有关航空公司的论文
有关航空公司的论文
航空运输业是一个高技术、高成本、高风险的行业，近十年来在中国得到了快速发展。下文是学习啦小编为大家整理的有关航空公司的论文下载的范文，欢迎大家阅读参考!
有关航空公司的论文下载篇1
浅析我国低成本航空公司运营环境
摘 要： 本文主要论述我国航空运输业低成本航空公司(IJCC)的发展情况，以首家标榜低成本战略运营的春秋航空为标的进行分析，运用公司战略制定的环境分析方法对低成本航空公司面临的宏观环境、行业环境及研究标的的自身运营状况进行分析，给出低成本航空公司在我国特有的宏微观环境背景下更好采用低成本战略的相应对策，实现更好的经济效益和社会效益。
关键字： 低成本; 战略; 春秋航空 .
0引言
随着低成本航空在国内的成功，使更多的传统航空公司(国航、南航、东航等)也在涉猎低端客户市场，加之国外航空公司的进驻中国市场，使得低成本航空业竞争更为激烈。因此公司在制定及实施战略时内外部环境分析是首要工作，本文将以此为出发点，分析我国低成本航空公司所面临的宏微观环境，并对其未来更优发展提出对策。
1低沉本航空公司外部环境分析
1.1宏观环境
1)经济发展环境。世界经验表明，国家经济发展水平和居民收入水平的高低对于一国航空运输业繁荣程度有着直接而重要的影响。依据国家统计局公布《2012年国民经济和社会发展统计公报》显示，2012年我国人均GDP达到6100美元，较之前收入水平已有较大突破与进步，人均GDP世界排名为第84位，但远远低于世界发达国家水平;同时我国经济不均衡，不仅体现在地区间差异，还体现在行业间差异，因此我国航空运输业的发展被大的宏观环境所制约着;
2)政府对空域使用的管制及对航油航材供应垄断。对于开发新航线、成立新航空公司或是开创新航空业务等方面都采取严格限制，并在航空价格制定及政府对航空业补贴、安全监管等都实施严格管制，都将影响低成本航空公司的运营状况。同时由于空军对空管进行严格管制，致使民航雷达未能覆盖全国，进而导致航班放行流量未实现经济最佳规模，造成资源闲置。另外，中国航空油料集团独家控制航空燃油，导致高航油成本。
1.2行业环境
1)行业固有特性且行业竞争越发激烈。航线特则及机队结构是影响航空业经营成本的重要因素，即机队规模的变大与边际成本递减、规模报酬递增之间并存在显著关系，较少机队数量也可实现较强盈利能力。要提高航空公司运营能力，关键在于优化机队结构。此外民营航空公司的快速发展，国外低成本航空公司的冲击;
2)缺乏自主技术研发及缺少二线机场及链接航站楼。由于我国飞机研发起步较晚，导致我国航空公司使用的飞机几乎都依赖于从国外购买或租赁并不得不定期送到国外维修，加大购机成本和维修成本，自主技术落后阻碍我国低成本航空公司的快速发展。并且与美国的低成本航空公司相比，我国航空公司机场起降费偏高;
3)行业替代者――高速铁路。国际经验表明，高铁的建成对于航空业具有明显的分流作用，在与高铁竞争中低成本航空无价格优势;此外高铁由于其无缝联接、车次频度高、时间可靠性强、绿色、安全等优势，在商务旅行市场具有较高的占有率，这都导致航空公司中短程航线受到最为直接的冲击。
2低成本航空公司内部分析――以春秋航空为例
春秋航空作为我国首家标榜低成本运营的公司，以其作为案例分析具有一般性，具有使其他低成本航空公司借鉴价值。据春秋航空新闻发言人张武安透露， 2010年的净利润更达到4.7亿元，同比增长240%;2011年的增长率高于2010年，粗略估计净利润约5亿元。从其财务数据可以看出其是成功的，但其是否真正实现低成本运营，是否有陷入“低沉本陷阱”，其是否遵循真正意义上低成本运营，需要对其公司内部运营环境进行分析。
1)其多选择一线机场，不仅起降费较高，会与很多具有长期良好声誉公司进行竞争，如国航、南航等;也会与很多同样的低成本航空公司进行竞争，如奥凯、鹰联等。选择一线机场在一定程度意味着更激烈的竞争环境，没有有效的选择利基市场来扩大其市场占有率;
2)着力抢占短途旅行市场及尽量避免在机上推销产品。其设置的航线飞行时间大于两个小时的占据较大一部分，本来长时间的飞行会让乘客感觉到不舒适，再加上其选择A320机型(相较于波音737而言可容纳更多的乘客)，但由于座位狭小，让顾客身体更是觉得难受;此外，在机上推销产品不仅会打扰乘客休息，更会大大降低整个公司形象及服务水平，3)其准点率和服务态度都有待极大提高。尽量降低晚点率，晚点发生时及时有效安抚乘客情绪及对其进行后续补偿，为公司留住更多忠实乘客;应该给早到机场的乘客办理行李托运，提前90分钟办理应只是一个提醒，而不应该是一个硬性操作，否则会对早到的乘客造成不便，公司应时刻践行为客户提供便利的企业精神。
3对策及建议
1)在服务上借鉴美西南航空的以奇制胜，采取差异化战略，培养和谐的企业文化，提高自己的服务水平。要重视且掌握这种作为惯例的能力，它可以使公司资源有效转化为公司能力，如可以为乘客赠送拥有公司象征的纪念品;积极与政府进行沟通交流，实时掌握政策变动，以快制胜，积极抢占二线机场，开发新航线，优先降低燃油成本;
2)有效避开强竞争市场，开发利基市场，优先抢占被忽略的市场，从这些利基市场出发，一步一步逼近主要市场，最终开始分瓜主要市场，不断扩大市场份额，采用逆向战略思维，实现低成本航空公司向上看战略。另外要适应高铁的快速发展，构建以机场为枢纽的交通网络;
3)成立战略联盟伙伴，进行资源共享及优势互补。至于伙伴选择，可以是低成本航空公司联盟，也可以是低成本航空公司与采取差异化战略以质取胜的航空公司联盟。
我国东、南及西部之间由于生产扩大使经济活动联系频繁，这将会对航空运输业产生更大的需求;同时，由于个人生活水平提高，加之国家推行的假日经济政策使航空旅游成为消费热点，航空成为人们出行首选;这些都使得中国必将成为低成本航空公司发展的沃土，掌握低成本航空运行模式规律，形成长期竞争优势，对中国航空业是一个值得探索的问题。
参考文献
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有关航空公司的论文下载篇2
浅析航空公司燃油套期保值对策
摘要:套期保值是企业进行生产成本风险管理的重要手段，它可以减少价格波动带来的风险，保证收益的稳定和企业的长远持久发展。航空企业燃油成本占了很大的比例，燃油套期保值是航空公司规避风险、控制燃油成本和实现盈利的重要措施之一。本文对航空公司的燃油套期保值进行了简单的了解，并针对其中的问题提出解决的对策。
关键词:航空公司 套期保值 燃油 建设
中国国际航空、中国东方航空以及中国南方航空股份有限公司是我国国内的三大航空公司，三家航空公司的燃油成本都占到了总运营成本的30%到40%。其中中航和东航都曾在2008年进行过套期保值业务，但是公允价值亏损巨大，套期保值应有的有利作用没有发挥出来，不利的影响却被无限的放大。航空公司有必要掌握专业套期保值技术，完善燃油套期保值市场的发展。
一、燃油套期保值概述
套期保值是将期货市场当做价格风险转移的场所，期货合约是将来现货买卖的凭证。航油价格的不断上涨让航空公司面临着更多的成本压力，航空公司更多的将原油或燃料油作为套期保值的标的物，这主要是因为国际金融的衍生品市场目前还没有将航油当做标的物的惯例，航油和燃料油以及原油之间也具有相关性和同源性。目前我国国内三大航空公司开展的套期保值业务都具有投机的性质，企业不具备专业套期保值技术，采用的结构性期权风险非常大，场外交易的模式更使交易规范不透明、流动性较差，航空公司在期货交易中损失惨重。套期保值业务在航空业的运用可以减少现货市场亏损，套期保值对航空业既有有利影响也有不利影响。套期保值有利于稳定航空业的收益预期，保障航空公司的长远持久发展，它还可以降低价格波动带来的风险，减少投资的错误。
二、我国航空公司燃油套期保值现状
2008年国内五大航空公司的巨额亏损成为期货市场的爆炸性新闻，国航全年91.49亿的亏损里有74亿元是燃油套期保值亏损，东航也有高达64亿元的损失。经过对比发现，国外航空公司套期保值损失不到10%，套期保值在航空业是具有一定的可控性和盈利性的。套期保值在交易目的、承受风险和操作方法上都和投机有着明显的区别，套保者的头寸都要根据现货的头寸来制定。套期保值技术包括了采购成本、销售价格的确定，还要适时地调节库存和融资，套期保值业务需要公司敏锐的市场嗅觉，但是目前我国航空企业还不具备这种专业的技术和手段。
三、加强航空公司的燃油套期保值建设
(一)选择合理的套期保值业务
作为中国的航空企业，不能盲目迷信国外投资的方法，注重短期利益，我们必须以自己的经营理念为主，对风险控制、审核方案、市场行情等进行独立判断，在国际油价的市场价格较高时，对是否需要进行套期保值审慎考虑，对每一项目的风险作出准确测算，选择适合自身发展的业务，坚持锁定成本的原则，选择性质简单明了、信用风险低、价格公平合理、透明度高的交易品种，对合约的规模进行严格控制，将燃油套期保值与投机行为区别开来，减少对不熟悉业务的使用。东航曾采用的结构性期权极为复杂，目前我国航空公司在该方面的技术还不是很成熟。
(二)正确利用结构性的期权工具
由于交易工具本身具有很强的复杂性，根据这一性质，东航采取了相应的期权套保措施，就是在套保的方案当中利用结构性的期权工具，尤其是开口型卖出期权。东航不仅是期权的买方，也是期权的卖方，既可以买入看涨的期权，也可以卖出看跌的期权。在东航的期权合约当中，含有三种期权的买卖方式，首先，购买看涨的期权。东航可以以较高的约定价在规定时间内从对手手中购买燃油，在行权日也有权选择是否对其购买，而无论怎样的结果，对方必须接受。第二，售出看跌的期权，东航可以以较低的约定价从对方手中购买燃油，行权日对方可选择是否卖出，东航必须接受。第三，售出看涨期权。也就是指东航可以以更高的价钱向对方售出燃油，在行权日对方可以选择是否购买，东航必须接受。这个东航的期权合约是好还是不好，正确与否?应该怎样利用结构性的期权工具。本段只是说明了东航的现行方式，并未加以评论。
(三)合理利用期货合约
在期货市场中，买入未来用油时间到期的相关航油期货合约，其数量与未来的实际用量大体相等，等到用油时间到期时将期货合约卖出，再到现货市场买入相等数量的航油。这时，现货市场中价格变动高的亏损和与与期货市场中由于价格变化所产生的收益和亏损可以大体相抵，应用此策略，可以使用户有效减小整体油价的波动幅度，可以将未来的用油成本基本锁定在当前的价格水平上，有利于进行成本控制。
(四)交叉套期保值
如果航空煤油的期权或者是期货市场并不具备参与的条件，存在着期限不匹配、流动性弱、准入限制等问题，企业就可以采用交叉套期保值的方式，这种方式选用的是与航空企业的煤油价格具有较高相关性的替代性资产来作为套期保值资产，像原油或者是燃料期权期货的合约，就是选取较为合适的套保比率完成对航空煤油的套期保值。也可以将这几种方式相结合，同时采用交叉套期保值、期权及期货合约的方式，实现最有效合理的风险控制。
四、结束语
套期保值是一把双刃剑，合理的利用能够有效的降低航空公司的燃油风险，减少企业的成本支出，但是套保技术的欠缺和套保方案选择上的错误也会对企业造成巨大的损失。我国期货市场还没有将航油作为期货交易标的物的惯例，航空公司套期保值的技术发展还处在较低的阶段，国家相关部门和航空公司要加强对套期保值技术的学习和研究，最大限度的发挥套期保值业务的有利作用。
参考文献：
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