中国力压日本制造当今世界最大水陆两栖飞机

中国力压日本制造当今世界最大水陆两栖飞机

　　是指能在水面上起飞、降落和停泊的 飞机，可以适应水上、空中两种不同环境。“乘坐‘水上飞机’的乘客可以获得和大飞机不一样的体验，我们可以根据乘客需求做一些转弯等大动作。飞机的最快速度可以达到175节(324公里/小时)，航线最低高度在300米左右，是观赏风景的最佳视角。

　　水陆两用飞机(aircraft used in land or water)：顾名思义，水陆都能够运用其能力，两用不等于两栖，因此分为两大类型。

　　1、初期类型：陆栖型水陆两用飞机。

　　普通直升机也能水陆两用，使用吊绳从事水上工作，但不能两栖。

　　2、主流类型：水陆两栖飞机(amphibian)。

　　能在水上起飞和降落，又能在陆上机场起飞和降落的飞机，所以称两栖飞机。属于水上飞机的特别类型。[1]

　　水陆两栖飞机的船身或浮筒上 装有供陆上起飞着陆用的起落架。它与水上飞机的上、下水装置不 同，能经受着陆时的巨大撞击力并吸收撞击能量。水陆两用飞机的起落架是可 收可放的，在水上起飞降落时起落 架处于收上的位置。

　　水陆两栖飞机：有小型、大型之异。小型的两个螺旋桨，大型的有四个、六个螺旋桨。

　　在中国(蛟龙-600)AG600使用之前，世界上大型水陆两栖飞机只有俄罗斯、日本拥有。

　　海鸥300飞机属中国国内首款自主知识产权水陆两栖飞机。水陆两栖飞机可以进行航拍、可以进行陆地物资运输，也可以进行水上巡逻，多用途的通用飞机将会为使用者创造更多价值。

　　水陆两栖飞机：能在陆地和水面两栖，即进行起降。

　　相比直升机，它的起降条件更低，不容易受恶劣天气的影响，因此更容易胜任任务。

　　概念比较：

　　1、它是水陆两用飞机的主要类型，普通直升机也能水陆两用，使用吊绳从事水面工作，但不能两栖。

　　2、异于水上飞机里的水栖类，是它的两栖类型。

　　水上飞机是指能在水面上起飞、降落和停泊的飞机，有船身式和浮筒式两种水上飞机。性能最好的水上飞机是日本的US-2，中国的AG600比它能多载近一倍的人员。

　　日本US-2

　　日本US-2水陆两用飞机，有的也称呼它水上飞机，在是世界上最著名的大型水陆两栖飞机，

　　在中国(蛟龙-600)AG600使用之前，世界上只有俄罗斯、日本拥有大型水陆两栖飞机(日本US-2)。

　　中国AG600一次最多可以救护50名落水遇险人员，在此之前性能最好的是日本的US-2，AG600比它能多载近一倍的人员。

　　中国AG600

　　中国大型的水陆两用飞机是(蛟龙-600)AG600，是中国大飞机三剑客之一，AG600与运-20运输机、C919客机为我国自主研制的“三个大飞机”，它也是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机。AG600属于船身式设计(与日本US-2水上飞机的外形大体相同)，异于浮筒式设计。

　　AG600飞机除了像普通飞机在陆上起降外，在任何江海湖泊，只要给它一片长1500米、宽200米、深2.5米的水域，它都能说走就走。

　　2016-7-23，国产两栖大飞机AG600总装下线 可覆盖整个南海，可盘旋曾母暗沙，现场宣传语之一是国之重器。中航通飞董事长曲景文表示，AG600能在浪高两米的海面起降，足以适应75%的南海自然海况;其续航能力更能保证它飞抵中国最南端的曾母暗沙并盘旋作业两小时。

　　多面手：AG600具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。根据需要加改装后，可满足执行海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要。

　　俄罗斯Be-103

　　Be-103轻型通用水陆两用飞机的设计工作始于1992年，1997年7月15日在塔干罗格首飞，一个月之后原型机

　　损毁，第二架原型机于1999年4月29日首飞。2001年获得俄罗斯AP一23条例许可的适航证书，2003年夏季获得美国FAR-23条例许可的适航证书。该机型在阿穆尔河畔共青城飞机生产联合体生产。共计交付了10架。

　　BE-103水陆两栖飞机是国际上主流的水陆两栖飞机机型，由于该飞机可以在一定条件下从非柏油跑道起飞，或者在水深超过1.25米，浪高0.4米的内陆水域或海面起降，不需投资太多就可以改装，为巡逻、救援、邮递等服务，所以在自然灾害紧急救援、海上救援打捞、航空护林防火、空中游览观光、短途客货运输等方面都具有广泛的应用价值。

　　水陆两栖飞机是指既能够在陆地起降，也能够在水面起降的飞机。著名的两栖飞机有日本的US-2、2016年中国的大飞机三剑客之一AG-600、美国大力神号水上飞机以及俄罗斯的Be-103等。目前，中国的AG-600是世界上最大的水路两栖飞机。