高速长途行驶时，可采用常速巡行自动控制系统，恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整节气门开度，驾驶员不必经常踏油门以调整车速。若遇爬坡，车速有下降趋势，微机控制系统则自动加大节气门开度;在下坡时，又自动关小节气门开度，以调节发动机功率达到一定的转速。当驾驶员换低速挡或制动时，这种控制系统则会自动断开。
汽车新技术论文篇三：《浅谈汽车照明安全节能新技术》
[摘要] 汽车照明系统对汽车安全起到了主动预防作用，无论是白天还是夜晚，汽车外部照明和内饰照明都起到了十分重要的作用，同时考虑节能环保的要求，出现了很多汽车照明安全节能新技术，本文介绍了包括疝气灯、LED灯、光纤照明、智能车灯，还有自适应前照灯系统和前照灯自动调平系统等先进的前照灯安全技术。
[关键词] 汽车照明;安全;节能
引言
近年来，汽车的各种技术不断发展，人们也越来越关注汽车的安全性。汽车的安全性是由汽车安全系统来保证的。汽车安全系统是一个整体概念，照明、制动、避震器、保险带和安全气囊等多个子系统都属于这个整体，并在运行中相互配合。其中照明系统对行车安全能起到关键的主动预防作用。汽车照明主要影响驾驶员视野的清晰度，而驾驶视野的清晰度对行车安全有直接影响，据统计，道路表面状况、交通环境以及车流情况等信息80%以上通过视觉获取。这些信息的获取若在白天很容易，但在夜晚或恶劣气候条件下将十分困难。汽车夜间行驶发生事故的概率是白天的2～3倍，因此照明质量的优劣, 直接影响着夜间的行车安全。所以汽车设计要充分考虑汽车照明系统的安全性，为车辆行驶提供必要的保证。现在已经是汽车照明安全的新时代。汽车外部照明对汽车安全性的保证如此的至关重要，无论是白天还是黑夜都要照明系统发挥作用，现在人在车内的时间也越来越多，车内的昏暗照明已远远不能满足人的需求。所以解决照明系统的节约用电、降低制造和维修的成本以及绿色环保等问题都是现在各个汽车生产商努力思考和改进的地方，汽车照明系统在进入安全时代的同时也进入了节能的新时代。
1 汽车照明系统的发展现状
汽车照明系统随着汽车技术的发展而发展，目前很多技术已经很成熟并且应用于很多汽车上，下面来介绍各个汽车照明安全节能的新技术。
1.1 疝气灯
传统的汽车车灯采用的是卤钨光源，能给汽车提供的照明亮度是非常有限的，从而也影响了汽车的安全行驶，还有一个缺点就是传统的卤素汽车车灯寿命短，而且内部含有一定量的汞元素，既不节能也不环保。现今出现了很多新类型的汽车车灯来替代传统的卤素灯。
飞利浦照明在2004年6月推出了世界上第一只汽车用绿色无汞氙气前照灯[1]，自此以疝气作为光源的疝气灯在汽车照明领域中不断发展并且到现在已经得到大量应用。疝气灯简称HID(High Intensity Discharge)灯，它的最大魅力就是它的安全性。这主要是因为HID 灯带来的多重光束会比卤素灯更远更宽、强度更大，近光设置更有效。在黑夜里，特别是车辆行驶在郊区，氙气大灯能大幅提高车前方的照明，照亮路边的标志和歧路，对行车安全的重要性是毋庸置疑的。而且，同样瓦数的HID的亮度大约是卤素灯的2～3 倍，射程也更远更宽，提高了夜间行车的安全性。在能量的使用方面，一般车辆上卤素大灯每小时需要耗电60W左右，而一些HID氙气大灯在安定器的稳定运作下，平均只需要35W，大大低于通常的卤素灯。HID可明显减轻车辆电力系统的负担，达到了节能的要求。氙气灯是利用电流刺激气体发光，基本上不会产生过高温，所以只要其中氙气没用完就可以正常的发光，不易损坏。据一项研究显示，就算品质再高的卤素灯泡，寿命最多也就是400 h，而一般的HID，寿命最少也有3 000 h，在正常用车情况下，HID可以用上5～6 a。HID不易损坏而且寿命长，满足了对汽车照明节能的要求。
2008年，在美国和欧洲开始流行一种新型前雾灯，也是无汞疝气灯的一种，它采用 24W 的光源，不仅结构设计非常简单，只有2个零件，采用普通的PC(聚碳酸酯)材料，生产工艺难度降低，合格率提高，而且灯具材料成本低，安装简便，总成本大大降低。最为重要的，这款灯具产品的重量非常轻，比我们常见的产品要轻200 q。该产品的寿命是其他产品的3倍，对那些夜间开车时总是喜欢开前雾灯来辅助提高亮度的驾驶员来说是个非常好的选择[2]。无汞疝气灯是指用锌等无害物质来替代汞，使其更加环保[3]。无汞灯的最大好处是氙气充气气压提高到比含汞灯大1倍，并将启动电流增大到3.2 A，使灯的启动速度达到了快速的要求[4]，从而节约了能源。可以看出，疝气灯既能提供高亮度保证安全，同时也是非常节能的产品，是目前和未来汽车照明系统中被广泛应用的车灯。
当然，疝气灯的应用是需要一定条件的。由于疝气灯对灯具的设计精度要求相对比较高，不能自行改装，如果达不到配光要求会造成光污染，这就要求增大市场上疝气灯原配车的数量，与此同时带来的成本问题就是现在急需解决的问题。
1.2 LED灯
LED 是一种利用电子发光原理制成的半导体器件,它可直接将电能转化为可变光，具有发光效率高、寿命长、耗电少、体积小等特点，被称为21 世纪的“汽车绿色照明光源”[5]。从制造工艺上讲，生产LED 光源所使用的材料不含重金属，与其他光源相比发光效率可以提高20%以上。LED 的寿命很长，平均无故障工作时间为10 万h，并且LED 属于实心封装的固体光源，其抗振动性也是其他光源无法比拟的，从这些优势来看，LED无疑是节能环保的首选，正是由于这一点，LED灯在汽车内饰照明中也得到了广泛应用，奥迪A8 可选装的带环境照明的照明套件就是这种应用的典型的例子[6]。由于LED灯的节能性非常好，其还应用于城轨车辆的照明系统中[7]。
LED 作为汽车照明光源不仅兼具环保性，更重要的是保证安全可靠性。例如2008年在奥迪研发的一种远光灯便能让驾驶者在夜间行车时，不会因为灯光过亮而使迎面而来的车辆司机暂时爆盲。通过改变灯光的分步，使这种技术得以实现: 一套电子系统不停地对任何正在接近的车辆的距离进行测试，以确保在不刺激到对面车辆驾驶者的同时，对前方道路进行最理想的照明，比如，当在城市中行驶时，内饰灯光会更亮一些;而在乡村道路上行驶时，灯光则会自动变暗，以免影响车外的视野[8]。实现这种功用的车灯就是用LED灯制造的。
LED的安全性更主要的是体现在它的快速反应能力方面，在真人实车试验中，同一个人在时速80 km的情况下开始刹车，观看LED 灯会比白炽灯反应速度快，提前4～5 m实现全车制动。这种突出的快速反应能力应用在尾灯中，可以极大地提高驾驶者的安全[8]。
由于LED的成本问题，前些年这种灯只局限在像锐志、皇冠、凯迪拉克、速腾、荣威等中高档轿车上，但发展到现在，很多中低档车也应用LED灯。
2010年，汽车制造商在一级方程式赛车上率先采用并欣然接受LED灯作为尾灯、刹车灯和白天行车灯[9]。由此，LED灯的安全性和节能性是显而易见的。
LED灯发展的越来越快，但仍有需要改进的地方。最大挑战就是LED的自热问题，这个问题如果得以解决，不但会是照明达到更好的效果，成本也会相应降低。提高LED照射广度，同时降低外界环境对其影响，相信这些方面是当今和未来LED研究的重点，如果解决将大大促进LED的发展。
1.3 光纤照明
光纤技术具有光电分离、降低能耗和绿色环保、安全可靠、可重复利用等优点，目前也应用在汽车照明系统中。在传统的汽车照明系统中，光都是通过将电能转换成光能直接得到的，光与电是分不开的。但电有一定的危险性，所以很多场合都希望光与电分开，排除各种隐患，确保照明的安全性。而光纤照明正好可以实现这一点，使光源与照明装置成功分离，如此一来不仅便于汽车电器产品的模块化研究，同时也易于产品的更换和维修[10]。目前，主要应用于汽车前照灯和前雾灯上。光纤照明的这种光电分离的优势联合其柔性传输，使其不仅应用于汽车前照灯和前雾灯上，还可以运用到汽车内外饰上，为汽车提供大面积、高质量的室内外照明，从而大大提高了汽车的安全性、舒适性和新颖性。例如阅读灯的多点照明、迎宾踏板的背景亮化、仪表盘的轮廓勾勒、车身内部装饰等[10]。
1.4 智能车灯
汽车的智能化促进了汽车车灯的智能化，为了确保汽车照明的安全性，2008年奥迪就在努力创造一种能够自行思考并提前做出反映的智能车灯[6]。飞利浦的有些汽车安装了疝气灯的车主呼叫系统，也是一种智能化照明系统，这种系统能使疝气灯发挥更大的安全优势[1]。2006年，奥迪研究了主动式旋转头灯，使前灯光束形状随周围环境的变化而变化。同时也已经出现了一种智能化前照灯系统――动态转弯灯，它的特点是在不同的转弯半径下, 该前照灯能够在水平±150°之内摆动, 这使得转弯时近光灯照亮区域几乎扩大了1倍,以帮助驾车者能够更好更快地适应弯道路况。当转弯半径为 190 m时,普通前照灯可以照亮前方弯道30 m左右处, 而动态转弯灯可以将照亮弯道区域再延长25 m左右。在激活远光灯功能时, 动态转弯灯同样发挥作用[11]。
1.5 白天行车灯
白天行车灯简称DRL，是为白天行驶安全而照明的，这种灯明显地降低了交通事故的发生数与伤亡率。在欧洲许多国家尤其是北欧的国家，DRL 是强制要求执行的，加拿大及美国也要求执行[12]。
1.6 前照灯技术
汽车照明系统中前照灯系统对汽车安全的影响最大，下面谈几种先进的汽车前照灯技术。
1.6.1自适应前照灯系统
夜晚行车的人都有这样的体会，在漆黑的夜晚，路上的视线死角远比白天多。特别是在没有路灯又有许多弯道的路上，驾驶者的视线被限制在大灯光束照射的直线范围内，对于弯路中突然出现的人或物，多半也只能听天由命。美国高速公路安全保险协会的统计数据显示，夜晚发生交通事故的概率是白天的 1～1.5 倍，20%以上的致命交通事故发生在午夜至清晨六点，但这个时段的车流量仅占全天的2.4%。这项统计数据不仅反映了黑夜为驾驶员带来的危险，行人同样因汽车照明的欠缺而处于险境之中[13]。为了改变这种情况，提高照明的安全性，一种自动转向前照灯应运而生。
汽车自动转向前照灯又叫自适应转向大灯系统。它能够根据汽车方向盘角度、横摆角速度和车速，不断对大灯进行动态调节，适应当前的转向角，保持灯光方向与汽车的当前行驶方向一致，以确保对前方道路提供最佳照明并对驾驶员提供最佳可见度，从而增强了黑暗中驾驶的安全性。在路面无(弱)灯或多弯道的路况中，扩大驾驶员的视野，在对面来车时提前提醒驾驶。自适应前照灯系统中有一个很重要的部分――操作检测系统，它是用来实现前照灯照明方向自动调整所必须的。早在2006年，这项技术已有专利[14]。
1.6.2汽车前照灯自动调平系统
在夜晚行车时， 路况变化、装载量的变化、制动和加速控制等情况都会引起车身倾斜角度发生变化， 进而使近光灯的光束倾角发生变化， 这样很有可能会造成迎面来车的驾驶员视距丧失或者产生强烈眩目感， 产生安全隐患。汽车前照灯自动调平系统就是解决这个问题的一项技术。该系统工作时， 会根据车辆负载的变化自动调整HID前照灯的投射俯仰角度， 确保其投射高度在合适的范围内， 既达到良好的照明效果， 又不会对迎面车辆的驾驶员造成眩目， 有效地保障了行车的安全[15]。
为了保证夜间会车的安全,汽车前照灯必须具有正确的光束照射方位角。国标GB 7258-2004机动车安全运行技术条件中规定:机动车近光灯和左远光灯的光束水平照射方位角向左偏差不得大于58.4′,前照灯其余光束的水平照射方位角偏差不得大于2. 0°。前照灯光束照射方位角的检测是汽车安全性能检测的必检项目之一，所以目前发展的汽车前照灯测量误差修正系统[16]是必要而且重要的。这种技术可以大大保证光束照射方位角测量的准确性，从而保证汽车行驶的安全性。
2 结语
在提倡安全节能的今天，汽车照明系统也到了安全节能的新时代，而且有了上述的发展。各种技术在照明系统中的应用使照明系统日益完善。当然，考虑到成本问题以及技术的成熟度问题，还是要有很多改进才能将这些技术普及到中低档汽车以及货车和客车上，而为社会带来更大利处。比如降低LED车灯的成本、解决LED自热问题、提高自适应前照灯系统的技术和智能车灯的完善等这些问题都是未来需要解决的问题。但汽车照明系统越来越先进、越来越安全环保节能、越来越人性化这是毋庸置疑的，安全节能这个趋势是其发展的必然。
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