航运企业发展第三方物流策略论文
航运企业发展第三方物流策略论文
新时期国际航运公司纷纷在传统海运业务的基础上增加第三方物流服务,成为能够提供一体化服务的现代物流企业。下面是学习啦小编为大家整理的航运企业发展第三方物流策略论文，供大家参考。
航运企业第三方物流策略论文范文一：航运企业第三方物流
摘要:在2008年下半年金融危机的笼罩和高油价的冲击下,绿色供应链也成为航运物流的自我救赎的武器。以中远马士基为例,阐述航运企业实施绿色供应链的现状和优势,并提出相关的策略。
关键词:航运企业;绿色供应链; 环境内化成本
1航运企业与绿色供应链
中远总裁魏家福在2008年的中国发展高层论坛企业峰会上说,航运企业常年有许多船舶运营,飓风、台风、热带风暴的发生随时都会对航运企业的安全生产产生重要的影响。近年来由于气温上升,海洋的风暴也非常常见,安全开展工作的难度也在不断加大,航运企业现在非常关心气候变化,同时也力求减少二氧化碳的排放。
与此同时,航运市场也开始注意碳的排放。比如欧洲市场便已经对于外来商品的准入设置了越来越多的门槛,较低的碳足迹是新的门槛之一。欧盟2008年宣布,在2012年前,所有进出欧盟国家的货机、货船都将被纳入“欧洲排放交易计划”中。也就是说,所有的货机、货船的主人要为它们的污染买单。随着国际ISO 14000系列环境管理体系标准认证逐渐成为当代国际贸易的“绿色通行证”。企业环境成本内在化将是企业通过ISO认证,消除国际贸易“绿色壁垒”,参与更广泛国际竞争的必然选择和有效途径。
由此,航运企业在追求自身经济利益的同时也要降低二氧化碳的排放。这不仅关系到航运公司的可持续战略实施效果,也与企业的社会责任休戚相关。如何实现经济利益最大化与环境可持续性的双重目标成为航运企业思考的课题。本文提出,绿色供应链帮助他们完成自我救赎。传统上讲,减少碳排放的焦点放在生产领域和分销领域(现在航运企业业务已不仅仅是拘囿运输),但事实上,减少CO2排放最大的潜力来自于供应链,而这部分远没有开发。国外的实践证明,实施绿色供应链不是为了环境责任增加成本和减少利润,恰恰相反,它是在符合生态效率的基础上,追求经济目标。
2航运企业实施供应链的现状和特点
2.1中远绿色供应链
2002年,中远集团确立“由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”的发展战略,组建中国远洋物流公司,新华社等媒体誉之为“中国物流航母今起航”。2006年中远完成首个以保护环境、反对腐败为重点的可持续发展企业的社会责任报告,这个报告后来荣登联合国全球契约典范报,是第一个中国企业,也是第一个中国航运企业入选。中远在2005年、2006年、2007年连续三年发布可持续发展报告。2007年4月,由于船舶环保达标率非常高,中远的船队集装箱船队连续三年被美国的长滩港务局授予环保绿企奖。2007年底,中远物流下属的中远网络物流信息科技有限公司(下称中远网络)与国际商业机器公司(IBM)合作,通过实施IBM的绿色供应链(Green SNOW)解决方案,帮助中远物流优化供应链、降低成本、提高服务水平并降低碳排放量。中远网络目前已设立了物流新技术实验室,供应链优化特别是绿色供应链项目是其中的研究方向之一。
2.2马士基绿色供应链
AP-穆勒马士基集团是世界上最大的航运集团。作为航运界的老大,在足迹遍布全球地同时,马士基的环保政策体系也变得非常完善。如何利用资源、如何优化船只运行、如何处理废弃物等,马士基航运公司显得格外的小心,他们认为环保行船需要一种平衡的可持续发展方法,同时还要兼顾长期经济增长,需要找到有利于环保和环境可持续发展的解决方案。
于是,马士基物流公司在全球推出了名为“供应链碳控制(Supply Chain Carbon Check)”的全新碳减排咨询服务,帮助客户制定并实施旨在减少供应链碳排放的解决方案。这是首次由物流供应商开发的专门应对全球供应链挑战的环保类服务。此外,不仅在物流环节,包括与船队密切相关的港口方面,马士基的环保政策也无不涉及。
马士基提出供应链碳削减计划(Supply Chain Carbon Check)。通过这绿色供应链解决方案为客户减少CO2排放量,这也是第一个有物流供应商提出的一个减少供应链的碳排放的公司。此方案有三个步骤,一是计算碳足迹;二是模拟碳足迹;三是比较并发掘其中待提高的潜力机会,然后帮助客户去实现降低碳排放的方案。这也许是我们对客户的最大承诺。
3航运企业发展绿色供应链GSC的优势
第一,绿色供应链使成本节约、收入增长和提升名誉。
2008年安永(Ernst&Young)与经济学人智库(Economist Intelligence Unit)联合进行一个调查研究。调查对象是一些大企业的总经理或主管,而且他们对可持续发展和绿色供应链高层次的认识,并知道给他们企业带来的机会,以及带来的成本和实施的复杂性。声誉、降低成本和收入增长是超过一半调查者看重的机会。63%的人认为可持续发展和绿色供应链为收入增长提供了机会,71%认为声誉和品牌是可持续发展和绿色带来了机会。
绿色供应链不仅仅是保护环境降低成本,更重要的是它可以增加第三方物流企业的软性力量,注入一种非营销的营销作用。正如绿色不仅仅是一种责任,也是一种商机。
第二,绿色供应链有利于企业取得新的竞争优势。
日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规,使企业为了持续发展,必须积极解决经济活动中的环境问题,改变危及企业生存和发展的生产方式,建立并完善绿色物流体系,通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。
第三,有利于占据物流行业金字塔的顶端。
马士基已经有自己绿色供应链解决方案,可以为其他物流公司提供咨询,而中远利用IBM提供的解决方案实施绿色供应链,不过正如中远人所说的“中远物流的业务尝试将从纯粹的第三方物流上升到第四方物流咨询商”,而绿色供应链是一个很好的跳板。因为绿色供应链的解决方案将不仅仅单纯负责客户的物流运输,还将介入客户的供应链咨询、供应链方案的制定等环节,向物流咨询服务企业转型,从而占据物流行业金字塔的顶端。
4航运企业实施绿色供应链的策略
第一,环境内部化成本的实施。
从短期来看.环境成本内部化倾向于增加企业成本而削弱了企业竞争力。但从长期来看,环境成本内部化一方面会使效率的提高而抵消由于环境成本内部化带来的成本增加,甚至最终节约了成本;另一方面体现在在差异化方面,当产品由于环保特征而跟竞争产品相区分时,就能获得有利的正的差异化效果。绿色供应链是航运企业提供差异化的服务。
对第三方物流企业来说弹性大小主要来自于两个方面:第一,可替代的物流服务越多,需求价格弹性则越大,反之,则越小。第二,货物价值以及物流费用在该货物总成本中的占比。货物价值小、物流成本占比大,物流需求价格弹性就大;货物价值大、物流费用占总成本比例小,物流需求的价格弹性就小。而环境成本内部化对需求弹性大的情况下,产品价格容易使消费者转向替代商品,企业不容易进行成本转嫁,企业不仅失去市场share,而且会减少margin。但是,如果产品需求弹性较低,环境成本就容易转移给消费者。所以对航运企业的第三方物流来说,实施绿色供应链时,付出的成本要在环境成本内化的基础上,合理转移成本。
由此可见,环境内化成本可以使得绿色供应链取得成本优势和产品差异化优势,提高生产力和竟争力。
第二,概念营销和执行。 碳足迹是一种测试人类活动给环境带来影响的工具,通过温室气体数量的形式,将二氧化碳作为测试单位(Wikipedia)。这便于个人和组织概念化他们自己(或组织)给全球变暖造成的影响。
概念营销宜提倡每一细节都植入环保理念,每一细节都体现环保理念;“环保”不应是一个虚幻的词汇,而应是贯穿整个企业价值链始终;“绿色供应链”项目是一项多赢的计划;绿色计划可能是高成本,但在长期看来,它是节约的等等。
第三,绿色供应链信息平台的构建。
美国著名商业奇才、通用电气公司的总裁杰克•韦尔奇曾经说过这样一句话:如果一个企业在供应链运作上不具有竞争力的话,就干脆不要竞争。我国著名经济学家郎咸平指出,现实已经表明物流供应链推动世界,这是21世纪的大趋势。如果非要给供应链加个注脚的话,绿色供应链也许才是完美的答案。那么绿色供应链的竞争能力体现在那里?很显然是物流链上。企业在面对整个供应链时,最大的障碍在于信息的流通和有效地合作。至此,信息平台的建立将会实现良好的沟通和排除浪费和重复能力。绿色的注脚需要信息技术的支撑,因为信息可以在同一时间出现在很多地方,大大降低腐蚀绿色供应链的可能性。
第四,构筑绿色供应链解决方案。
正如马士基的供应链碳削减计划(Supply Chain Carbon Check),物流公司应该整合资源,开发绿色供应链解决方案以占据占据物流行业金字塔的顶端。第三方物流在网络以及对货物流动的各个环节比较熟悉方面存在优势,可以通过简化、动态、高效的管理模式,降低了成本和复杂程度,能够更大的灵活性整合客户的需求,降低交易成本和减少碳足迹。
中远集团通过数据挖掘开拓高端服务市场,为提供供应链解决方案夯实基础。中远集运借助于精细化管理核心业务系统,对前几年的经营数据进行深度挖掘,分析不同航线的经营形势并进行相应的运力调整和服务创新,从而开拓出价值更高的细分市场。2008年中远集运率先开发的上海-长滩快航,就是基于数据分析开发出来的细分市场新业务。该系统可以帮助中远集运进行基于单箱贡献值的核算,支持包括销售贸易区、客户、合同、货种、货流等不同视角的贡献值分析,实现了集装箱运输生产经营决策活动的全过程信息化管理。
参考文献
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[4]?郝进.马士基集团:发展绿色海上运输业[N].环球日报,20080418.
航运企业第三方物流策略论文范文二：基于航运第三方物流企业供应链整合管理
互联网思维是一种系统性的商业思维。目前，大多数航运电子商务(以下简称电商)平台只是将客户操作方式从人工化转变为电子化而已，并没有改变其固有的商业模式。随着“互联网+”的兴起和发展，越来越多的航运公司开始通过互联网将服务范围从单一的海上货物运输向其两端延伸，而跨境电商平台的发展则进一步推动物流市场的繁荣：从在线比价、下单订舱到订单确认，从运费结算、货物跟踪和附加增值服务到个性化运输服务的定制等均可在电商平台上完成。本文从我国航运电商平台的发展现状入手，基于航运供应链及其数据管理的角度分析航运电商平台对第三方物流企业供应链整合管理的意义。
1 我国航运电商平台发展现状
我国航运电商平台大体可分为以下几类：(1)航运公司自售舱位的直营平台;(2)货代公司或第三方物流企业搭建的平台;(3)一站式航运物流服务平台。从目前来看，租船平台相对于租船经纪人并不具备优势。以散杂货船和油船市场为例，除运价波动频繁外，每个航次出租人与承租人需要商讨的细节数不胜数，很难靠平台来完成交易。除上述航运电商平台外，货主平台也日益兴起。亚马逊中国已在2016年初向美国联邦海事委员会提交申请，有意成为海运业务代理商，但其并不打算购买船舶或自己经营船队，其目标市场是我国出口贸易运输市场。
我国航运电商平台中最具代表性的当属泛亚航运，其创立时间比国内其他航运电商平台早。该平台除提供基本的航运服务外，还是我国首家具有支付功能的航运电商平台(可以发布真实运价)，有助于缓解航运公司回收运费难的问题，并在一定程度上挑战报价不一致、不明确的行业潜规则。相比之下，INTTRA，CargoSmart和GTNexus等平台虽然有庞大的业务量，但由于其未实现网上支付，所以无法发布真实运价。
泛亚航运平台采取O2O模式，以线下操作来辅助线上服务。在传统的舱位销售模式下，每逢西方圣诞节和东方农历新年的前期，市场常常会出现爆舱。由于中小货主的议价能力较低，如果不依靠大型货代公司就很可能遭遇“甩单”，使中小货主经营受损。泛亚航运平台将客户群体定位于中小货主，许诺用箱保证和舱位保证;如果客户临时退改单，线下操作人员会及时并妥善地进行人工处理，为货主的跨境贸易提供保障。不过，由于大部分中小客户没有成熟的运输方案，使得航运公司电商平台需要基于货主的实际情况提供不同的个性化运输方案，这在一定程度上增加了航运公司的工作量和操作成本，但同时也创造更多的增值价值。
2 我国航运电商平台发展瓶颈
2.1 管理流程繁杂
虽然集装箱运输具有标准化的优势，但运输链较长，且多种运输方式相互转换，由于各种运输方式的信用证要求、货物属性和报关报检要求及其在目的港无单放货处理程序等各不相同，给标准化运营带来挑战。此外，航运电商平台不同于经营实物商品的电商平台，前者是营销服务的虚拟平台，其运输服务订单的确认往往需要人工参与。
2.2 客户群区分困难
在互联网时代，信息变得越来越对称，价格差的生存空间不断被压缩，一些航运电商平台公布的优惠价格就是最好的体现。然而，出于行业竞争和自身利益的考虑，大部分航运公司通常不愿意直接向货主公布运价，因为其通过不同协议所达成的价格往往并不一致，航运公司针对大型或有稳定货源货主的报价更为优惠，而统一的平台订舱无疑会影响特定客户群的利益。此外，让大货主每次订舱都必须预付款项在操作上面临一定挑战，因此，如何正确区分客户群是航运电商平台亟待解决的问题。
2.3 客户信用体系缺乏
航运公司往往很难了解中小客户的商业信誉和经营状况，客户信用体系的缺失会提高合同谈判的信用风险。在不了解客户具体信息的情况下，一些平台在客户融资服务方面望而却步。为此，原中国海运(集团)总公司(以下简称中海集团)直接对接阿里巴巴 B2B 国际贸易平台，与电商巨头达成合作意向：一方面，阿里巴巴拥有大量卖家与买家的交易信息，尤其是双方的资信状况可以为原中海集团判断客户信誉提供帮助;另一方面，近年来，随着政策的逐步放开，跨境电商市场显示出巨大发展潜力，原中海集团的加入能为阿里巴巴遍布全球的数千万货主提供优质的海运服务。
2.4 服务质量有待提升
优惠的价格无疑是在航运市场中最有效的竞争手段，但价格战不是长久之计，并且也违背了航运公司为社会公众服务的本质。航运公司的班轮准班率、船舶代理服务、报关服务、货箱跟踪信息服务、订单处理效率、应急处理能力对客户来说至关重要，航运公司服务质量下降会直接损害客户利益，最终导致客户流失。从供应链管理的角度来看，因为某一环节出现问题而导致的额外成本往往高于所谓的优惠价格。另外，航运公司能否根据货主的自身状况为其量身定制专业化服务也愈显重要。例如，马士基的冷藏集装箱运输服务因其高效的仓储和按时到港的能力为蔬菜和水果商带来巨大收益，最终令其在2013年的航运市场独树一帜。
3 基于航运电商平台的第三方物流企业
供应链整合管理
3.1 航运供应链的支持作用
当前，航运公司以传统货源为中心的经营方式显然已不能适应世界贸易格局的变化，越来越多的人意识到航运服务对于托运人并不是最终消费，而是中间性生产。目前，制造企业越来越倾向于全球化生产，不仅将加工制造等环节外包给国外企业，而且营销也面向全世界，这给航运业带来诸多挑战和机遇。全球供应链管理逐渐加强对整个供应链上信息流、物流、资金流、业务流等的有效控制，即在从采购到加工再到销售的业务经营过程中，将供应商、制造商、销售商等合作伙伴连成完整的网状结构，使传统的企业与企业的竞争向链与链的竞争转变。笔者认为，作为整个物流供应链中的一部分，航运供应链可以分为上下两部分：上半部分由燃料供应商、造船厂等组成;下半部分由航运公司、货代公司、港口企业、仓储企业等构成，为货主提供运输服务。 3.2 第三方物流企业与航运电商平台的融合
航运供应链价值的发挥离不开第三方物流企业的支持，其利用先进的物流管理技术和丰富的物流资源，为货主提供全方位服务。例如，原中国远洋运输(集团)总公司旗下的中远物流和马士基旗下的丹马士物流根据客户的不同要求，在为客户提供基本运输服务的同时，还提供仓储、包装、流通加工、物流设计等个性化增值服务。供应链的发展离不开航运供应链的支持，第三方物流企业通过航运电商平台与供应链各环节参与者协同合作，大大提高物流效率，压缩成本，优化供应链管理。
3.3 跨境电商平台推动第三方物流企业发展
近年来，跨境电商平台的蓬勃发展不断刺激海运需求增长，但其面临着比国内电商平台更复杂的问题，具体表现为：(1)跨境电商的物流段包括海外段、国内段及海上运输，因此，应主要考虑国内外陆路物流和仓储;(2)海关对跨境电商的监管面临挑战;(3)不同区段运输能力的提升面临瓶颈。不过，一海通与阿里巴巴的合作让业界看到一种新的合作模式。
3.4 电商平台帮助中小货主建立自己的供应链
大部分供应链整合管理的研究对象以大型加工制造企业为主。从采购原材料到加工制造再到销售，航运公司所属的第三方物流提供商总是竭尽所能地为大型制造企业提供高质量、低成本的物流方案，其主要原因是大货主可以长期提供稳定的货运量，有利于航运公司降低运营风险。例如，早在十几年前，当瑞典家具巨头宜家欲打入中国市场时，其物流管家马士基着手在中国建立一批业务网点，为宜家产品的物流保驾护航。当前，随着各大航运公司在全球业务网点的增加及互联网技术和多式联运的不断发展，加之受全球经济低迷的影响，航运公司的服务重心逐渐移向为中小货主提供供应链整合管理服务。
中小货主的供应链流程(见图1)相对比较简单：中小货主通过某种渠道购买原材料后在自己的仓库进行加工、包装，再通过国内陆路运输将货物运送至头程仓，然后通过海上干线运输将货物运送至海外仓;如果国外的买家通过平台下单，电商平台供应商管理中心接到订单信息后向海外仓下达指令，通过海外运输将货物运交买家。对于小批量、高频次补货的国内卖家来说，设立海外仓比租用仓库更加实惠，有利于提高国际贸易效率，缩短买家收货时间。此外，通过电商平台供应商管理中心贸易数据的收集和分析，国内卖家可以更直观地查看每月销量和库存，有助于货主预测市场需求和优化经营策略;另外，如果货物因某种原因被拒收，货物直接退回海外仓，从而节省了货物退回国内的清关成本，避免了时效、弃货等损失。
图1 中小货主供应链流程
中小货主供应链流程看似简单，却需要强大物流网的支持。对于实力不强的中小货主来讲，建立属于自己的供应链实属不易，拥有丰富资源的电商平台可以在某种意义上协助货主。目前，提供供应链物流服务的除实力强大的航运公司外，还有拥有丰富资源的无船公共承运人。国内卖家向由无船公共承运人充当第三方物流供应商的电商平台办理运输也不失为一种较好的选择。
3.5 第三方公共航运电商平台发展潜力巨大
第三方公共航运电商平台未来发展潜力巨大，其可以从价格、准班率、订单处理速度和服务质量等方面对不同航线的运输服务进行评价，从而为消费者选择承运人提供参考。货主可以在平台上挑选适合自己的第三方物流企业，由其完成货物全程运输。第三方物流企业可以与金融机构合作建立信用评价体系，为平台上的中小航运公司、货主、货代公司提供增信、融资等服务。第三方公共航运电商平台通过规范订舱基本操作，向买方提供及时、真实、可信、规范的货箱操作信息;同时，其通过整合报关、拖车、港口操作等货代公司服务，致力于打造多主体共赢互利的生态圈。[1]
4 航运电商平台供应链整合中的数据管理
4.1 互联网技术有利于消除技术壁垒
2014年9月INTTRA针对世界范围内承运人、托运人、货代公司所面临挑战进行的市场调查结果表明，如何快速、高效地获取高质量的航运信息是目前航运电商平台亟待解决的技术问题。大多数受访者表示，提高供应链信息的透明度和降低数据的复杂性以整合高质量的信息是当前的首要任务。信息透明是提升供应链敏捷性和反应性的前提条件，有利于企业减少库存和占地成本。在供应链整合管理中，标准化的缺失阻碍供应链正常运行，技术壁垒降低相关方获取实时信息的速度，不利于协调供应链参与方。
4.2 合理分析并利用大数据
在当前环境下，航运企业需要运用电商理念来重新配置有效资源，利用大数据实现生产经营事前预测、事中管控和事后反馈。根据相关报告，大数据在全球供应链领域的应用主要涉及预测和需求管理、物流改进、仓储运作等。航运大数据包括贸易数据、航运环境数据、航运管理数据、航运企业经营数据、船舶制造数据等，这些海量数据的融合既可优化航运企业自身发展，又能为政府制定政策提供参考。
当数据从供应链的末端向源头传递时，航运供应链中每个企业的预测手段常常不同，往往会将市场真实的航运需求放大，由此产生的“牛鞭效应”会给航运企业和上游供应商造成损失。同样，对于货主来讲，数据预测所导致的差异也会被一层层地放大或缩小，最终会因需求预测不当给供应链参与方带来损失。鉴于此，航运电商平台上航运供应链各参与方应主动共享信息。
5 结束语
据国际货币基金组织预测，2016年全球经济有望增长约3.6%。根据经验，国际贸易增长率一般为经济增长率的1.2倍，同时，货物贸易也将小幅增长约4%，若中国经济稳定增长，有望拉动全球集装箱运量增长近6%。根据克拉克森的统计，2016年预计交付运力134.1万TEU，与此同时，可拆解运力较为有限，该年集装箱运力将增至万TEU。尽管2016年运力增幅与运量增幅基本持平，但由于前期过剩运力积压过多，运价提升受压，因此，2016年集装箱运价仍将面临提振乏力的困境。炙手可热的航运电商平台能否为集装箱运输市场复苏注入活力仍需拭目以待。
参考文献：
[1] 徐伟，姜涛. 第三方航运电商的生存逻辑[J]. 珠江水运，2015(S1)：54-55.
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