放音机装配技术论文(2)
放音机装配技术论文
高铁防水技术论文篇二
高铁防水聚脲施工质量控制重点
摘要：主要介绍了喷涂聚脲防水层在石武高铁桥梁中的应用，通过对施工过程中经验的不断积累，具体从喷涂聚脲的性能、施工工艺、技术要求、常见质量问题及处理措施等方面进行总结、探讨。
关键词： 高铁 防水聚脲 施工质量
中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：
1.工程概况
张庄漳河特大桥中心里程：DK471+176.11，在河北省邯郸段管段起止里程:DK442+333.15～DK490+248(0#台～1482#墩)，长47914.85m ,防水层施工面积达573205m2。
2.聚脲防水层施工
2.1喷涂主要设备
采用美国固瑞克公司H-XP3喷涂设备进行喷涂施工。
2.2喷涂辅助设备
1)空压机：采用进口的1.3L空气压缩机，气压衡定，并自带油、水分系统。
2)空气冷干机：采用高性能的空气冷干机，能有效分离压缩空气中的水分，确保压缩空气水分对喷涂聚脲的影响，避免聚脲涂层因水分形成气泡、针眼。
3)发电机：采用200KVA发电机组，能同时满足一组基层抛丸设备和二组聚脲喷涂设备的用电需求。
2.3基层处理设备
1)抛丸机：2-20DT
2)角磨机:采用博世9980N角磨机,功率850W。
3.聚脲施工方法及工艺
基层交接→基层处理(抛丸、打磨)→涂刮环氧腻子底涂→满扫石英砂→涂刮聚脲底涂→修补针眼→基层质量自检→喷涂(纯)聚脲防水涂料→喷涂脂肪族聚氨酯面层(裸露部位)→缺陷检查、涂层修补→喷涂脂肪族聚氨酯面层(裸露部位)→防水涂层检验、验收。
3.1基层验收
防水层的基层应平整、清洁、干燥(含水率小于7%)，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土、脱模剂和油污，平整度达到4m靠尺，尺与基层间隙<3mm。
梁面的尘土，施工残留的水泥浆，砂浆及油污等必须彻底清理干净，基层表面保持干净，不得有明水。
3.2基层抛丸
1)桥面初步清理
清理大的表面遗留物，可采用人工清扫+吹风机吹扫风的形式。
2)抛丸机的调试
抛丸机现场进行试抛施工，在试抛过程中，检测骨料的外露程度和表面粗糙度，根据测试结果，反复调整参数，控制好相关技术参数。
3)抛丸作业
根据调试后确定的三个参数，正式进行桥面的抛丸作业，并及时回收抛丸机抛头处溢出的钢丸。
4)抛丸质量检查
桥面抛丸处理中，控制抛丸机行进速度，用肉眼观察、手感度等方法来判断抛丸效果，是否完全清除表面浮浆和起砂情况,确保达到施工要求。
3.3涂布环氧底涂
腻子底涂用作粘结混凝土与后续满刮环氧底涂涂层，有良好的渗透力，能够封闭混凝土基层的水分、气孔以及修正基层表面的微小缺陷;同时能够与混凝土基层和上部环氧底涂涂层有很好的粘结作用。
基层抛丸处理完毕后，在混凝土基层上涂布环氧底涂涂层，采用人工滚涂及刮涂的方式进行施工，要求涂布均匀，无漏涂、无堆积。用量约为0.4kg/m2。
3.4满扫石英砂
涂布第一遍环氧底涂后，由于混凝土的缺陷，基层混凝土会显现密度很大的孔洞、如果不进行处理，后续的聚脲喷涂层的施工质量将得不到任何保障，而因为孔洞数量太多，单个地用人工进行修补工作量太大，工作进度太慢，严重地影响工程进度。因此可采用满扫40-70目石英砂的施工工法。
3.5刮涂聚脲底涂
采用人工刮涂环氧型聚脲底涂于基层表面，边坡部位采用滚涂滚刷的方式，要求涂布均匀，无漏涂、无堆积。现场作业时，应做好经处理并验收合格基层的保护，防止二次污染，并尽量在最短的时间内(底涂表干，4至6小时)进行聚脲涂料的喷涂作业。
3.6修补针眼
基层表面的剩余的少量针眼用PUP261环氧型修补材料进行人工补平，待修补材料固化后，才能进行下一道工序施工。
3.7喷涂聚脲弹性体防水涂料
聚脲涂料喷涂作业，采用双组份枪头撞击混合喷射系统的喷涂设备，防水涂料由甲组(A组)和乙组(B组)两种组份组成。
喷涂聚脲防水涂料施工采用人工喷涂方式，聚脲施工前应保证基层温度高于露点温度3℃，施工前需将B料搅拌15分钟以上，并使之均匀，施工过程中应保持连续搅拌。
喷涂作业时，一般用手持喷枪喷涂施工，喷枪宜垂直于待喷基层，距离适中，移动速度均匀;喷涂顺序为先难后易、先上后下，宜连续作业，一次多遍、纵横交叉喷涂至设计要求的厚度，一般人工喷涂2—3遍能达到2mm厚。
底胶层施工完成后，与喷涂聚脲作业的间隔时间不应超过相关规定，一般在底涂施工完成4小时后，24小时前进行聚脲喷涂。
3.8特殊部位处理
1)防护墙、侧向挡块的封边处理
防护墙的侧面应先使用角磨砂轮机打磨混凝土表面、清除浮浆和毛边。防护墙、侧向挡块根部的后期修补用聚合物砂浆进行处理，之后再做底涂处理。
2)泄水孔的处理
泄水管内刷涂底涂约10cm深，然后手工向孔内壁喷涂聚脲防水材料。
3.9 喷、涂脂肪族面层
对于外露使用的聚脲防水层，为防止变色，应在其上罩一层脂肪族聚氨酯面漆。采用专用设备或人工涂刷，按照设备的要求进行喷涂施工，喷涂厚度0.2mm;确保不漏涂，不堆积，均匀喷涂，达到封闭的目的，提高防水层的耐久性。喷涂施工24小时内，应避免重物碾压。
3.10涂层修补
针孔应逐个用涂层修补材料修补。先用电钻在针眼部位打直径为3mm的孔，然后用刮涂聚脲修补找平。
对于小于250cm2的鼓包，剔除鼓包后直接用刮涂聚脲修补至设计厚度。
对于大于250cm2的鼓包，应剔除到混凝土桥面基层，重新涂环氧底涂、满扫石英砂、第二遍底涂、按设计要求厚度喷涂聚脲涂层，喷涂聚脲涂层之前应采用专用粘结处理剂对原有防水层表面进行处理。
4.防水涂层检验、验收
按《京沪高速铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》的规定，聚脲施工过程中以及喷涂完成后应进行现场检验。现场检验项目如下：
1)现场试模检验
现场每班喷涂前，应利用所使用设备及原材料喷制400×400㎜聚脲防水涂料试模3块，养护7天后选择2块进行拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、硬度等物理性能检验。
2)聚脲防水层外观检测
聚脲表面平整、无流挂、无针孔、无起泡、无空鼓、无开裂、无异物混入。
3)厚度检测
喷涂完成后，用超声测厚仪检查涂层厚度，底座板下喷涂聚脲弹性防水层厚度≥2.0㎜。其它区域≥1.8㎜。轨道板下每隔5米布设4个测点;其它区域每隔5米布设4个测点，即轨道板中间布设2个、左右防护墙各布设1个。
4)粘结强度检测
在防水层施工7天后进行现场拉拔试验，每10孔梁(或每320米)随即抽取一孔(或连续32米1桥面)进行检测，每孔梁(或每32米)检测5处，测点均匀分布。拉拔后的部位用聚脲防水涂料喷涂，做快速修补、刮平。
5)不透水性检测
在防水层上选定测试部位，清除灰尘，按透水仪底座大小涂抹一圈密封材料，将仪器底座安置并按紧。将水注入带有刻度的玻璃管内，至570㎜刻度为止，每30秒记录一次水位高度，直至30分钟为止。每孔梁(或每32米)检测一处。
6)脂肪族聚氨酯面层检验
脂肪族聚氨酯面层施工完毕后，应进行目测外观检验。面层应涂刷均匀，色泽一致，不得漏涂，涂层应无气泡、开裂和剥落。
脂肪族聚氨酯面层厚度应按照设计要求厚度，一般情况下脂肪族聚氨酯面层厚度≥200微米每孔梁(或每32米)检测10处，按照涂刷区域均匀分布检测点。
5.桥面防水层施工注意事项
1)涂料使用前严禁混淆A、B组分进料系统;
2)雨天或6级以上风不得进行聚脲喷涂施工;
3)防水涂料在运输和保存中，严禁遇水，严禁接近火源，甲乙两种涂料应分别存放保管;
4)防水层施工过程中，不得因流溅或其他原因污染梁体;
5)环境温度低于10℃应采取保温措施;
6.结论
本论文对高速铁路聚脲防水施工进行了讨论。因高速铁路采用无砟轨道技术与传统铁路不同，要求防水层不仅具有防渗、抗裂的基本性能，还要能经受高速、受载、交变冲击等火车高速行驶带来的冲击。喷涂聚脲涂层因没有接缝、黏结力强，同时还具有优异的耐磨性、抗冲性、抗开裂、耐紫外光以及耐高低温性能，满足了高铁的特殊要求。所以笔者认为防水技术将随着高速铁路建设的不断发展而改进和提高，而防水材料的选择将成为重中之重的一项内容。
参考文献
1)高速铁路聚脲防水施工设计参考：铁道第三勘察设计院2009年12月天津出版《桥面防水体系铺装及构造图》(石郑桥通-14);
2)防水验收标准及试验指标参考：铁道部2009年11月第1版北京发布的“铁建设[2009]117号《客运专线桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》;
3)《喷涂聚脲防水工程技术规程》(JGJ/T200-2010);
4)陈彦 .高速铁路桥梁聚脲防水层施工质量控制[J]建筑技术, 2012,V43(2): 131-133 。
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