包装工程论文格式
包装工程论文格式
当前，商品包装行业发展迅速，产值不断上升，国家对包装工程经济的关注在不断加强。那包装工程论文格式是怎样的呢？这是学习啦小编为大家整理关于它的两篇范文，仅供参考!
包装工程论文格式篇一
包装工程中电磁感应电加热技术应用
摘 要：当前，商品包装行业发展迅速，产值不断上升，国家对包装产业经济的关注在不断加强。文章首先简单的介绍包装工程这个行业的当前所存在的基本情况，分析了包装工程发展路程及以后的发展走向，根据以往的经验总结，在结合包装工程这个行业的现状，针对本行业的薄弱环节，在以前出现错误的地方进行精心的学习，详细的分析。争取在以前的工作上有更大的进步。为我们经济的发展，为包装工程的进步，进行一系列的分析探讨，争取取得最优化的效益。
关键词：包装工程;电磁感应技术;电加热技术
1 电磁感应加热技术的优点
电磁感应加热技术的发展历史、应用及优点。电磁感应加热技术的速度比其他的媒介加热的速度快，电磁感应技术在加热的时候损耗铁屑的数量较少。电磁感应技术在加热的时候起动比较快。电磁感应技术的节能效果比较好，因为在不用的时候可以将电磁感应加热技术的电源关掉，比较环保。可以关闭，因为感应加热有启电磁感应技术的工作效率比较高，在短时间内加热就可以到达效果，可以降低成本。除此之外，感应加热还有几点好处：(1)便于控制，易于实现自动化;(2)减少设备占地面积;(3)作业环境安静，安全和洁净;(4)维护简单。正是因为电磁感应技术技术的很多优点，所以才将其用于包装工程的工作中，争取取得更大的效果和最优化的结局。
2 感应电加热技术
电磁感应加热技术法是基于电磁感应技术原理，当交流电流通过初级线圈时，环绕着线圈产生交变磁场，交变磁场在次级线圈上(金属炉料)产生感应电动势。由于此感应电动势的作用，在闭合的线圈(被加热的金属)中产生感应电流使金属加热。为中间包侧面感应加热装置。该装置中的感应器由铁芯、线圈和引入钢水的通道组成。当绻圈中通入交流电后，钢液中产生的感应电流放出焦耳热使钢水加热。在浇注初期，因中间包耐火材料吸热，应供以较大的功率使钢水迅速升温。当中间包容量为10t时，最大功率约为1000kW。采用中间包电加热技术后，可使中间包中钢水温度相对稳定;而且利用磁感应加热钢水时，由于电磁搅拌作用，可使钢中夹杂物上浮。据资料介绍，在5t中间包中采用电磁感应技术电加热技术，当功率为1000kW时，升温速度达25℃/min，热效率为90%，可控制钢水温差在士2.5℃范围内。
感应电加热技术依靠两种能量转换过程以达到加热目的，即焦耳热效应和磁滞效应。第一种是非磁性材料，如铝，铜、奥氏不锈钢和高于居里点(即磁衰变温度)的碳钢产生热量的唯一途经，也是铁磁性金属(如低于居里点温度的碳钢)中主要产热途径。对于铁磁性金属材料，感应发热的一少部分来源于磁滞损耗。磁滞发热可以这样来解释，磁滞现象是由分子(或称磁性偶极子)之间的磨擦力导致的。当铁磁性金属被磁化时，磁性偶极子可以看成是小磁针，它随着磁场方向变化(即交流电的变化)而转动，这种来回转动所引起的发热，就是磁滞发热。交流电频率越高，磁场变化就越快，单位时间内产生出的热量也就越多。焦耳热效应是由涡流损耗产生的。涡流损耗和焦耳的表达式和直流电、交流电的能量消耗公式相同。和其它电流一样，涡流也必须有一个闭合回路。假设该电路中电压为V，电阻为R，电流为Ⅱ，由欧姆定律V=ⅡR。当电势降低时，电能就转变成热能。这种电能的转化过程类似于机械运动过程中势能的转化。势能转化过程是由于在重力作用下，物体由高处向低处落下时发生的。电势降低时产生热，其关系式可以给出。必须清楚，感应加热的机理和直流电或交流电产生的电磁场有密切的关系。对于一个带直流电的导体而言，磁场(感生磁场)的方向垂直于电流方向。距离导体越远，磁场强度越弱。磁场强度的大小和电流大小成正比。磁场极性或磁力线的方向由右手定则给出。假如直流电流过一螺旋线圈，则螺旋线圈内的场强大载流体(中心凋围的磁场(O箭头)而线圈外的强度小。相邻两匝线圈之间的场强很小。这是因为相邻两匝之间的磁力线方向相反，彼此互相抵消了。现在再来考虑在一个通有直流电的螺旋线圈中插入一个实心棒时磁场将会发生怎样的变化。如果棒是非磁性的，则磁场不受影响;反之，如果插入磁性钢棒，则磁力线的数量就会大大增加。这是因为钢的导磁率比非磁性物的导磁率大得多的缘故。实际上，在电学计算中只需要知道相对导磁率即可。非磁性物质和空气的相对导磁率都定为1，磁性的物质的相对导磁率都大于1。
3 包装工程的内容和特点
目前我国的包装主要研究和应用的重点是包装理论、技术方法、结构设计、包装测试、包装材料强度和结构;同时发挥多学科综合专业的优势，在计算机辅助设计、包装机械、市场营销、管理以及造型设计诸方面开展工作。计算机与测试技术可为包装工程设计提供计算、分析、实验和数据处理的手段，以提高包装设计的质量、效率，并适应现代包装工程高速化、智能化、自动化的要求。应包括包装CAD、包装测试技术、包装自动控制等。
4 结束语
现代的包装工程是许多技术的综合运用，因此我们应该加强各个方面的技术的应用，从包装产品的特点、性能、运输、储藏、安全、销售等等很多方面考虑包装工程的要求。包装工程还有一个重要的步骤就是包装材料的问题。包装材料的好坏是包装完成的第一步，也是最重要的一个步骤。可以应用电磁感应技术这个技术制造更好的包装材料。如果包装材料都不好的话，包装的任何一部都无法进行。不仅要包装包装的安全完整，还要做到美观，包装材料的安全完整美观才能吸引消费者额眼球，应该以最安全完整的包装材料达到最完美的包装效果，让包装发挥最大的视觉冲击，吸引更多更广的消费者。利用电磁感应技术这个技术为包装工程作出更好的贡献。
参考文献
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[3]刘亚铮，单艳艳.低碳包装与B2C电子商务企业低碳绩效实证分析[J].现代企业教育，2012.
[4]李国志，李文凤.基于课程单元的高校实践教学内容体系构建-以《运输包装》为例[J].现代企业教育，2012.
作者简介：李庆标(1984，9-)，男，河南郑州人，助理工程师，本科，研究方向：包装工程。
包装工程论文格式篇二
国际建设工程物流包装探讨
摘要：本文通过分析当前国际工程物流包装的情况，梳理了国际建设工程物流的注意要点，重点介绍加入雪橇底座后的大件货物包装的优点。
关键词：国际建设工程;物流;包装;雪橇底座
中图分类号：E271文献标识码： A
一、国际建设工程物流概况
随着中国的改革开放和加入WTO，中国参与世界经济建设的力度越来越大，中国参与世界经济建设不光表现为制造业大国，还表现为技术和服务出口，参与世界基础设施建设等。中国在国际工程建设领域的份额逐年上升，特别是在中国和非洲地区深入开展经济建设合作伙伴关系之后，中国在国际上的工程承包份额占据了很大一部分。非洲地区的经济比较落后，许多工程物资和设备必须依靠进口才能满足需要。这个工作就需要强大的物流系统来完成，在货物运输过程中就不能忽略包装这个环节，合理的包装对于国际建设工程物流来说起着举足轻重的作用。
二、国际建设工程物流的特点
与国际贸易的货物相比，国际建设工程物流有其独特的地方。首先是很多设备价值很大、体积大而且重量也大，不规则形状的情况居多。国际工程物流特点是种类多、数量大。这样就给运输带来了许多难题。必须要将所运输的物资设备搭配运输，合理装配才行，那就需要运输之前做好货物的物流包装，不仅要考虑防水、防撞、抗压等情况还要考虑货物之间的相互搭配、装卸的情况。
三、国际建设工程物流的难点和注意要点
(一)国际建设工程物流的难点
首先，很多情况下货物到达目的港后发现货损情况比较严重，而且有时货物的包装将集装箱损伤了。货物损坏通常是因为货物没有包装或者包装做得太简单、单薄造成的。同时也在一定程度上反应出装载不合理，货物搭配不牢固导致。集装箱损坏通常是在运输钢铁制品时发生的。
第二，货物运输时运力浪费情况严重。导致这种情况发生的原因一方面是由于国际建设工程所需的设备物资数量大而且种类繁杂，外形、尺寸不规则，在装运时不能很好的配合。另一方面是由于包装过于简单不能承重导致不能叠放，空间利用效率低下导致。
综合以上两点，我们可以发现如果包装能够即经济又合理一些，那我们就会节省很多运费，并且会避免货物损坏的情况。那怎么才能做到即经济又合理的包装是我们工作当中的难点。
(二)、国际建设工程物流包装注意要点
我们分类来论述国际建设工程物流包装注意要点。
首先散杂货的运输包装要粘贴唛头、箱单信息，还要防水、牢固，有吊点和重心图标，或者能够方便叉车、吊车作业。
其次集装箱运输，我们在准备运输前一定要考虑到集装箱的尺寸和载重，20英尺集装箱一般装到25吨即可;20英尺箱长5.89M*宽2.3米*高2.28米，请注意这里说的高是门高，因为必须能过了门才算能装进集装箱。40尺箱的长变为为12m，40尺高箱(40H)的门高为2.58m。但是我们在装货时不能不留空隙，一定要留出适当的空间以便装卸时容易操作。
集装箱货物首先是要满足这些尺寸才能装进集装箱进行运输，那首要的任务是装进集装箱，并且如果同时又能最大程度上利用空间和载重，那才算是一次成功的运输组织工作。
根据笔者多年的工作经历，总结了浪费空间和载荷的原因有以下几点：
1、货物包装尺寸不合理，导致不能合理搭配运输;例如包装箱制作成1.2M或者0.8M宽的，这样就无法充分利用空间。
2、货物包装过于简单，不能叠放;包装箱只用很单薄的复合板制作。
3、货物尺寸过于庞大，不便于装卸;货物宽度大于1.8米，高度大于1.8米，同时长度大于3米，这样的货物都不便于装卸，如果重量再大一些就更困难。
4、货物包装不合理，导致尺寸和重量都满足要求，但还是不能合理装载。例如不是包装箱包装的货物，而是捆装，有的还有类似凳子一样的支腿。
5、轻重货搭配不合理;重货多就浪费了空间，轻货多就浪费了载重。
针对以上几点问题，笔者给出几点建议：
1、如果货物比较单一，而且数量少的情况下，包装箱尽量制作成1.1M*1.1M*1.1M，如果这个尺寸装不下，那再大就索性做成2.2米宽的箱子，这样集装箱正好摆下。只是大尺寸的包装箱的底座要加固。
需要注意的一点，就是货物的支腿不能做成类似凳子的四个腿一样，那样压强太大，如果叠放会把下面的货物压坏。货物底部落地的部位最好是用横木或者横的槽钢来做支撑腿。如果吊装时设计的方案是从用钢丝绳从底部穿过，那一定注意底座横木支腿的相应部位要预留穿绳空或者在槽钢上焊接吊环。
2、货物包装箱的壁板可以薄一点，但是如果货物比较重，那底盘就必须能够称重，四个角有支撑立柱，上下四周要有横梁最好上盖板和下底板中间再加一道横梁，这样就可以叠放货物了。
3、对于尺寸大的货物，如果选择集装箱运输，那包装一定要做好;通常尺寸较大的货物不便于装进集装箱，特别是又长又高的货物。我这里推荐一个比较实用的包装方法，在制作包装箱的时候，将底座板用两跟横木腾起，将包装箱固定到横木上，在固定包装箱前先将横木两端削成圆弧型，类似雪橇的端部一样，有一个斜坡，这样在装卸时即会方便很多，而且不会划伤集装箱地板。
4、包装货物时一定要想到运输时不只是运输这一件货，而是要很多种类、数量的货物一同发运。笔者在工作中曾经遇到过有些厂商将货物只是捆了一下，然后放在一个有四个支腿的架子上。而且支腿是用三角铁或比较细的铁管制作的，这样的包装在国际运输当中是很忌讳的。如果要使用钢材制作包装，那一定要把底部封住，可以制作类似雪橇样的底座，然后将货物固定在上面。如果不制作包装箱，全部使用托盘包装，那如果货物不能承压的情况下，最好是制作一个框架来保护货物。常见的托盘货物一般都是小型机具或设备，此时便可以采用制作框架的形式包装。
5、轻重货物搭配是国际建设工程物流理想的运输状态，我们在运输物资设备时尽量等待轻重货物都备齐后一同搭配发运。
物流成本占工程成本的很大一部分，如果能够是这部分费用降低，那项目的经济效益一定会增加不少。在物流成本中，包装的费用也占了很大的比例，而且包装材料一般是层板箱，对于建设企业来说可能陶出货物后就不再使用，所以建议能够使用铁质包装材料的情况下可以首选，一方面是环保，另外，钢材在项目上还可以再利用。
四、雪橇原理在物流包装中的应用
雪橇能够在雪地上轻松滑行，除了雪地比较光滑之外，还因为雪橇的端部能够减少阻力。我们在装卸货物时如果能用到这个原理，那就会给我们带来很多方便。曾经我们运输过一批油缸，每根有4吨多重，11.5米长。像这种情况可以将5根油缸一起整体固定包装，但是那样重量就有20吨，不便于装卸，所以我们采用每根单独包装。但是油缸很长不便于整根全部包装，所以我们采用了部分包装，在两端分别做了类似雪橇腿一样的架子，然后将油缸放在上面加以固定。在油缸的中间部位加了可以吊装的装置，这样先由吊车将油缸一端送入集装箱内，然后由叉车从另一端推，油缸即可顺利进入集装箱，待5根都装进后再施行加固措施，以防其相互碰撞。
根据本人多年的从业经验，只要不能直接用叉车端起来送入集装箱的货物，都可以采用这种雪橇底盘的方式包装。既节省包装费用，在装卸的时候又方便，而且还不损伤集装箱。使用这种底盘包装时注意以下几点：
1、横木支腿两端一定要圆滑，这样在推拉的时候才能够减少阻力;
2、横木支腿要与货物牢固捆绑;
3、要预留可以推拉的位置，不然工作人员很容易损伤包装箱或者货物;
4、支腿不宜过高，特别是货物的宽度小的时候，重心高了容易倒;
5、能够选择木质横支腿的时候尽量不选钢铁的。