公司发展战略论文范文发表

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　　公司的战略是企业塑造未来的一种努力,其中发展战略是对企业未来的一种保障。下文是学习啦小编为大家整理的关于公司发展战略论文范文发表的内容，欢迎大家阅读参考!

　　公司发展战略论文范文发表篇1

　　浅谈专业化录井公司的发展战略

　　摘要：针对专业化录井技术服务公司面对的国内市市场 环境，提出了录井行业通过体制和机制创新，提升技术实力，拓宽服务领域，增加录井服务技术含量的意见。对专业化录井技术服务公司如何实施“13442” 发展 战略、参与国内外市场竞争阐述了看法。

　　关键词：录井　行业　发展战略　技术创新　体制改革

　　录井是油气勘探开发过程中最基本的技术，是发现、评价油气藏最直接的手段，具有获取地下信息及时、多样、分析解释快捷的特点，被称为“钻井施工的眼睛”。石油、石化集团公司的重组改制，专业化录井公司已从油公司中分离出来，成为存续部分的重要力量，走向录井大市场。专业化录井公司如何使录井技术和 管理水平快速赶上国际先进水平，实现录井行业腾飞和跨出国门经营的战略，越来越成为业内人士关注的焦点。

　　1.专业化录井公司面临的困难和问题

　　1.1市场不断萎缩。

　　一是国内石油劳务与技术服务市场相对封闭，有的油田实行市场准入制度，致使市场进入十分困难;二是国际劳务市场竞争激烈。三是我国加入WTO后，石油技术服务市场逐渐开放，其中就包括录井市场，专业化录井公司将面临市场争夺战的第一个冲击波，将面临国际大录井技术服务公司的竞争。

　　1.2设备老化。

　　专业化录井公司在近几年的发展过程中，由于受投资规模和资金来源的制约，设备老化。虽然部分录井公司为适应市场需要更新了一些装备，但是。这并没有改变装备整体老化的格局，加上缺乏全面规划和长远眼光，一些新置设备很快又被淘汰，既浪费了资金，又加大了不良资产。

　　1.3技术滞后。

　　因对录井工艺、方法创新研究力度不够，录井生产中的一些难题无法解决，滞后于钻井工艺的发展，制约了一些钻井新技术的广泛 应用。如PDC钻头、欠平衡钻井技术、高效有机防卡处理剂等因录井工艺不能相应发展而受到限制。

　　1.4缺乏发展战略，没有战略意识，缺乏发展眼光。

　　主要表现在：市场开发、设备购置、人才配备等关键环节缺乏战略目光，没有从战略高度来统盘运筹，只从眼前利益出发，市场开发缺乏连片和延伸，没有形成市场根据地;在人才配备方面，只顾及眼前急用人才，没有进行预测性的人才储备，导致人才结构与市场开发不匹配，制约了专业化录井公司的发展。

　　1.5缺乏完备的 科学 的管理体系。

　　专业化录井公司经过近几年的市场磨炼，积累了一些管理 经验，但还没有建立科学的管理体系，部分录井公司的管理制度不健全，基础管理比较薄弱，经营机制没有转换到位，优胜劣汰的竞争机制、不拘一格的用人机制、还处在 计划 经济 与市场经济的夹缝之中，缺乏催发 企业 活力的因素。

　　2.加快体制和机制创新，带动录井行业的快速发展

　　2.1现状分析

　　目前国内各油田基本上都有一家录井公司，大部分隶属油田存续部分，存在着数量太多、规模太小、水平低、低层次重复研究的项目多等弊端，与其它勘探开发领域相比，已经显得意识落后、 组织落后，不适应现在市场经济条件下的石油勘探开发需要，过度的分散和过度的市场竞争，不仅难以形成新的研发实力，更不利于公平有序的录井大市场的形成，竞相压价的结果使录井企业两败俱伤，生存艰难，更无发展后劲。因此。国内的几十家录井公司，按照国际惯例与国际录井力量分布，联合组建具有国际竞争力的 中国 国际录井技术服务公司十分必要，而又紧迫。

　　2.2组建国际录井技术服务公司的建议

　　(1)石油、石化集团公司应加强对录井行业的管理。针对目前国外录井市场的混乱竞争现状和目前国内录井行业的无序竞争状况，建议石油、石化集团公司联合成立行业协会。成立行业协会的好处在于可以防止恶性竞争，规范国内录井市场，协调整个行业的科技规划、科研分工，使录井行业健康发展。

　　(2)石油、石化集团公司应进一步为录井行业开拓国际市场提供政策支持。

　　3.加快技术创新力度，推动录井行业全面 发展

　　录井行业要想取得较大的发展，必须依托科技的全面创新，靠独特的先进技术或特色技术不断提升在国际录井市场上的竞争实力;大力开发新的服务项目和产品，靠新项目的高科技含量和高附加值获取应有的利润，以利于可持续发展。

　　3.1转变观念，在服务上以地质服务为主转向与工程监控并重。减小石油勘探的风险，追求最大效益是 现代 所有油公司的共同愿望。

　　3.2突破油气层评价技术，带动录井技术整体水平的提高。

　　3.3尽快推广远程信息传输技术。

　　世界已进入信息时代，信息就是资源，就是效益，遗憾的是国内录井 工作在现场取得的大量资料、数据、图件，还基本上靠电话汇报，或派人到现场收集，既费人力、资金，又不及时，甚至影响工作。因此，应尽快推广远程信息传输技术，通过施工现场的 计算 机系统，将随钻录井数据、图表等资料通过无线电波传回基地，然后进入局域 网络 ，实现录井资料共享，为领导决策提高 科学 依据。

　　3.4加快综合录井仪的研制和老仪器的技术改造。

　　目前录井行业使用的尖端设备，都是化巨资引进的DLS、DATALOG、GEU6000等录井仪，而对国产综合录井仪的研制和改造，在技术上基本上没有创新，只是在部分功能上作了些改造，对于整机性能来讲，并没有大的提高。录井仪的核心部分是传感器和后台资料处理 软件，因此，要在传感器和后台资料处理软件的研制上下功夫，如果传感器的性能指标上去了，录井仪的资料采集能力也就强了。后台软件的性能和功能有新的突破，资料的处理质量就会大大提高，仪器的整体性能就会上一个新台阶。

　　总之，录井行业只要加快技术、制度创新的力度，增大录井技术服务和产品的技术含量和附加值，提升录井行业的整体地位和形象，就能快速赶上国际先进水平，实现我国录井行业的跨国经营战略，为存续部分的发展注入强劲的活力。

　　公司发展战略论文范文发表篇2

　　浅析我国汽车金融公司发展战略

　　摘 要：入世以来，随着汽车消费的持续走高，汽车 金融 产业日益得到重视。尤其是《汽车金融公司 管理办法》及其实施细则的正式颁布实行,设立汽车金融公司已进入实际操作阶段。美国通用、福特和德国大众等国际著名汽车金融服务公司已在 中国 设立独资或合资财务公司，开展汽车消费信贷业务，而国内金融机构在汽车消费信贷方面也占有一定市场份额。如何借鉴国外汽车金融服务的成功 经验，摸索出一套符合国内汽车消费 环境的汽车金融产业 发展 之路，是当前我国政府及汽车制造业亟待思索和解决的 问题 。本文从宏观角度 分析 了当前我国发展汽车金融公司的难点与市场前景，并对当前我国发展汽车金融公司提出了战略性建议。

　　关键词：汽车 金融公司 模式

　　一、我国汽车金融公司发展的现状

　　我国加入世贸 组织以来，汽车产业发展更加迅速，与汽车生产息息相关的金融服务也日益得到重视，特别是政府近几年出台了一系列相关法令，汽车市场上的相关主体生产商、经销商以及商业银行等均出现了不同程度的回应。2004年8月，通用汽车(General Motors)成立国内首家汽车金融合资公司，紧接着，福特、大众汽车金融公司相继成立，国内车贷市场上掀起了一股汽车金融服务的竞争热潮，国内汽车金融市场出现了合资汽车金融公司“逐鹿中原”的竞争局面。国内汽车生产商及商业银行应如何应对竞争激烈的车贷市场，我国汽车金融服务应如何发展，是值得我们深思的问题。

　　汽车金融服务的起源是在上世纪20年代前后，由汽车制造商向用户提供汽车销售分期付款时开始出现的。它的出现引起了汽车消费方式的重大变革，实现了消费者购车支付方式由最初的全款支付向分期付款方式转变。这一转变虽然促进了销售，但大大占用了制造商的资金。随着生产规模的扩张、消费市场的扩大和金融服务及信用制度的建立与完善，汽车制造商又开始利用汽车金融服务公司这一位国家 法律 所认可的公司载体形式来解决在分期付款中出现的资金不足问题，从 社会 筹集资金。这样，汽车金融服务就形成了一个完整的“融资-信贷-信用管理”的运行过程。

　　按照西方国家 经济 发展的经验，当一国人均GDP达到700美元时，便开始进入汽车消费 时代 。2003年我国国内生产总值(GDP)人均首次突破1000美元，达到1090美元;2004年，我国人均GDP达到1269美元;2005年，中国人均国内生产总值(GDP)达到1703美元。这些数据表明，我国正在进入汽车消费时代，并且能够成为我国又一新的经济增长点。 目前 我国汽车消费结构已经发生变化，私家车消费市场逐渐成为汽车消费市场的主力需求。

　　2001年私车消费比例达到47.1%，2002年超过56%，2003年增至62%，2004年大幅增加为93.7%。汽车消费尤其是私车消费的持续走高，迫切需要完善的汽车金融服务。然而，我国汽车消费信贷业务严重滞后，汽车消费信贷占汽车销售总额的比例不足10%，而其他国家如美国的比例为93%，英国为80%，德国为75%，日本为44%。另外，国外成熟的汽车金融服务，不仅向消费者提供信贷服务，而且向汽车厂商、经销商等提供涉及汽车生产、流通、消费、租赁、维护、回收等多环节的全方位、多样化的金融服务。

　　因此，我国汽车金融服务与国外汽车金融服务业的差距，不仅显示了我国汽车金融业发展的滞后性，更说明了我国汽车金融服务业发展的潜力与迫切性。以美国为例，福特信贷、通用融资、戴-克财务、丰田财务等4家专业汽车融资公司占新车贷款销售份额39%。

　　二、我国发展汽车金融的难点

　　1.发育不成熟的信用环境

　　汽车金融发展的一个重要基础是完善的信用评价体系。我国由于处在市场经济发展初期，社会征信体系还未发育成熟。消费者信用记录非常分散， 企业 难以掌握完整的客户收入以及信用情况，而健全的个人信用制度能为汽车金融企业的发展提供切实保障。由于国内还未形成完整的全面的信用评价体系，导致整个社会个人信用评价成本较高。由于以上原因，再加上消费者诚信意识缺乏，使我国个人车贷的账率居高不下。据 统计，2003年前9个月，中国汽车贷款总量为1800亿元，其中坏账为945亿元;占车贷总额一半以上;2004年前9个月汽车贷款总量为1683亿元，其中坏账高达1000亿元。一度车贷的相关 保险业务几乎陷入停滞，这在相当程度上成了汽车金融服务发展的一个路障。

　　2.审慎的政策环境

　　首先，运营资金太少是导致目前国内已经成立的汽车金融公司缺乏竞争优势的主要原因之一。其次，融资渠道狭窄，投资手段单一。在国外，汽车金融机构资金来源包括：商业票据发行、公司债券、购车储蓄、以应收账款质押向银行借款、商业银行等机构投资者出售应收账款、应收账款证券化等。但国内汽车金融公司只能接受境内股东单位3个月以上期限的存款、 转让和出售汽车贷款应收款业务、向金融机构借款。三是信贷风险也使汽车金融公司不敢贸然开展大宗业务。

　　目前，鉴于国内金融环境，我国关于汽车金融公司的相关政策规定比较谨慎，2003年10月3日中国银监会颁布了《汽车金融公司管理办法》，11月颁布了《汽车金融公司管理办法细则》，2004年8月17日又颁布了新的《汽车贷款管理办法》。为避免金融风险，目前允许汽车金融公司开办的业务比较有限，对汽车金融公司业务的开展有很多不利，具体表现在：

　　(1)具体业务的限制

　　《办法》规定，我国汽车金融公司可以接受境内股东单位3个月以上期限的存款，提供购车贷款业务，办理汽车经销商采购车辆贷款和营运设备贷款，转让和出售汽车贷款应收款业务，向金融机构借款，为贷款购车提供担保，与购车融资活动相关代理业务及经中国银监会批准的其他贷款业务。

　　以上业务界定对汽车金融公司在国内开展其他业务实质上设置了许多障碍，比如租赁业务。在国外，租赁业务是国外汽车金融公司重要的利润来源，而国内发育不成熟的汽车市场导致汽车价格波动较大， 影响 了租赁业务的开展。另外，汽车抵押融资涉及的相关政策也未做明确规定。

　　除此以外，《办法》还禁止汽车金融公司设立分支机构，同一法人不得投资一个以上汽车金融公司。这就限制了部分汽车金融公司业务在国内的扩展。

　　(2)融资方面的限制

　　对我国汽车金融公司在融资方面的限制主要是融资渠道的限制，按照规定，汽车金融公司注册资本的最低限额为5亿元人民币，资本充足率不得低于10%，这样巨额的资金需求需要汽车金融公司多方筹集。而目前我国汽车金融公司只允许接受境内股东单位3个月以上的存款，转让出售汽车贷款应收款业务，并且同业拆借最长期限仅为7天，同时又不允许汽车金融公司进入如企业债券这样的公开资本市场，这样汽车金融公司的融资问题将成为其发展的最大瓶颈。

　　(3)对贷款利率的限制

　　《细则》规定，发放汽车贷款的利率，可在央行公布的法定利率基础上，上下浮动10%～30%，与央行对商业银行的规定基本一致。鉴于目前我国尚未放开利率管制，这使得汽车金融公司在具体业务操作上无法发挥优势。

　　3.汽车产业本身的波动

　　中国汽车产业正处在成长期，而这一时期一个突出特点就是波动特别大，这种波动除了体现在产销量方面，还反映在不断变化的价格方面。车价近几年迅速下跌，大幅压缩了厂家利润空间，也让消费者对国内汽车价格失去信心，这无疑增加了那些准备通过汽车金融公司融资买车的用户的还贷机会成本。

　　发育不成熟的国内汽车市场是汽车金融业务开展的一个最具有杀伤力的阻碍因素，也是未来政策 研究 者和制定者必须考虑的重要因素。

　　4.难以回避的 金融 风险

　　汽车金融公司是资产负债限制较多的一类专业化金融机构，它的风险分散机制不如商业银行灵活。因此，相对来说汽车金融公司的风险集中度较高。《办法》规定汽车金融公司不得设立分支机构，将5亿注册资金押在同一个地方风险太大。汽车金融公司并非专业金融机构，因此其主要目标并非盈利与金融安全，而是做好服务和促销。公司如果为了促进汽车销售向消费者和经销商过度让利，将造成高昂成本下的经营风险。汽车金融公司同时也向经销商发放贷款，这样风险可通过经销商来加成;公司并就贷款购车提供担保，形成了担保风险，可能形成风险集中放大效应。

　　三、我国 发展 汽车金融服务的前景

　　1.市场广阔

　　我国汽车金融服务面临着非常大的市场空间。据美国通用汽车公司对 中国 汽车市场的预测，今后几年，中国小汽车需求将保持20%到25%的年增长率，私家车增长速度将达到33%的水平。 目前 中国有购车能力的家庭大约为700万户，到2008年将增加到4200万户。预计到2010年中国能成为全球第三大汽车市场，仅次于美国和日本。在全球私人用车的销售中有70%是通过贷款方式销售，而我国目前贷款销售仅占汽车销售的20%，还远远未达到这个比例，我国的汽车金融服务有非常大的发展空间。

　　据有关部门预测，到2025年中国汽车市场将达到1500万辆，整个市场销售额至少会达到15000亿元，即使未来20年中国信贷购车比例只有国外平均水平一半，汽车金融业也将有5000多亿元市场容量。全球汽车销售中70%通过汽车信贷销售，而在中国目前不到20%。显然，市场发展空间非常大。在此背景下，汽车金融公司发展前景较为乐观。

　　2.专业汽车金融公司的优势

　　相对于其它金融机构，无论在批发还是零售业务方面，汽车金融公司都有着天然优势。在零售方面，虽然汽车金融公司利率略高于银行(比银行高出20%左右)，但是由于汽车金融公司不需要第三方担保，为消费者减免了一笔“担保费”，因此总体而言其利率并不高。另外，相对而言，通过汽车金融公司办理车贷业务，手续更方便，时间也更短，这是吸引客户的主要原因。在批发领域，汽车金融公司可以凭借雄厚资金实力为经销商提供资金服务，减缓了经销商资金压力。

　　汽车金融公司在个人车贷具体业务方面，也有较大的发挥余地，如2006年开办汽车金融业务的一汽大众推出弹性贷款，期限可放至5年，汽车金融公司还贷方式也更为灵活。有些公司甚至可以“旧车置换抵消首付”。这些灵活、优惠的贷款方式无疑使汽车金融公司在车贷市场赢得较大竞争优势。

　　同时，汽车消费信贷并不是汽车金融公司利润的主要来源，汽车金融公司的业务涉及汽车消费过程的方方面面，如贷款担保、代理 保险、理赔、零部件供应、维修保养、旧车处理、经销商的中短期融资等。

　　除此以外，汽车金融服务是汽车制造商价值链延伸的重要部分，汽车集团自己设立的汽车金融公司由于其对母公司汽车销售有巨大支持作用，可以得到母公司强大的资金支撑。

　　四、我国发展汽车金融的对策

　　1.大力发展汽车产业

　　汽车金融业作为汽车产业链的一个环节，它的发展是以汽车产业为基础的，尤其是在汽车产业发展的初期，可以说汽车产业的发展状况直接决定着汽车金融业的发展。前期我国汽车金融业发展受挫的一个主要原因是我国的汽车产业发展还不成熟。发展汽车产业本身，就是对汽车金融服务业的最大的支持，我们应在现有基础上，进一步加大对汽车产业的扶持力度，在政策上以及市场 环境上给与其发展的空间。只有汽车产业的发展步入良性轨道，汽车金融服务才有了坚实的市场基础，汽车金融服务的发展反过来又会进一步促进汽车产业的发展。

　　2.创立良好的金融信用环境

　　一是要加强相关政策、 法律 法规的研究和颁布工作，消除政策性瓶颈，尝试逐步有条件地放开对汽车金融机构融资的限制，让它们既可获得银行贷款，又可发行企业债券以及实现汽车信贷资产证券化来向 社会 筹集资金，真正扩宽汽车金融企业的资金来源渠道，降低融资成本，为汽车金融产业发展营造良好氛围。

　　二是要加快信用体系建设步伐，减少系统性风险。发达国家汽车金融业务无不是建立在相当完善的个人信用体系基础上的，而我国个人信用体系几乎为零，汽车金融公司很难掌握储户的综合信用状况，这就造成了手续繁杂、担保限制过多等弊病，极大地制约了汽车金融业务的开展，所以必须建立权威性和统一性兼备的个人信用制度评估和查询系统，实现信用资源信息的共享。

　　2003年11月14日，国务院批准的人民银行信用 管理局正式挂牌，表明信用管理在政府行政层面正式揭开了帷幕。2005年8月18日，中国人民银行发布了《中国人民银行个人信用信息基础数据库管理暂行办法》，这将促进我国征信业稳定健康发展，对中国汽车消费信贷业的发展起到了承前启后的作用。但是，由于信用数据收集、评估流程复杂，所以信用体系建设还任重而道远。

　　第三，扶持汽车金融中介机构，促进银企合作。现阶段针对信用缺乏和银行门槛过高的弊病，应该出台相关措施促进银企携手合作，扶持一些担保中介机构，让汽车信贷担保公司站在公正立场上，协助银行有偿处理贷前审查、贷中担保、贷后监督的工作。

　　3.探索近期适合当前形势的汽车金融公司运作模式

　　从长远看，专业的汽车金融公司将在未来的市场中占主要地位，但从目前来看，由于我国快速发展汽车金融服务的相关条件还不成熟，汽车金融公司当前的运作模式应尽量与市场上各种金融主体尤其是银行的合作，通过合理分工建立广泛的合作关系。

　　根据《办法》，汽车金融公司不允许设立分支机构，并且同一法人不得投资一个以上的汽车金融公司，限制了汽车金融服务的辐射范围，而商业银行遍布的营业网点则弥补了汽车金融公司业务在地域上的不足。其次，当前汽车金融公司融资渠道方面也需要加强与商业银行的进一步合作。

　　目前我国应适度发展专业性汽车金融公司，进一步拓展其资金渠道，给汽车金融公司更宽的金融范围，将供给方培育成一个充分竞争的市场。在进一步规范发展商业银行汽车贷款业务的同时，应加快培育专业性汽车金融公司，进一步研究汽车金融公司可能的融资渠道，包括发行债券、同业借款或资产证券化等，从而使专业性汽车金融公司专业优势和资金实力优势得到充分发挥。

　　同时，还要建立汽车金融公司与汽车生产企业、汽车特约销售和售后服务企业以及二手车销售企业之间利益共享、风险共担的激励约束机制;在全方位为消费者服务的同时，做到联手规避风险、承担风险，这样就可以让消费者有更多选择，也可以与不同性质的金融机构共同分担风险，保持汽车消费信贷业务稳定健康地发展。

　　继上汽通用、大众、丰田、福特、戴-克集团、北京 现代 和沃尔沃在国内成立汽车金融公司后，国内银行首次参股汽车金融公司，由东风汽车、中国银行与法国标致雪铁龙集团2006年8月共同在京宣布，三方合资的东风标致雪铁龙金融公司正式开业。这些汽车金融公司的相继开业，无疑对国内汽车金融服务业务的丰富和深化起到巨大的推动作用。

　　参考 文献

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